Тема : закономерности городского движения

связаны между собой, и между ними постоянно осуществляется передвижение людей.
ИСТОЧНИК
поездка
ОБЪЕКТ

ПРИТЯЖЕНИЯ

начинаются передвижения,— жилые дома и объекты внешнего транспорта.
Объекты притяжения, т.

е. места, где заканчиваются передвижения людей, в городе разнообразны, и их число зависит от размеров города, его народнохозяйственного профиля, географического положения и многих других факторов.
Основные объекты притяжения — места приложения труда: заводы, фабрики, учреждения, научные и проектные институты, строительные площадки, объекты торговли, культуры и многие другие, т. е. все места, где используется труд человека.
Другие объекты притяжения — учебные заведения, магазины, рынки, предприятия коммунально-бытового обслуживания, детские учреждения (ясли, сады, школы), пункты зрелищного и культурного обслуживания, сооружения внешнего транспорта и т. п.
При этом следует отметить, что большинство объектов имеет двойную функцию. Так, сооружения внешнего транспорта, с одной стороны являясь источником передвижения, в то же время служат и объектами притяжения. Места приложения труда, в основном являясь объектами притяжения, могут быть источниками передвижения при деловых поездках, при передвижениях к объектам культурно-бытового назначения.

средним числом передвижений, совершаемых 1 жителем в год пешком и

с помощью различных транспортных средств от места пребывания до конечной цели передвижения.

Передвижения в зависимости от цели разделяют на 6 основных групп:
1) связанные с местами приложения труда;
2) деловые, совершаемые в течение рабочего дня;
3) учебные к вузам, техникумам и школам;
4) связанные с посещениями общегородского центра;
5) к объектам обслуживания, расположенным за пределами общегородского центра;
6) к зонам отдыха в городе и за городом.

Передвижения городского населения могут быть простыми и сложными.

это отношение общего числа передвижений по городу к численности постоянного

населения города:
Р=А/Н
где
Р — общая подвижность населения;
А — общее число передвижений по городу;
Н — численность постоянных жителей.

как среднее число поездок, приходящихся на одного жителя населенного пункта

в течение года, и может быть установлена по формуле
Ртр = Р*φ,
где
Ртр — транспортная подвижность населения;
Р — общая подвижность населения;
φ — коэффициент пользования транспортом в целом по городу.

составляющие 50—55 %
несамодеятельное население, составляющее 45—50 %, к которому

относится нетрудоспособное население (дети до 18 лет, инвалиды, пенсионеры, домохозяйки).
Наибольшей активностью отличается первая группа населения. При этом наибольшее число передвижений она совершает к местам труда и обратно, домой. В то же время население второй группы основные передвижения совершает к объектам бытового обслуживания, в гости, совершает прогулки.

на сетях городского пассажирского транспорта основан на методе определения величины

корреспонденции между объектами отправлений и прибытия пассажиров (транспортными районами)

к нему территории расчленяют на условные расчетные районы. Границами районов

служат, как правило, естественные препятствия (водные пространства, овраги и т. п.), а осями — магистральные улицы и трассы внеуличного скоростного транспорта. При членении территории на районы желательно, чтобы каждый из них имел однородное функциональное назначение.
Площадь расчетных районов в центральной части города рекомендуется принимать равной 20—40 га, в периферийной —60—100 га. В зависимости от численности населения города число расчетных районов принимают:

Население города,
тыс. чел. до 200 200—500 500—1000 1000—2000 более 2000

Число районов 30—40 40—60 60—90 100—150 200 и более

каждый расчетный район, между районами возможного отправления. Для этого при

расчетах межрайонных корреспонденций используют гравитационную модель:

означает:
1. Миниатюрная копия предмета;
2. Образец какого-либо предмета;
3.

Тип, марка изделия;
4. Чертеж или образец, наглядно демонстрирующий строение и действие какого-либо объекта или процесса и т.д.

Моделирование является важным инструментом научной абстракции, позволяющим выделить и проанализировать существенные для исследования свойства, взаимосвязи, структурные, функциональные параметры

характеристики исследуемого объекта с целью его изучения.

Построение модели (моделирование) –

процесс создания модели.

Построение моделей продиктовано необходимостью получить представление об объекте или процессе, не создавая его в натуре.

объемов транспортной работы в сетях при известном размещении потокообразующих объектов

города. При помощи прогнозных моделей можно прогнозировать последствия изменений в транспортной сети города, происходящие либо в процессе изменения транспортного спроса, либо в процессе изменения транспортного предложения. Модели этого типа применяются для поддержки решений в области транспортного планирования города, для анализа последствий тех или иных альтернативных проектов развития транспортной сети и др.
Задача прогноза загрузки транспортной сети обычно состоит в расчете усредненных характеристик движения, таких как объемы межрайонных передвижений, интенсивность потока, распределение автомобилей и пассажиров по путям движения и др.

воспроизведение всех деталей движения, включая развитие процесса во времени.

Усредненные

параметры транспортных потоков и их распределение по различным путям движения считаются известными и служат исходными данными для этих моделей.

транспортная система (города либо региона) удовлетворяет существующий транспортный спрос. Транспортное

предложение в конечном итоге будет определять, какой объем спроса и насколько качественно может удовлетворить транспортная система.

Транспортный спрос количественно и качественно определяет потребность жителей города в перемещении

ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА
РАСЧЕТ МАТРИЦ КОРРЕСПОНДЕНЦИЯ (МОДЕЛЬ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ)
КАЛИБРОВКА МОДЕЛИ
ВЫВОД РЕЗУЛЬТАТОВ МОДЕЛИРОВАНИЯ (ПОСТРОЕНИЕ

ЭПЮР ПЕРЕМЕЩЕНИЙ)

процедур расчета транспортного спроса)

ЭТАПЫ КАЛИБРОВКИ:
ВАЛИДАЦИЯ – сравнение данных, полученных из

натурных наблюдений, с данными модели.

ВЕРИФИКАЦИЯ – проверка соответствия формы модели условиям исследуемого объекта, т.е. это процесс проверки правильности структуры (логики) модели.