Типы воздушных судов, общие требования, классификация

24 - «Авиационной техники»

взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от

земной поверхности.
Это определение было дано в Приложении №7 к Чикагской конвенции 1944г. и закреплено в Воздушном кодексе СССР а затем и Российской Федерации (как правоприемнице СССР).

Чикагская конвенция — конвенция, которая установила основные принципы работы международной

авиации, в частности, правила полетов над территорией страны участницы, принцип национальной принадлежности воздушного судна, облегчение международных полетов, международные стандарты и рекомендованную практику (SARPs), т.д. Кроме того, акт конвенции включает создание Организации Международной гражданской авиации (ИКАО, ICAO), которая, являясь ассоциированным органом при ООН, должна контролировать исполнение положений конвенции и её приложений. А также корректировать и дополнять эти положения соответственно духу времени.
Документ был подписан 7 декабря 1944 года в Чикаго, штат Иллинойс, США 52-мя странами-сигнаторами. 26-я ратификация (необходимое условие для вступления конвенции в силу) произошла 5 марта 1947 г., в результате конвенция вступила в силу для ратифицировавших еёстран 4 апреля 1947 года. В октябре того же года ИКАО стала специализированным агентством при ООН. С тех пор конвенция редактировалась 8 раз (в 1959, 1963, 1969, 1975, 1980, 1997, 2000 и 2006 годах).
В память об этом событии ежегодно, 7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации, учреждённый Генеральной Ассамблеей ООН в 1996 год

счет реактивной силы тяги или по инерции (ракеты, космические корабли),

а также
суда на воздушной подушке,
метеорологические шары,
неуправляемые аэростаты без полезной нагрузки.

установкой.
Аэростат представляет собой газонепроницаемую сферическую оболочку, заполненную легким газом (гелием,

водородом или подогретым воздухом.
Аэростаты перемещаются в воздухе под действием ветра, управлять ими можно только изменением высоты полета. Для подъема аэростат облегчают, выбрасывая часть балласта (обычно песок в мешках), для снижения открывают клапан в верхней части оболочки и выпускают некоторое количество газа.

Рис. Аэростат:
1 – клапан; 2 – оболочка; 3 – стропы; 4 – патрубок; 5 – веревка управления; 6 - гондола

выталкивающая сила, направленная вверх и равная весу вытесненной жидкости Архимеда

закон справедлив и для газов.

приводимый в движение силовой установкой.
Рис. Дирижабль:
1 – корпус-оболочка; 2

– стропы; 3 – гондола; 4 – силовая установка; 5 – баллонет; 6 – стабилизатор; 7 - руль высоты; 8 – киль; 9 – руль направления

баллонет от франц. Ballonet специальный баллон с воздухом, помещамый внутри оболчки аэростата, дирижабля, наполненный в свою очередь газом, обладающим подъемной силой; баллонет служит для поддержания давления газа и сохранения внешней формы оболчки

летательный аппарат, не имеющий собственной механической тяги. В воздухе планер

держится благодаря уравновешиванию действующей вниз силы тяжести и подъемной силы, создаваемой восходящими потоками воздуха.

Рис. Планер:
1 – фюзеляж; 2 – крыло; 3 – горизонтальное оперение; 4 – вертикальное оперение

означает «длинный хребет, спина». Выглядит она, как длинный ровный вал,

напоминающий исполинскую застывшую волну морского прибоя: широкая лента, протянувшаяся на семь с половиной километров в длину, с идеально правильной плоской вершиной. Здесь, на Узун-Сырте, органично сплелись две стихии - горы и небо. Постоянно дующие ветра образуют над склонами хребта восходящие потоки обтекания, которые позволяют в этом месте совершать парящие полеты. Именно по этой причине гора Узун-Сырт стала колыбелью для отечественного планеризма, дельтапланеризма и парапланеризма.
Находится хребет Узун-Сырт на тринадцатом километре от Феодосии, недалеко от Коктебеля. Над сегодняшним уровнем моря он возвышается на 268, а над окрестными долинами – на 180-200 м.

авиатор, покоритель самой коварной фигуры высшего пилотажа - "штопора", внук

художника И.К.Айвазовского, Константин Арцеулов, шли пешком из Коктебеля в Феодосию. По дороге Арцеулов рассказывал поэту об авиации, о восходящих потоках и предложил подняться на гору Узун-Сырт, которая была почти по пути.
Дул свежий южный ветер. Перед путешественниками открылся вид живописной Котебельской долины. Восхищенный Волошин начал декламировать стихи и в эмоциональном порыве бросил шляпу навстречу ветру. Но шляпа не упала, а замерла на месте, плавно поднялась кверху и, перелетев через головы путников, опустилась на землю. Волошин был в восторге, он сразу понял, что такое воздушные восходящие потоки, а Арцеулов, спустя некоторое время, привел на эту гору своих друзей и единомышленников - авиаторов с планерами".

Это легенда, сложенная местными жителями, но главное здесь соответствует истине: уникальные свойства горы Узун-Сырт открыл именно Константин Арцеулов.

внук художника И. К. Айвазовского. В 1906 начал заниматься планеризмом, в

1911 при Всерос. аэроклубе, получил диплом пилота-авиатора. В годы 1-й мир. войны — летчик-истребитель. Совершил 200 боевых вылетов, одержал 18 побед. Позднее — инструктор Качинской авиашколы, где в сент. 1916 впервые в России намеренно ввел самолет в штопор и вывел из него. После этого штопор из аварийной ситуации превратился в фигуру высш. пилотажа и введен в курс обучения летчиков-истребителей. В сов. время был инструктором авиашколы, летчиком-испытателем, занимался аэрофотосъемкой. В нач. 20-х гг. один из организаторов кружка "Парящий полет", положившего начало массовому планеризму в СССР.

- сыновнее чувство природы как космического целого, трагическое переживание исторических

судеб России

эта гора стала трамплином к мировой известности для знаменитых авиаконструкторов:

Королева, Антонова, Илюшина, Яковлева.
На обелиске на мраморной доске высечены слова О.К.Антонова: «Пока будут восходящие потоки – будут люди, стремящиеся летать»
Чуть ниже надпись: «Первопроходцам и романтикам неба в честь 100-летия авиации и 80-летия планеризма. 1903-1923-2003».

приземляющийся лишь за счёт мускульной силы ног пилота. По существу,

дельтаплан – это сверхлёгкий балансирный планер, внешне напоминающий бумажного змея. Основное достоинство дельтаплана — простота конструкции. Благодаря этому дельтаплан дёшев, надёжен и компактен при хранении. В сложенном виде помещается в чехол длиной 2 метра и диаметром 40-50 см, вес колеблется от 20 кг до 50 кг. Русское имя аппарата происходит от названия греческой буквы «дельта» и говорит о треугольной форме его крыла.

летательный аппарат внешне напоминет парашют, но на этом его сходство

с парашютом заканчивается. Парашют имеет прямоугольную форму, а параплан - элипсовидную. Парашют в первую очередь предназначен для прыжка с самолета, замедления скорости падения и мягкой посадки на землю. Параплан же своими аэродинамическими качествами скорее похож на планер или дельтаплан, а старт происходит с горы или холма. Параплан действительно летит, а не падает вниз. При благоприятных погодных условиях (наличие восходящих потоков), пилот может часами оставаться в воздухе, набирать высоту, делать маршрутные полеты. Мировой рекорд по дальности полёта на параплане составляет более 350 км. Крыло параплана – самонаполняющаяся двухслойная оболочка. Это мягкое «индивидуальное надувное крыло» имеет размах почти 10 метров, и надувается оно через воздухозаборники набегающим потоком воздуха. Параплан, как и парашют, можно сложить, придав ему компактную форму. Вес крыла параплана от 2,5 до 7 кг, он легко упаковывается в туристический рюкзак. Благодаря этим достоинствам парапланы использовались для управляемой посадки капсулы экипажа космического корабля «Джемини» после ее входа в атмосферу Земли. Существуют парапланы с компактными двигателями – парамоторы и паралёты, позволяющие стартовать с равнинной местности и выполнять многокилометровые полёты.

подъемная сила которого в полете создается за счет аэродинамических реакций

на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета.

Рис. Схемы самолета-моноплана:
1 – фюзеляж; 2 – силовая установка; 3 – шасси; 4 – крыло; 5 – стабилизатор; 6 – руль высоты; 7 – руль направления; 8 – киль; 9 - элерон

Рис. Самолет-биплан

образом за счет реакции воздуха с одним или несколькими несущими

винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся в вертикальном положении.

Рис. Вертолет:
1 – силовая установка; 2 – несущий винт; 3 – рулевой винт; 4 – шасси; 5 - фюзеляж

– одновинтовая; г – продольная; 1 – несущий винт; 2

– рулевой винт; 3 – фюзеляж; 4 - шасси

летной годности ВС и подразделяются на

общие,
обязательные для всех

частей планера, и

специальные,
предъявляемые к различным частям планера и связанные со спецификой их работы.

надежности и живучести ВС,
эксплуатационные,
ремонтопригодности,
технологичности

производства ВС,
экономические,
требования минимальной массы ВС

требуют компромиссного разрешения, поскольку некоторые общие требования к конструкции ВС

вступают в противоречия между собой
Например, все требования противоречат требованию минимальной массы.

Поэтому удовлетворение перечисленным требованиям при создании ВС сводится к отысканию правильных пропорций в компромиссах между ними.

обеспечении гарантированной прочности и жесткости конструкции в течение всего срока

его эксплуатации и при действии на него разнообразных нагрузок на всех этапах и в любых разрешенных документацией условиях полета.

вузов гражданской авиации/ М. С. Воскобойник, П. Ф. Максютинский, К.

Д. Миртов и др.; Под общ. Ред. К. Д. Миртова, Ж. С. Черненко. – М.: Машиностроение, 1991. – 448 с.: ил.
Черненко Ж. С. Сабитов Н. Г., Гаража В. В. и др. Конструкция и прочность воздушных судов: Учебное пособие / Ж. С. Черненко, Н. Г. Сабитов, В. В. Гаража, И. П. Челюканов, И. Г. Павлов. – Киев : КИИГА, 1985. – 88 с.
3. Гребеньков О. А. Конструкция самолетов: Учеб. пособие для авиационных вузов. – М.: Машиностроение, 1984. – 240 с., ил.
4. Кузнецов А. Н. Основы конструкции и технической эксплуатации воздушных судов: Учеб. для сред. Спец. Учеб. заведений. М.: Транспорт, 1990. – 294 с.
5. Кан С. Н. Прочность самолета: Учеб. пособие для авиационных техникумов. – М: Оборонгиз, 1946. - 292 с.

Якущенко В.Ф. Конструкция и прочность воздушных судов: Учебное пособие / СПбГУГА. С.-Петербург, 2009.

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации
Кафедра № 24 - «Авиационной техники»