Тема №14 Потребители и вспомогательные приборы электроснабжения танка, приборы

видения и курсоуказатель»
На изучение темы отводится – 10 часов, из

расчета:
2 групповых занятий – по 2 часа
1 практическое занятие – 6 часов

контрольно-измерительные приборы»
Изучаемые вопросы:
1. Назначение, размещение, крепление, техническая характеристика и принцип

действия электродвигателей, приборов освещения и сигнализации, правила пользования приборами. Назначение, размещение и крепление коммутационной аппаратуры, вспомогательного оборудования и бортовой сети танка.
2. Назначение, размещение, крепление, общее устройство, принцип действия, правила пользования КИП, электрической блокировкой избирателя передач и системой подтормаживания.
3. Основные неисправности электрических цепей электрооборудования танка, признаки и методика обнаружения и устранения.
4. Особенности устройства потребителей электрической энергии на других танках.

принцип действия электродвигателей, приборов освещения и сигнализации, правила пользования приборами.
Назначение,

размещение и крепление коммутационной аппаратуры, вспомогательного оборудования и бортовой сети танка

независимым возбуждением б) Двигатели с параллельным возбуждением (шунтовые машины (от англ.

Shunt-параллельный). в) Двигатели с последовательным возбуждением (сериесные машины (от англ. Series - последовательный). г) Двигатели со смешанным возбуждением.

а  независимая; б  параллельная; в  последовательная; г  смешанная

что при подводе питания к нему электрический ток проходит через

обмотки возбуждения и обмотки якоря и создает электромагнитные поля. В результате взаимодействия этих полей якорь получает вращение.

Работа простейшего двигателя постоянного тока (точкой на изображении в осевом направлении обозначается направление тока “на нас”, а крестом – “от нас”;
Da – диаметр якоря; Ia – ток якоря).

электродвигатель маслозакачивающего насоса МЗН-2;
- электродвигатель вентилятора обогрева боевого отделения;
- электродвигатель

привода насосного узла подогревателя;
- электродвигатель нагнетателя;
- электродвигатель водооткачивающего насоса ОПВТ;
- электродвигатели вентиляторов экипажа (3 шт.).

полюсный постоянного тока последовательного возбуждения;
марка Д-100;
мощность 150 Вт;
потребляемый ток 5,8

А;
частота вращения 5800 об/мин;
режим работы – длительный.

МЗН-1, МЗН-2.
Технические данные:
4-х полюсный, постоянного тока последовательного возбуждения;
марка МН-1;
мощность 500

Вт;
потребляемый ток не более 40 А;
режим работы – повторно-кратковременный.

узла подогревателя.
Технические данные:
4-х полюсный, постоянного тока последовательного возбуждения, закрытого исполнения;
марка

МПБ-3Н;
мощность 164 Вт;
потребляемый ток 10 А;
частота вращения 7800 об/мин.

возбуждения;
марка МВ-42;
мощность 175 Вт;
потребляемый ток не более 18 А;
частота вращения

3500 об/мин.
режим работы – длительный.
Назначение: для приведения в действие вентилятора обогрева боевого отделения.

ОПВТ.
Технические данные:
4-х полюсный, постоянного тока смешанного возбуждения;
марка МВП-2;
мощность 300 Вт;
потребляемый

ток не более 24 А;
частота вращения 3400 об/мин.
режим работы – длительный

данные:
4-х полюсный, постоянного тока смешанного возбуждения;
марка МВ-67;
мощность 800 Вт;
потребляемый ток

не более 50 А;
частота вращения 7000 об/мин.
режим работы – длительный.

впередилежащей местности при движении в темное время суток и для

обозначения габаритов машины при движении или стоянке в темное время суток, а так же для освещения обитаемых отделений.

Освещение машины подразделяется на наружное, внутреннее и дежурное.

К приборам освещения и сигнализации относятся фары, передние и задние габаритные фонари, плафоны, светильники, переносная лампа, звуковой сигнал и светильники контролирующие работу узлов и систем машины.

перечисленных фарах устанавливаются лампы 40 Вт, 28 В (А28-40).

устанавливаются лампы ТН-28 (28 В.; 10 Вт).
Розетка ЩВ-51

освещения ПМВ-71 (3 шт.)
Пульт сигнализации ПВ-85:
Обороты, охл. жидк., вент.,

тормоз

светильник СЛЦ  77 с регулируемыми шторками (6 шт.).
В светильниках установлены лампы СМ-2.8

створчатый фонарь КЛСТ-64 (8 шт.). Лампы ТН-2 (10 Вт, 28 В)

танка

Коммутационная аппаратура и вспомогательное оборудование предназначены для электрической связи

потребителей и согласования сигналов входа и выхода потребителей, а также для защиты электрических цепей.

Бортовая сеть танка предназначена для передачи электрической энергии во все точки танка от источника к потребителям.

Вращающееся контактное устройство :
1 – поводок; 2 –

штуцер отвода сжатого воздуха в башню танка;
3 – подвижная часть; 4 – неподвижная часть; 5 – штуцер забора сжатого воздуха из корпуса танка

Неподвижной частью установлено на днище корпуса машины. Ось вращения совмещена с осью вращения башни. Подвижная часть через поводок связана с башней и вращается вместе с башней.

отдельными приборами электрооборудования и сигнальных ламп; - для распределения электрической энергии

по цепям потребителей в корпусе машины и их защиты от перегрузки.

1 – щиток контрольных приборов

2 – щиток автоматов защиты

Рис. Блок защиты аккумуляторов:
1 – винт; 2

– кожух; 3 – панель; 4 – шунт вольтамперметра; 5 – основание; 6 и 7 – плавкие предохранители; 8 – скоба;
9 – выключатель водопомпы; 10 – выключатели аварийных цепей;
11 – выключатель питания радиооборудования;
12 – плюсовый зажим внешнего источника

органов управления отдельными потребителями электрической энергии, расположенными в башне.
левый распределительный

щиток Т-72

правый распределительный щиток Т-72

к потребителям и защиты электрических цепей от перегрузок и коротких

замыканий.

БОРТОВАЯ СЕТЬ

Тип системы - однопроводная (за исключением дежурного освещения и электродвигателя водооткачивающего насоса ОПВТ), децентрализованная.

1 – жила; 2 – слой изоляции; 3 – оболочка (оплетка); 4 – медная оплетка

штепсельные разъемы ШР

Напряжение бортовой сети:
- при неработающем двигателе - 22- 24В,
- при работающем двигателе - 26,5- 28,5В.

лакированный, экранированный (к потребителям корпуса) МГШВЭ – монтажный, гибкий, шелковый, виниловый,

экранированный ПЩС – провод щеточный специальный (баллоны ППО) ПРС - провод резиновый специальный (фонари, розетки, выключатели) КУПВ – кабель универсальный, полиэтил. изоляция, в полихлорид. оболочке, с экранир. жилами МПОЭ – монтажн. провод особо гибкий с медной жилой в оплетке из полиэфирн. нитей, экранированный РК-75 – радиочастотный кабель 0,75мм2

неподвижные контакты; 3 – подвижные контакты;
4 – биметаллическая пластинка; 5

– пружина подвижных контактов;
6 – регулировочный винт; 7 – запорный рычаг; 8 – рычаг запирающего механизма;
9 – рычаг; 10 – пружина

электрической блокировкой
избирателя
передач и системой подтормаживания.

магнитоэлектрический прибор класса 2,5, предназначенный для непрерывного измерения зарядного тока

и измерения напряжения бортовой сети по мере необходимости.

Принципиальная схема вольтамперметра:
1 - шкала; 2 - постоянный магнит; 3 - рамка; 4 - кнопка; 5 - переключатель

В режиме амперметра пределы измерений:100-0-500 А
Цена деления шкалы:50 А
В режиме вольтметра пределы измерений:0-30 В
Цена деления шкалы:2 В

в его катушках.

измерения температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя.
Принципиальная электрическая схема термометра

ТУЭ-48Т

1 - датчик П-1; 2 – указатель

масла в системе гидроуправления и смазки силовой передачи, а манометр

ТЭМ‑15 в системе смазки двигателя.

ЭДМУ-6Н

ТЭМ‑15

вращения коленчатого вала двигателя.
Прибор состоит из датчика Д4, установленного

на двигателе, и измерителя, расположенного на приборном щитке механика водителя

спидометр СП - 110, который состоит из датчика МЭ-301 и

указателя

Устройство спидометра:
1 - валик привода; 2 - ведущий вал левой бортовой передачи; 3 - картер коробки передач; 4-сопротивление; 5-валик; 6-положительная щётка; 7-щётки коллектора; 8-контактное кольцо с сегментом; 9 - постоянный магнит;

10-катушка; 11-ось; 12-пружина; 13 - стрелка; 14 - шкала; 15-счётчик пройденного пути; 16-червячные передачи; 17-ротор указателя; 18-обмотки статора; 19-отрицательная щётка; 20 - коллектор; 21 - контактное кольцо с сегментом

двигателя. Он установлен на щитке механика-водителя.
Топливомер ТМУ‑23 предназначен для измерения

объёма топлива в левом переднем баке и правых баках (переднем и баке - стеллаже).

(7, 6, 5) на одну ступень ниже при скоростях движения

машины, превышающих расчетные для включения низших передач (6, 5, 4), с целью предотвращения резкого повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя выше допустимой. В состав блокирующего устройства входят:

1- Блок автоматики БА20-1С;
3 - блок переключателей с двумя датчиками Д20;
4 - исполнительный электромагнит ЭМ30;
6 - запирающее устройство.

1 - сигнальная лампа СЛЦ77;
3 - переключатель П2Т17.

перейти на низкую передачу.
Блок БА201С предназначен: для усиления сигнала

и подачи команд на электромагнит и сигнальную лампу. Блок переключателей выдает сигнал о положении рычага переключения передач.
Система блокировки может быть отключена переключателем П2Т17, которым можно включить контроль электрической схемы системы.
Тахогенератор предназначен: для выдачи электрического сигнала постоянного тока, пропорционального скорости движения танка (используется и для механизма дельтаД прицела-дальномера). Тахогенератор установлен в кривошипе правого направляющего колеса.

К задающим элементам относятся:
тахогенератор постоянного тока ТГП-1 (расположенный в полости оси кривошипа правого направляющего колеса);
блок переключателей (расположен на корпусе избирателя);
копир (расположен на рычаге).
Управляющим элементом является - блок автоматики БА-20М (расположен на стенке переднего левого топливного бака).
Исполнительные элементы: электромагнит, собачка с возвратной пружиной (расположены на избирателе).

кнопка подтормаживания – в левом рычаге поворота; переключатель подтормаживания –

в опоре переходного вала остановочного тормоза; электропневмоклананы – в правом заднем углу боевого отделения.

тормоза предназначено для снижения скорости танка (когда торможение двигателем недостаточно)

без воздействия на педаль остановочного тормоза и перемещения педали тормоза в более удобное для пользования положение.


Размещение, крепление, общее устройство и принцип действия устройства подтормаживания.
Устройство подтормаживания состоит из:
бустера, воздействующего на балансир сервомеханизма;
электрического датчика, вмонтированного в педаль подачи топлива;
электрической кнопки подтормаживания, смонтированной в левом рычаге управления;
двух последовательно соединенных электропневмоклапанов, подающих воздух из воздушной системы по трубопроводам в бустер.

нажать кнопку подтормаживания в левом рычаге управления. При этом одновременно

с подтормаживанием педаль тормоза перемещается вперёд в более удобное для торможения положение, а на сигнальном табло загорается индикатор ТОРМОЗ.
Устройство для подтормаживания работает эффективно при давлении воздуха в воздушной системе не менее 70 кгс/см2.
Если индикатор ТОРМОЗ после отпускания кнопки и педали продолжает гореть, а педаль тормоза зависла в переднем положении, необходимо немедленно остановить танк и отключить устройство для подтормаживания, для чего закрыть вентили воздушных баллонов и выпустить воздух из воздушной системы, сняв заглушку со штуцера отбора воздуха и открыв кран отбора воздуха.
Во избежание выхода из строя коробок передач в этом случае двигаться можно только после погасания индикатора ТОРМОЗ.

признаки и методика обнаружения и устранения

цепи (обрыв цепи)
Эта неисправность может возникнуть по

причинам механических повреждений (обрыв провода, неплотное прилегание контакта).
2. Короткое замыкание
(замыкание плюсового провода или аппарата электрического оборудования находящегося под напряжением, с корпусом машины).
3. Повышенное сопротивление цепи.
4. Утечка тока в цепи.
5. Неисправные приборы (агрегаты).

приборы ночного видения и курсоуказатель».
Занятие № 2 «Приборы ночного видения

и курсоуказатель танка Т-72Б1 )»

и ИЭ» книга 2 ч. 2 ,М. Воениздат 1989г.
С.36-62.

"Электрооборудование

и автоматика БТТ", ч.1, В/И., М., 1972г. С.307-336.