Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Тема ПРИЧИНЫ НЕСОХРАННОСТИ ГРУЗОВ И ОСНОВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОХРАННОСТИ ГРУЗОВ
Содержание
- 1. Тема ПРИЧИНЫ НЕСОХРАННОСТИ ГРУЗОВ И ОСНОВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОХРАННОСТИ ГРУЗОВ
- 2. Повреждение и порча грузов Повреждения и порча
- 3. Убытки транспортных организаций от повреждений и порчи
- 4. Слайд 4
- 5. Повреждения и порча грузов при производстве грузовых
- 6. Слайд 6
- 7. Применение слабых стропов может привести к их
- 8. Слайд 8
- 9. При погрузке длинномеров (рельсы, трубы) особое внимание
- 10. Слайд 10
- 11. Слайд 11
- 12. Нельзя допускать удара перемещаемого груза о другие
- 13. Слайд 13
- 14. Повреждения вследствие плохой укладки грузов вызываются перенапряжением
- 15. Слайд 15
- 16. Плохая укладка волокнистых грузов, упакованных в кипы,
- 17. Слайд 17
- 18. Плохая укладка груза в порту может привести
- 19. Слайд 19
- 20. Повреждения от раздавливания груза происходят в том
- 21. Слайд 21
- 22. Слайд 22
- 23. Тяжеловесы в прочной упаковке могут быть повреждены
- 24. Слайд 24
- 25. Повреждения и порча грузов от недостатка подкладочного
- 26. Слайд 26
- 27. Подкладки, загрязненные красителями, землей или пылящими грузами,
- 28. Слайд 28
- 29. Отсутствие или недостаточность подкладочного материала (подтоварника) при
- 30. Слайд 30
- 31. Слайд 31
- 32. Порча груза от подмочки и сырости может
- 33. Слайд 33
- 34. Отпотевание в транспортном средстве (трюме судна, кузове
- 35. Слайд 35
- 36. Жидкие грузы нельзя располагать над сухими грузами,
- 37. Слайд 37
- 38. Загрузка во время дождя или снега ведет
- 39. Слайд 39
- 40. При повышении температуры выше известных пределов скоропортящиеся
- 41. Действию температуры подвержены не только скоропортящиеся, но
- 42. Скрытые свойства груза, не известные перевозчику и
- 43. Причинами порчи грузов могут стать запахи, пыль,
- 44. Причины убыли и нормирование естественной убылиУбыль грузов
- 45. Распыление и раструска представляют собой аналогичные друг
- 46. Слайд 46
- 47. При перегрузке зерна транспортерами происходит отвеивание легких
- 48. Количество отвеивающейся примеси (кг/ч) можно подсчитать по
- 49. Процесс распыления тарных грузов заключается в том,
- 50. Утечкой называется потеря части жидкого груза, перевозимого
- 51. Улетучиванию подвержены как жидкие (нефтепродукты, спирты, эфиры,
- 52. Интенсивность диффузии и испарения жидкости зависит от
- 53. Усушкой называется полное или частичное испарение содержащейся
- 54. Потеря грузом влаги или летучих веществ тем
- 55. В открытом помещении процесс испарения протекает безостановочно.
- 56. В зависимости от рода груза усушка может
- 57. Естественной убылью груза называется уменьшение его массы
- 58. Естественная убыль — предотвратимый процесс.Ее можно уменьшить
- 59. Полностью предотвратить естественную убыль ряда грузов либо
- 60. Нормы естественной убыли определяются практикой работы транспорта,
- 61. Для большинства грузов норма не зависит от
- 62. Для масла растительного в деревянных бочках, нефтяных
- 63. Нормы естественной убыли не применяются при перевозке
- 64. При смешанных железнодорожно-водных перевозках нормы естественной убыли
- 65. Для рудных и каменноугольных грузов установлены дополнительные
- 66. Вредители грузов и меры борьбы с ними
- 67. Различают профилактические, или предупредительные, и истребительные меры
- 68. Принимая грузы, необходимо следить за их состоянием
- 69. Для предотвращения перехода крыс с берега на
- 70. Истребительные меры принимаются при наличии на судне
- 71. Поскольку грызуны и насекомые-вредители не только портят
- 72. Виды потерь наливных и навалочных грузовПо причинам
- 73. Количественными называют потери наливных грузов в результате
- 74. В местах соединения грузовых шлангов, устанавливают поддоны
- 75. Количественно-качественные потери наливных грузов возникают при испарении,
- 76. Количественно-качественные потери навалочных грузов, особенно угля и
- 77. Качественными потерями называется изменение качества груза при
- 78. Скачать презентанцию
Повреждение и порча грузов Повреждения и порча грузов чаще всего происходят в результате несоблюдения правил хранения, перегрузки и перевозки грузов. Кроме того, груз может быть испорчен вследствие проявления скрытых свойств его,
Слайды и текст этой презентации
Слайд 2Повреждение и порча грузов
Повреждения и порча грузов чаще всего происходят
в результате несоблюдения правил хранения, перегрузки и перевозки грузов.
того, груз может быть испорчен вследствие проявления скрытых свойств его, а также под действием стихийных сил природы, когда транспортное средство (судно, вагон, автомобиль, контейнер) или склад не имеют соответствующего оборудования для обеспечения сохранности грузов.
Слайд 3Убытки транспортных организаций от повреждений и порчи грузов составляют до
80% общей суммы убытков от несохранности грузов.
Для сухогрузного флота
эта цифра снижается до 15—20%, а в портах составляет 30—40%,В абсолютном выражении один случай порчи груза на судне может составлять десятки и даже сотни тысяч рублей.
Слайд 5Повреждения и порча грузов при производстве грузовых работ происходят в
результате неосторожного обращения с грузом, применения не соответствующих свойствам груза
грузозахватных приспособлений и нарушения правил технической эксплуатации перегрузочных средств.Замечено, что случаи несохранности грузов в порту возрастают в ночное время в 3—4 раза по сравнению с дневным периодом.
Слайд 7Применение слабых стропов может привести к их разрыву и падению
груза.
Неправильная строповка груза и применение несоответствующих роду груза стропов
приводят к деформации и повреждению тары и содержимого.Для мешковых, киповых и других грузов в слабой упаковке нельзя применять металлические стропы.
Слайд 9При погрузке длинномеров (рельсы, трубы) особое внимание обращают на то,
чтобы они не рассыпались из связок при подъеме.
Известны случаи,
когда такие грузы, упав с высоты верхней палубы, пробивали стальные листы двойного дна судна.
Слайд 12Нельзя допускать удара перемещаемого груза о другие грузы, комингсы люков,
фальшборт, палубу.
Нельзя грузить храпцами тяжелые бочки. Применение грузчиками крючьев
при перегрузке шерсти, бумаги, мануфактуры, линолеума, мешковых грузов всегда приводит к повреждениям груза. Необходимо следить за тем, чтобы грузчики пользовались специальной обувью и приспособлениями, предохраняющими груз от загрязнения и возгорания.
Слайд 14Повреждения вследствие плохой укладки грузов вызываются перенапряжением в конструкциях тары
или в результате перемещений груза во время движения транспортного средства.
Плохая укладка ящичных грузов приводит к тому, что от давления верхних слоев груза дощечки ящиков прогибаются или ломаются, повреждается внутренняя упаковка и происходит повреждение, утечка или россыпь содержимого. Некомпактная укладка бочкового груза приводит к чрезмерному местному давлению на клепки бочек, их поломке или деформации, что влечет за собой утечку содержимого.
Слайд 16Плохая укладка волокнистых грузов, упакованных в кипы, перетянутые металлическими лентами,
может стать причиной пожара на судне, так как трение металлических
лент кип друг о друга может вызвать появление искры.В морской практике известны случаи возникновения пожара на судне в результате плохой укладки хлопка, льна, спичек, легковоспламеняющихся жидкостей и других грузов; плохая укладка и плохое крепление грузов приводили к авариям и гибели судов.
Слайд 18Плохая укладка груза в порту может привести к разваливанию штабеля,
повреждению и порче грузов, к несчастным случаям и даже человеческим
жертвам.
Слайд 20Повреждения от раздавливания груза происходят в том случае, когда груз
укладывают на чрезмерную высоту и нижние ряды груза не выдерживают
создаваемого давления.В зависимости от прочности тары устанавливается предельно допустимая высота укладки груза.
Обычно тара рассчитывается на укладку штабеля высотой в 5 м.
Слайд 23Тяжеловесы в прочной упаковке могут быть повреждены от раздавливания их
стропами под действием собственной тяжести.
В этом случае следует применять
двойные стропы и закладывать под них деревянные прокладки. Если тяжеловесы в трюмах укреплены ненадежно, закладывать пространство между тяжеловесами мелкими слабыми ящиками рискованно.
Слайд 25Повреждения и порча грузов от недостатка подкладочного и сепарационного материала,
а также от несоответствия его роду перевозимого груза приводят к
большим потерям и убыткам, которые обычно несет перевозчик .Острые углы прокладок, гвозди, неровности могут порвать мешки, повредить кипы, рулоны бумаги.
Слайд 27Подкладки, загрязненные красителями, землей или пылящими грузами, нельзя применять для
сепарации грузов, так как они загрязнят и испортят их.
Масляные
пятна на подкладочном и сепарационном материале могут явиться причиной самовозгорания волокнистых веществ. Плохая изоляция волокнистых (джут, хлопок), мешковых (сахар, соль) и других грузов от соприкосновения с металлом почти всегда приводит к порче этих грузов.
Слайд 29Отсутствие или недостаточность подкладочного материала (подтоварника) при хранении груза на
складе неизбежно ведет к порче (отсыреванию, ржавлению) груза. Недостаток прокладочного
материала может привести к разваливанию штабелей груза.
Слайд 32Порча груза от подмочки и сырости может произойти на транспортном
средстве, в складе и в процессе перегрузки.
Например судне причинами
подмочки грузов могут явиться: просачивание воды через корпус судна и люковые закрытия,
поломка трубопроводов,
вылившийся из поврежденной тары жидкий груз,
течь в балластных цистернах,
испарения влажного груза.
Слайд 34Отпотевание в транспортном средстве (трюме судна, кузове вагона и т.п.)
происходит под воздействием колебаний в рейсе температуры и влажности наружного
воздуха и груза и может быть предотвращено умелым использованием вентиляции (на флоте судовых средств трюмного кондиционирования воздуха и вентиляции).
Слайд 36Жидкие грузы нельзя располагать над сухими грузами, которые боятся подмочки.
Хранение гигроскопических грузов в складах непосредственно на полу без подтоварников,
укладка штабеля вплотную к стенке склада вызывает отсыревание и порчу груза. Большинство генеральных грузов при хранении под открытым небом требует защиты от подмочки и сырости, для чего необходимо использовать подтоварники достаточной высоты, укрытия в виде брезентов или навесов и проводить соответствующие мероприятия по благоустройству складской площади.
Слайд 38Загрузка во время дождя или снега ведет к порче груза
во время транспортировки.
В этих случаях погрузку следует прекращать, грузы
укрывать. Повышенная влажность воздуха в транспортном средстве может привести к отпотеванию кузова либо груза, к увлажнению груза и вследствие этого к активизации биохимических процессов и жизнедеятельности микроорганизмов в массе грузов, к ржавлению (металлы) и изменению состава или свойств вещества грузов (скоропортящиеся грузы, цемент), слеживанию и спрессовыванию груза.
Слайд 40При повышении температуры выше известных пределов скоропортящиеся грузы подвергаются резко
усиливающемуся вредному влиянию микроорганизмов и биохимических процессов.
При температуре ниже
точки замерзания многие грузы теряют свои качества (вкус, цвет, всхожесть, прочность, структуру). 
Слайд 41Действию температуры подвержены не только скоропортящиеся, но целый ряд других
грузов, как, например, кондитерские и резиновые изделия, аптекарские товары, каучук.
Уменьшить или даже избежать вредного воздействия температуры на груз на обычном судне можно путем соответствующего распределения грузов в трюмах, удаления грузов, которые боятся тепла, от источников тепла и теплозащиты их другими грузами.
Слайд 42Скрытые свойства груза, не известные перевозчику и грузоотправителю, а также
не сообщенные грузоотправителем перевозчику, могут явиться причиной порчи грузов, которую
невозможно (за редким исключением) предотвратить заботливостью добросовестного перевозчика.
Слайд 43Причинами порчи грузов могут стать запахи, пыль, грязь и вредные
испарения.
Сильный запах может испортить пищевые продукты, а также и
различные промышленные потребительские товары. К грузам, выделяющим запахи, относятся кофе, смолы, нефтепродукты, перец, шкуры, рыба соленая.
Большой вред приносит грузам запыление и загрязнение.
При совместной перевозке цемента, соды, руды, угля и других пыльных грузов с пищевыми продуктами и металлоизделиями может произойти порча последних.
Слайд 44Причины убыли и нормирование естественной убыли
Убыль грузов происходит под воздействием
естественных факторов, в результате упущений со стороны работников транспорта и
при отсутствии надлежащих технических средств предотвращения убыли грузов.Различают пять видов убыли груза:
1. распыление,
2. раструска,
3. утечка,
4. улетучивание
5. усушка.
Слайд 45Распыление и раструска представляют собой аналогичные друг другу явления, свойственные
главным образом перегрузочному процессу, и зависят от свойств самого груза
и его тары. Распылению и раструске подвержены все навалочные и насыпные грузы, порошкообразные грузы в неплотной таре.
Слайд 47При перегрузке зерна транспортерами происходит отвеивание легких примесей.
Это улучшает
качество зерна, но приводит к убыли груза.
Для того чтобы
знать величину убыли, отвеивающуюся примесь собирают и взвешивают, что оформляется соответствующим актом.
Слайд 48Количество отвеивающейся примеси (кг/ч) можно подсчитать по формуле Л. А.
Иванова:
где Р — производительность перегрузочной установки, т/ч;
k —
содержание примесей в зерне по сертификату, %;рп — насыпная масса примесей, кг/м3;
рс — насыпная масса зерна, кг/м3;
v — скорость ветра, м/с.
Слайд 49Процесс распыления тарных грузов заключается в том, что при сотрясениях
и толчках во время перегрузочных операций или в процессе перевозки
порошкообразные продукты проникают через незначительные отверстия материала тары наружу.Наибольшему распылению подвергаются порошкообразные продукты, упакованные в джутовые и льнокенафные мешки.
Значительно меньше распыляется груз, упакованный в бумажные мешки, бочки и ящики.
Полиэтиленовые вкладыши надежно защищают груз от распыления.
Слайд 50Утечкой называется потеря части жидкого груза, перевозимого наливом или в
таре, вследствие его просачивания через щели и неплотности в таре,
сосуде, емкости или соединениях трубопроводов.Предотвратить утечку можно только путем герметизации тары, емкостей и трубопроводов.
Слайд 51Улетучиванию подвержены как жидкие (нефтепродукты, спирты, эфиры, смолы), так и
твердые вещества (нафталин, корица, ваниль). Улетучивание является необратимым процессом, поэтому
грузы, подверженные улетучиванию, следует перевозить в герметической таре. Разновидностью улетучивания является диффузионное испарение жидкости, находящейся в деревянной таре.
Слайд 52Интенсивность диффузии и испарения жидкости зависит от свойств продукта, плотности
древесины, из которой сделаны бочки, кратности использования тары, а также
от параметров окружающего воздуха.Чем меньше плотность дерева, больше температура и суше воздух в помещении, тем интенсивнее диффузия и испарение.
Слайд 53Усушкой называется полное или частичное испарение содержащейся в грузе влаги.
Усушке подвержены грузы, содержащие в своем составе влагу, — зерно,
волокнистые грузы, ряд пищевкусовых грузов и химических веществ.Убыль массы груза в результате усушки зависит прежде всего от свойств вещества, тары и условий окружающей среды.
Чем больше груз содержит влаги или летучих веществ, тем интенсивнее усушка или улетучивание.
Слайд 54Потеря грузом влаги или летучих веществ тем больше, чем меньше
парциальное давление пара или вещества в окружающем пространстве и чем
больше свободное пространство над грузом.В закрытом помещении процесс испарения жидкости или вещества протекает до момента насыщения окружающего пространства парами данного вещества.
Слайд 55В открытом помещении процесс испарения протекает безостановочно.
На усушку оказывают
влияние:
климат и состояние погоды в пунктах отправления и назначения,
а также в пути следования, время года,
продолжительность хранения и перевозки груза,
устройство и оборудование транспортного средства и склада,
способы погрузки, выгрузки и размещение груза на транспортном средстве,
тара и упаковка, свойства соседних грузов.
Слайд 56В зависимости от рода груза усушка может быть как возвратимой,
так и невозвратимой.
Основная номенклатура грузов (зерно, волокнистые, уголь) способна
не только отдавать, но и воспринимать влагу, вследствие чего можно добиться восстановления массы усушенного груза, создав для этого соответствующие условия.
Слайд 57Естественной убылью груза называется уменьшение его массы под воздействием естественных
причин в условиях нормального технологического процесса хранения и перевозки груза.
Слайд 58Естественная убыль — предотвратимый процесс.
Ее можно уменьшить и в некоторых
случаях даже предотвратить следующими путями:
1. упаковкой груза в тару, соответствующую
его физико-химическим свойствам; 2.применением соответствующих роду груза перегрузочных механизмов и грузозахватных приспособлений;
3. соблюдением правил хранения, перегрузки и перевозки груза, разработкой более совершенных технических условий и средств;
4. применением на судах и складах совершенной техники для обеспечения сохранности грузов.
Слайд 59Полностью предотвратить естественную убыль ряда грузов либо не удается, либо
нерационально, так как затраты средств на предотвращение убыли превышают стоимость
потерь.В таких случаях устанавливают нормы естественной убыли грузов, которые выводят на основании средних величин потерь грузов при нормальных условиях транспортного процесса или процесса хранения и перегрузки груза.
Слайд 60Нормы естественной убыли определяются практикой работы транспорта, а также путем
проведения специальных научно-исследовательских работ, выполняемых соответствующими транспортными и отраслевыми институтами,
и утверждаются Правительством РФ.
Слайд 61Для большинства грузов норма не зависит от дальности перевозки и
условий обработки груза.
Для хлеба в зерне, насыпью и в
таре, муки, крупы, солода и других грузов этой группы нормы естественной убыли дифференцированы в зависимости от расстояния перевозки. 
Слайд 62Для масла растительного в деревянных бочках, нефтяных грузов и продуктов
коксобензойной и лесохимической промышленности нормы естественной убыли дифференцируются в зависимости
от тары и от времени года.Нормы естественной убыли для нефтепродуктов, перевозимых наливом, установлены в зависимости от рода груза и сезона перевозки.
Отдельно учитываются потери при наливе и сливе.
Слайд 63Нормы естественной убыли не применяются при перевозке грузов в герметической
упаковке — металлической, запаянной, стеклянной или керамической, залитой сургучом, смолой.
Нормы естественной убыли не устанавливаются для некоторых гигроскопических грузов, которые в обычных условиях перевозки склонны к поглощению влаги (волокнистые материалы, лесные грузы, чай).
Слайд 64При смешанных железнодорожно-водных перевозках нормы естественной убыли исчисляются отдельно по
каждому виду транспорта и для грузов, подверженных раструске и утечке,
повышаются в 1,3 раза на каждую перевалку с железной дороги на воду и обратно и в 1,2 раза — на каждую перегрузку из судна в судно, из вагона в вагон
Слайд 65Для рудных и каменноугольных грузов установлены дополнительные нормы естественной убыли
массы на каждую перевалку с одного вида транспорта на другой
— 1 % и на каждую перегрузку из судна в судно— 0,8%.Изменение и дополнение перечня грузов, подверженных утечке и раструске при перевозке, производятся Министерством транспорта по согласованию с Минэкономразвития РФ и утверждаются Правительством РФ.
Слайд 66Вредители грузов и меры борьбы с ними
К амбарным вредителям грузов
относятся:
-насекомые,
грызуны,
- птицы.
Вредители и возбудители порчи грузов приводят к
количественным и качественным изменениям товаров, их порче и повреждению, опасны в санитарно-эпидемиологическом отношении.
Слайд 67Различают профилактические, или предупредительные, и истребительные меры борьбы с вредителями
грузов.
Предупредительные меры являются основными и наиболее эффективными.
Они заключаются
в том, чтобы не допустить заражения вредителями складов, судов и вагонов, создать неблагоприятные условия для развития и жизнедеятельности вредителей при хранении и перевозке грузов. С этой целью необходимо в первую очередь содержать складские помещения и трюмы судов в чистоте, обеспечивать хорошую их вентиляцию, производить обеззараживание помещений, размещать в грузовых помещениях вещества, запаха которых не выносят насекомые.
Слайд 68Принимая грузы, необходимо следить за их состоянием как по качественным
удостоверениям, так и непосредственным осмотром, не допуская к приему зараженные
вредителями грузы.Если в трюмах или на складах были зараженные вредителями грузы, после их выгрузки производят тщательную уборку и специальную обработку грузовых помещений.
Слайд 69Для предотвращения перехода крыс с берега на судно устанавливают на
швартовные тросы металлические щиты и ведут тщательное наблюдение за трапами,
особенно ночью, осматривают поступающие на судно грузы и тару, вместе с которыми грызуны могут быть перенесены на судно или с судна.Для предупреждения попадания крыс вместе с зерном через пневматические зерноперегружатели на трубы последних устанавливают решетки достаточной частоты и прочности.
Соответствующие отверстия и отдушины на судах перекрывают металлическими решетками.
Слайд 70Истребительные меры принимаются при наличии на судне или складе вредителей
грузов и зависят от их рода и распространенности.
Истребительные меры
подразделяются на физические (ловушки, капканы), химические (яды) и биологические (подкормки). Наиболее эффективными являются химические средства уничтожения вредителей грузов.
Слайд 71Поскольку грызуны и насекомые-вредители не только портят грузы, но и
являются разносчиками инфекционных заболеваний, борьбу с ними ведут специальные санитарно-карантинные
станции портов, указания которых по профилактике и борьбе с грызунами и насекомыми являются обязательными для работников морского транспорта.
Слайд 72Виды потерь наливных и навалочных грузов
По причинам возникновения потери нефтепродуктов
делятся на аварийные и эксплуатационные, по физическому состоянию — на
потери в жидком виде и в виде паров.Потери грузов можно разделить на три вида:
количественные,
количественно-качественные
качественные.
Слайд 73Количественными называют потери наливных грузов в результате утечки, когда качество
оставшегося груза остается неизменным.
Для борьбы с количественными потерями необходимо
следить за герметичностью резервуарного или перегрузочного оборудования, вовремя производить чеканку и подварку швов, замену сальников, следить за заполнением емкостей и танков, не допуская их перелива. 
Слайд 74В местах соединения грузовых шлангов, устанавливают поддоны для сбора просачивающегося
груза.
Перед загрузкой проверяют на водонепроницаемость, грузовую систему, систему зачистки
и подогрева, газоотводную, замерную. К количественным относятся также потери вследствие налипания груза на стенки.
Количественные потери насыпных и навалочных грузов происходят при россыпи груза или изменении его влажности.
В последнем случае производят соответствующие перерасчеты количества груза.
Слайд 75Количественно-качественные потери наливных грузов возникают при испарении, когда уменьшается количество
груза и ухудшается его качество, так как испаряются наиболее ценные
фракции и соединения.Чтобы предотвратить испарение, необходимо добиваться по возможности полной герметизации емкостей и танков, не допускать свободного газообмена емкости с наружным воздухом.
Для этого максимально заполняют емкости жидкостью, устанавливают плавающие крыши или хранят груз на водяной подушке.
Уменьшению испарения способствует окраска береговых емкостей и корпуса танкеров в светлые тона и орошение палубы водой.
Слайд 76Количественно-качественные потери навалочных грузов, особенно угля и гранулированных удобрений, происходят
в результате измельчения и распыления грузов.
Бурый уголь и некоторые
малоустойчивые каменные угли в процессе хранения или перевозки подвержены естественному процессу окисления, в результате которого теплотворная способность углей падает, а количество уменьшается. Такие грузы нельзя долгое время хранить в портах, они должны как можно быстрее поступать к местам потребления.
Слайд 77Качественными потерями называется изменение качества груза при сохранении его количества.
Это происходит при загрязнении и смешении разных грузов, что подчас
совершенно недопустимо. Так, например, запрещен налив керосина осветительного и бензина авиационного после бензинов этилированных, не допускается попадание керосина и бензина в масла.
