TRAINING USE ONLY AIRFRAME SYSTEMS C-150 ATA 31 – СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ - Индикатор

отклонения курса (CDI- Course deviation indicator) CDI - стрелка, которая

указывает направление самолета на вращающемся компасе. Стрелка может скользить влево или вправо от марки центра, чтобы показать отклонение фактического курса от необходимого курса. Данные о курсе могут поступать от отчёта подтверждения о наблюдении (VOR validation observation report), курсового маяка (LOC – localizer) или системы GPS. Если данные о курсе недействительны, цифровое окно экрана отмечается красным крестом и желтым текстом - ‘HDG’.
- Индикатор Вертикального Отклонения (glidescope). glidescope индикатор расположен слева от высотомера.
- Окно предупредительных сигналов. Окно предупредительных сигналов расположено в нижней правой стороне основного полётного дисплея (PFD). Это окно открывается, когда тревога активизирована или при нажатии функциональной клавиши «WARNINGS».
- Предупреждения и окно предостережений. Окно предупреждений и предостережений расположено выше окна предупредительных сигналов. Это окно открывается, когда предупреждение или предостережение активизированы или при нажатии функциональной клавиши «WARNINGS».
- Навигационная карта NAV MAP. Окно NAV MAP расположено в левом нижнем углу основного полётного дисплея (PFD). Окно активизируется нажатием функциональной клавиши «INSET» и когда активизируется, то показывает положение условного знака самолета на движущейся карте

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

-Маленькие окна в верхнем левом углу основного полётного дисплея (PFD) показывают активные и резервные (NAV) навигационные частоты. Маленькие окна в верхнем правом углу основного полётного дисплея (PFD) показывают активные и резервные частоты радио (COM). Большее окно в верху PFD показывает планируемые полётные данные и что автопилот активирован.
-Маленькое окно в нижнем левом углу PFD показывает температуру наружного воздухаТНВ (ОАТ). Маленькие окна в правом нижнем углу PFD показывают параметры настройки приемоответчика и его рабочее состояние. Другое маленькое окно в прваом нижнем углу PFD показывает электронные часы.

-Ряд лейблов вдоль нижнего края PFD идентифицирует функцию функциональных клавиш для текущей страницы, показываемой на PFD.

-У PFD есть система самоконтроля. Если системы самоконтроля PFD обнаруживает ошибку , то PFD входит в реверсивный режим. В реверсивном режиме PFD форматируется так, чтобы показать символьно пилотажно-навигационные приборы и основные параметры двигателя. Реверсивный способ PFD может также быть введен вручную, нажатием селектора «DISPLAY BACKUP» . DISPLAY BACKUP селектор расположен внизу панели управления аудио

аудио
Обычный режим
PFD
MFD
MFD
PFD
MFD не работает
Реверсивный Режим
(DISPLAY BACKUP кнопка нажата)
DA42 Series (Austro

Engine)

Issue: July 2010

Дисплей (MFD)
MFD - 10.4" жидкокристаллический дисплей. С левого и правого

края MFD есть средства управления для ICS. У нижнего края MFD есть 'функциональные клавиши'. Функция функциональных клавиш соответствует отображенной функции на текущем изображении дисплея.
MFD показывает параметры двигателя и самолета на левой части экрана. Остальная часть экрана показывает навигационные параметры. С правой и левой стороны MFD есть те же самые функции и средства управления как и у PFD. С левой стороны на MFD есть также средства управления системой автопилота.

MFD показывает:
- Окно системы покателй двигателей (EIS). Окно (EIS). находится с левой стороны MFD и постоянно показывает следующие параметры двигателей:

- Нагрузка на двигатель. Индикатор нагрузки двигателей находится в верхней части окна EIS. Нагрузка показана в процентах. Указатели с каждой стороны вертикальной шкалы перемещаются и показывают нагрузку. Если система отказывает – то на индикаторе возникает красный крест с левой или правой стороны, в зависимости какая система индикации нагрузки двигателя отказала.

- Обороты двигателя (RPM). Индикатор RPM расположен ниже индикатора нагрузки двигателей . Указатели с каждой стороны вертикальной шкалы перемещаются и показывают обороты двигателей в минуту. Если система отказывает – то на индикаторе возникает красный крест с левой или правой стороны, в зависимости какая система индикации оборотов отказала

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

давления масла в двигателе. Указатели выше и ниже горизонтального мерной

полосы показывают Температуру Охлаждающей Жидкости двигателей. Мерная полоса разделена на цветовые сектора, начиная с желтого диапазона (слева) со стороны низкой температуры охл жидкости, зеленого, показывающий нормальный операционный диапазон, желтый в диапазоне повышенной температуры и красный в зоне высокой температуры. Указатели темп охл жидкости перемещаются слева направо, чтобы указать температуру охлаждающей жидкости. Верхний указатель показывает температуру охл жидк левого двигателя. Нижний указатель показывает температуру охл жидк правого двигателя.

Температура Топлива. Индикатор Температуры Топлива расположен ниже Индикатора Температуры Охлаждающей Жидкости. Указатели выше и ниже горизонтального мерной полосы показывают Температуру Топлива. Мерная полоса разделена на цветовые сектора, начиная с желтого диапазона (слева) со стороны низкой температуры топлива, зеленого, показывающий нормальный операционный диапазон, желтый в диапазоне повышенной температуры и красный в зоне высокой температуры. Указатели темп топлива перемещаются слева направо, чтобы указать температуру топлива. Верхний указатель показывает температуру топлива в левом топл баке. Нижний указатель показывает температуру топлива в правом баке.

TRAINING USE ONLY

AIRFRAME SYSTEMS C-153

Расход Топлива. Ниже индикатора нагрузки и оборотов двигателей находится индикатор Расхода Топлива. Маленькие окна слева и справа на индикаторе РАСХОДА ГАЛЛОНОВ В ЧАС - «GPH» показывает расход топлива в цифровой форме. Если система отказывает – то на индикаторе возникает красный крест с левой или правой стороны, в зависимости какая система индикации расхода отказала

Температура Масла. Индикатор Темпратуры Масла двигателей расположен ниже Расхода Топлива. Указатели выше и ниже горизонтального мерной полосы показывают температуру масла двигателей. Мерная полоса разделена на цветовые сектора начиная с желтого диапазона со стороны холодного конца полосы, зеленого, показывающий нормальный операционный диапазон и желтый в высоком температурном диапазоне. Указатели температуры перемещаются слева направо, чтобы указать температуру масла двигателя. Верхний указатель показывает температуру масла левого двигателя. Нижний указатель показывает температуру масла правого двигателя

- Давление масла. Индикатор давления масла в двигателе расположен ниже индикатора температуры масла. Указатели выше и ниже горизонтального мерной полосы показывают давление масла двигателей. Мерная полоса разделена на цветовые сектора, начиная с желтого диапазона (слева) со стороны низкого давления масла, зеленого, показывающий нормальный операционный диапазон, желтый в диапазоне повышенного давления и красный в зоне высокого давления. Указатели давления перемещаются слева направо, чтобы указать давление масла двигателя. Верхний указатель показывает давление масла левого двигателя. Нижний указатель показывает давление масла правого двигателя

ATA 31 – СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

расположен внизу иникатора EIS. Указатели выше и ниже горизонтального мерной

полосы показывают Количество Топлива. Указатели перемещаются слева (маленькое количество топл) вправо (полный бак), чтобы указать количество топлива.Указатель выше мерной полосы указывает количество топлива в левом топливном баке, и указатель ниже мерной полосы указывает количество топлива в правом топливном баке.

С этой страницы Вы можете использовать функциональные клавиши, чтобы ввести данные для других уровней индикации (например. Системная Страница).

ATA 31 – СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

Двигатель и Оброты в Минуту. (Engine Load and RPM) Индикатор

нагрузки и оборотов двигателей находится находятся в том же самом месте и формате как в Дисплее Двигателя.
Вольты. (Volts). Левые и правые главные шины напряжения показаны ниже индикатора оборотов в минуту. Указатели выше и ниже мерной полосы показывают напряжения на шинах. Верхний указатель показывает напряжение на левой шине, и нижний указатель показывает напряжение на правой шине. Мерная полоса разделена на цвета. Зеленая центральная секция мерной полосы показывает, что напряжение в нормальных рамках. Красная секция в левом конце бара диапазона указывает слишком низкое напряжение. Красная секция в правом конце бара диапазона указывает слишком высокое напряжение. Выше мерной полосы есть окна слева и справа, показывающие напряжения на главных шинах в цифровой форме.
- Амперы (Amps). Нагрузку на генератор на каждом двигателе показывает индикатор, расположенный ниже индикатора Volts. Указатели выше и ниже горизонтальной мерной полосы показывают нагрузку на генераторы. Мерная полоса разделена на цвета, зеленый в нормальном диапазоне нагрузки и затем красный в конце высокого диапазона. Мерная полоса также отмечена в цифровой форме от 0 и до 75 Amp. Указатели перемещаются слева направо, чтобы показать нагрузку на каждом генераторе. Верхний указатель показывает нагрузку левого генератора. Нижний указатель показывает нагрузку правого генератора. Маленькие окна выше мерной полосы показывают соответствующую нагрузку генератора в цифровой форме.

- Температура масла в редукторе. Индикатор температуры масла в редукторе находится ниже индикатора Amps. Указатели выше и ниже мерной полосы показывают температуры температуры масла в редукторе . Мерная полоса разделена на цветовые сектора начиная с желтого диапазона со стороны холодного конца полосы, зеленого, показывающий нормальный операционный диапазон и желтый в высоком температурном диапазоне. Указатели перемещаются слева направо, чтобы показать температуру каждого редуктора. Верхний указатель показывает температуру левого редуктора, и нижний указатель показывает температуру правого редуктора. Маленькие окна выше мерной полосы показывают связанные температуры масла в редукторе в цифровой форме. Если система отказывает, то показывает красные кресты вместо индикаторов отказавшей системы.

- Температура Хладагента. Индикатор температуры хладагента находится ниже индикатора температуры масла в редукторе. Маленькие окна слева и справа от F ° маркировке показывают температуры хладагента в цифровой форме. Если система отказывает, то красный крест показан вместо цифрового сигнала отказавшей системы.

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

масла. Индикатор Темпратуры Масла двигателей расположен ниже индикатора температуры хладагента

. Маленькие окна слева и справа на шкале температуры показывают Темпратуры Масла двигателей в цифровой форме. Если система отказывает, то красный крест показан вместо цифрового сигнала отказавшей системы

- Давление масла. Индикатор давления масла в двигателе расположен ниже индикатора температуры масла. Маленькие окна слева и справа на шкале давления показывают Темпратуры Масла двигателей в цифровой форме. Если система отказывает, то красный крест показан вместо цифрового сигнала отказавшей системы


- Протовообледенительная жикость. (опционно)

Третий уровень ундикации – это Топливный Дисплей Обращайтесь к руководству Garmin G1000 Cockpit Reference Guide для дополнительной информации как вводить данные в ICS.

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

GMA 1347 панель управления аудио расположена на приборной панели между

экранами дисплеев. панель управления аудио объединяет NAV/COM цифровое аудио, переговорное устройство and маркёрный радиомаяк. Реверсивный режим дисплея также управляется GMA 1347.GMA 1347 соединяется с двумя Блоками Авионики (Avionic Units) используя RS-232 цифровой интерфейс. Более детальная информация о панели управления аудио обращайтесь в раздел 23-00.
D. GIA 63 Интегрированный Блок Авионики (Integrated Avionics Unit (IAU))
Система ICS имеет 2 GIA 63 Интегрированных Блока Авионики (IAU). Оба блока IAU идентичны и независимы. Оба установлены в задней части фюзеляжа, на рейке авионики, сразу за отделением салонного багажа.Блок GIA 63 работает как основной центр связи, соединяющий все быстросменные блоки (line replaceable unit LRU) с PFD и MFD дисплеями.GIA 63 содержит GPS приёмник, VHF COM/NAV приёмник и систему встроенных микропроцессоров. GIA 63 соединяется напрямую с блоком дисплея (Display Unit) используя Ethernet соединение. Программное обеспечение и конфигурация установок отправляются с дисплеев через GIA 63 к LRU в системе. Вы не можете обслуживать блоки IAU.
E. GTX 33 Передатчик
GTX 33 передатчик это полупроводниковый S-режимный передатчик. Передатчик обеспечивает режимы A, C и S
функции. Этот блок работает напрямую через PFD в кабине пилотов. Передатчик соединён с двумя IAU через цифровой интерфейс. Передатчик установлен в задней части фюзеляжа, на рейке авионики, сразу за отделением салонного багажа.

ATA 31 – СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

(Austro Engine)
Issue: July 2010

77 Высота, Курс, Система ориентирования (Attitude, Heading and Reference Syst.

(AHRS))
GRS 77 отображает тангаж самолета и соостветсвующие данные полета на дисплеи кабины. GRS 77 получает данные от компьютера полётных данных, GMU 44 магнитометра и сигналы GPS от GIA 63. GRS сообщается и с 63 GIA и с дисплеями кабины через ARINC 429 цифровой интерфейс. GRS 77 расположен рядом с рейкой авионики в тыловом фюзеляже, сразу за отделением салонного багажа.

G. GDC 74A Компьютер полётных данных
(Air data Computer (ADC))
ADC получает данные от системы ПВД, датчика ТНВ и датчика угла атаки. ADC использует эти данные, чтобы сообщить высоту по давлению, скорость полёта, вертикальную скорость и темп наружного воздуха системе G1000. ADC сообщается с 63 GIA, экранами дисплеев GDU 1040 и GRS 77 через ARINC 429 цифровой интерфейс. Данные программного обеспечения и конфигурации получены через цифровой интерфейс РТС 232 с 63 GIA. ADC расположен на приборной панели

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

(Austro Engine)
Issue: July 2010

GEA 71
GEA 71 блок на

базе микропроцессоров получает и обрабатывает сигналы от датчиков фюзеляжа и двигателей. GEA 71 сообщается непосредственно с обоими блоками IAU, используя RS485 цифровой интерфейс. GEA 71 расположен на приборной панели.

I. GMU 44 Магнитометр (Magnetometer)
Магнитометра получает информация о магнитном поле. Данные посылают в GRS77 ARHS для обработки. Магнитометр получает питание от GRS 77 и сообщается с GRS 77 используя цифровой интерфейс RS-4858. Магнитометр расположен снаружи правого крыла, и имеет доступп через панель группу в нижней поверхности крыла

ATA 31 – СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

(Austro Engine)
Issue: July 2010

Engine)
Issue: July 2010

Обратитесь к Главе 57-00 для данных о структуре крыла, к

которому прикреплёны главные стойки шасси. Обратитесь к Главе 53-00 для данных о структуре фюзеляжа, в носовой части которого прикреплена носовая стойка шасси. Обратитесь к Главе 92-00 - монтажные схемы для контроля за положением и систем указания положения шасси.
Описание
Шасси поглощает посадочную нагрузку и позволяет Вам перемещать самолет по земле. Шасси также обеспечивает руление и торможение при движении по земле.
У DA42NG трехколесное шасси. Шасси может убираться. Левая основная стойка шасси прикреплена к центроплану крыла с левой стороны фюзеляжа. Правая основная стойка шасси прикреплена к центроплану крыла с правой стороны фюзеляжа.. Нога передней опоры шасси закреплена на носовом шпангоуте фюзеляжа. У всех трех стоек есть углепластиковые створки, которые закрывают ниши шасси когда шасси убраны в полёте.
Каждая основная стойка шасси - стальная трубчатая стойка. Подвижный рычаг, прикрепляется внизу к основной стойке, ступица колеса прикрепляется к подвижному рычагу стойки. Амортизатор находится позади основной стойки и прикрепляется к подвижному рычагу каждой стоки, он поглощает посадочную нагрузку. Шасси в убранном состоянии удерживает гидравлическая система.

TRAINING USE ONLY

ATA 32 – ШАССИ

Когда основные стойки шасси выпущены, то они фикисируются замками, и замок держит ноги в зафиксированном положении во время разгрузки.

У каждой стойки шасси есть единственное основное колесо и гидравлический дисковый тормоз. Ножные педали на педалях руля направления управляют дисковыми тормозами.

Нога передней стойки шасси прикреплена к носовому шпангоуту фюзеляжа. Стальная трубчатая стойка с внутренним телескопическим амортизатором поглощает посадочную нагрузку. Нога передней стойки шасси имеет единственное колесо. Пилот использует педали руля направления, для руления носовым колесом. Два ограничителя поворота носовой стойки ограничивают вращательное движение носовой стойки шасси.

Гидравлическая система удерживает носовую стойку шасси в убранном положении. Когда носовая стойка шасси выпущена, то она фикисируются замком, и замок держит стойку в зафиксированном положении во время колебаний нагрузки.

У шасси есть электрически питаемая гидравлическая система и система управления. Гидравлическая система и система управления установлены на кронштейне, расположенном в задней части фюзеляже, около заднего богажного отделения. Обратитесь к Главе 29 для большей информации о гидравлической системе.

AIRFRAME SYSTEMS C-164

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

Engine)
Issue: July 2010

может осуществлять рулёжку самолетом при помощи педалей руля направления. Когда

он выдвигает левую педаль руля направления вперед, то носовая стойка шасси поворачивается влево и самолет поворачивает влево. Когда он выдвигает правую педаль руля вперед, то носовая стойка шасси поворачивается вправо и самолет поворачивает вправо.
Если пилот нажимает на педали тормоза, то гидравлическая жидкость от главных тормозных цилиндров направляется к цилиндрам дисковых тормозов и осуществляется торможение. Если пилот устанавливает стояночный тормозной рычаг, в то время как он выдвигает педали тормоза, то стояночный тормозной клапан удерживает тормоза в положении ВКЛ (ON)
У каждой стойки шасси есть газо-маслянный амортизатор. Когда самолет перемещается по неровной поверхности то амортизатор может сжиматься и поглощать нагрузку. Амортизаторы могут поглощать нагрузку, которая больше чем нормальная нагрузка при приземлении..

Эксплуатация в Воздухе
Когда самолет в воздухе, пилот может убрать шасси в ниши шасси. Ниши шасси имеют створки, которые закрываются, когда шасси убраны.

Аварийная эксплуатация
Если гидравлическая система отказывает, пилот может выпустить шасси, устанавливая кран выпуска шасси на позицию «ВЫПУСК». Вес шасси а также благодаря пружине поможет выпустить шасси.Когдашасси выпущено, то замки под действием пружины зафиксируют шасси в выпущенном положении.Пилот может сделать нормальное приземление. Пилот НЕ может убрать шасси если гидравлическая система отказала.

Отметьте: отказ бортовой электрической системы приводит к автоматическому выпуску шасси. Гидравлический насос уже без привода и оба соленоидных клапана открыты. Гидравлический механизм захвата шасси не работает. Когда шасси полностью выпущено, то оно геометрически зафиксировано в выпущенном положении.

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

- стальная трубчатая стойка. У каждой стойки есть ось вращения

наверху.
Большие подшипники оси вращения прикреплены к силовым элементам крыла. Подвижный рычаг прикрепляется внизу к основной стойке. Газо-маслянный амортизатор находится позади основной стойки и прикрепляется к подвижному рычагу стойки. Ступица колеса прикрепляется к подвижному рычагу стойки при помощи 4 болтов. На ступице есть пластина к которой прикреплен тормозной механизм. Клипсы и хомуты удерживают гидравлический шланг торм механизма и электрокабели для концевых выключателей на стойке.
У каждой основной стойки есть есть большой гидравлический привод, котрый выпускает и убирает стойки. Один конец гидравлического привода соединяется с верхней частью трубчатой стальной стойки, около оси вращения. Другой конец привода соединяется с силовыми элементами крыла через складной рычаг.
Действие
Каждая стойка шасси передаёт вертикальные нагрузки (например, посадочную нагрузку) к силовым элементам самолета. Когда на стойку действует вертикальная нагрузка, колесо толкает вверх подвижный рычаг. Подвижный рычаг перемещается и сжимает амортизатор. Амортизатор пермещается вверх к трубчатой стойке.

Увлажнитель может сжиматься быстро, но разжиматься может только медленно. Это препятствует тому, чтобы стойка поднимала самолет вверх после приземления, и это также предотвращает вибрацию.

ATA 32 – ШАССИ

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

Engine)
Issue: July 2010

Engine)
Issue: July 2010

Engine)
Issue: July 2010

расположена в ниши носовой стойки шасси и крепится к силовому

набору через кронштейн носовой стойки. У носовой стойки шасси есть азотно-масляный амортизатор шасси и единственное колесо. В нише носовой стойки шасси есть 2 композитные створки, и система управления рулем направления управляет носовым колесом.
Описание
Ниша носовой стойки шасси находится в носу фюзеляжа и является неотъемлемой частью носовой силовой структуры. Носовая стойка шасси прикреплена к монтажному кронштейну. Болты крепят монтажный кронштейн к структуре переднему шпангоуту кабины и нише носовой стойки шасси.
У носовой стойки шасси есть стальной трубчатый корпус. Стальной трубчатый корпус является верхом стойки и имеет шарнир крепления стойки. Бронзовые втулки в стальном трубчатом корпусе удерживают трубчатую стойку. Стойка может вращаться в корпусе. Фиксаторы стального трубчатого корпуса и ограничители трубчатой стальной стойки вместе ограничивают вращение трубчатой стальной стойки.
Трубчатая стальная стойка содержит вверху шарнирное соединение рычагов. У соединения есть 3 части. Верхний подвижный рычаг, нижний подвижный рычаг и центральный блок соединения рычагов. На верхнем подвижном рычаге есть рычаг рулевого привода.

ATA 32 – ШАССИ

Подвижная труба расположена в основании трубчатой стальной стойки. Подвижную трубу удерживают сальники внутри трубчатой стальной стойки. Нижняя часть подвижной трубы гидравлическую жидкость. Верхняя часть трубчатой стальной стойки содержит азот под высоким давлением. Эти компоненты составляют амортизатор передней стойки шасси. Дв фиксирующих вращение звена удерживают подвижную трубу соосно с трубчатой стальной стойкой.

Четыре болта крепят вилку носового колеса к основанию подвижной трубы. Вилка удерживает носовое колесо.

Ниша носовой стойки шасси закрывается створками носовой ниши когда шасси убрано. Каждая створка имеет 4 кронштейна. Два коротких рабочих стержня соединяют створки шасси со рабочим механизмом стойки шасси.

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

шасси есть 2 функции. Это поглощение вертикальные нагрузки, и обеспечение

рулёжки на земле.

Если у передней стойки шасси есть вертикальная нагрузка (например во время приземления), подвижная труба входит в трубчатую стойку. Это движение сжимает азот в амортизаторе. Когда нагрузка уменьшается, то подвижная труба выдвигается из трубчатой стойки. Подвижная труба может переместиться быстро в трубчатую стойку. В обратном направлении скорость подвижной трубы ограничена амортизатором. Это препятствует тому, чтобы самолет подпрыгивал после приземления, и это также предотвращает вибрацию.

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

Engine)
Issue: July 2010

говорит Вам о компонентах, которые выпускают и убирают шасси. Это

говорит Вам, как система работает в нормальной операции, и это говорит Вам, как система работает в аварийной ситуации.

Обратитесь к руководству по электрической проводке для данных о соответствующих электрических системах.

Описание
У Шасси есть специализированная гидравлическая система, чтобы выпускать и убирать шасси. Складные рычаги так закрепляют стойки шасси, чтобы они не сложились в выпущенном положении. Запирающий механизм, который управляется фиксирующей пружиной фиксирует складной рычаг в геометрически фиксирующей позиции. Движение рабочего гидроцилинда на уборку шасси раскрывает замок складного рычага. При уборке шасси складной рычаг складывается и убирает соответственно стойку шасс. Шасси содержит следующие главные компоненты:

ATA 32 – ШАССИ

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

уборки - выпуска Шасси
(Hydraulic Actuators)
Гидроцилиндры уборки

Шасси расположены в соответсвенных нишах шасси. Гидроцилиндры уборки Шасси используют гидравлическое давление жидкости, чтобы выпустить и убрать шасси самолёта во время нормальной работы системы.


B. Складные рычаги (Folding Stays)
У каждой стойки шасси есть складной рычаг. Складной рычаг удерживает в зафиксированном положении выпущенную стойку шасси. Когда стойка шасси в полностью выпущенном положении складной рычаг раскладывается и запирающий механизм фиксирует складной рычаг в раскрытом положении.Когда пилот убирает шасси, гидроцилиндр уборки управляет механизмом расфиксирования складного рычага. Складной рычаг убирает стойку шасси в нишу шасси.

C. Кран выпуска и уборки шасси (Selector Handle)
Кран выпуска и уборки шасси расположен в кабине пилота на приборной панели. Рычаг крана используетс я для нормального выпуска и уборки шасси. Три индикатора выпуска/уборки шасси расположены на приборной панели рядом с рычагом крана выпуска шасси и показывает в каком положении шасси - убрано или выпущено.

D. Аварийный выпуск шасси
(Emergency Extension System)
Система аварийного выпуска шасси позволяет пилоту выпустить шасси в случае отказа системы. Сила тяжести и механизм фиксации, загруженный пружиной установленный на каждом складном рычаге позволяет выпустить и зафиксировать шасси в выпущенном состоянии. Главные компоненты системы аварийного выпуска шасси:
- Аварийный клапан выпуска шасси. Аварийный клапан выпуска шасси расположен на гидравлическом контроллере и управляется аварийным рычагом выпуска шасси. Когда аварийный клапан выпуска задействован (в положении аварийного выпуска шасси ), обратный поток гидравлической жидкости стравливается через клапан управления гидроцилиндра уборки шасси. Аварийный рычаг выпуска шасси расположен с левой стороны кабины, ниже панели приборов. Микро выключатель, расположенный в аварийном клапане выпуска, изолирует гидравлический насос, когда клапан был установлен в АВАРИЙНОЕ положение

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

(Austro Engine)
Issue: July 2010

пилот в полёте устанавливает кран выпуска шасси в положение УБРАНО,

то происходит следующее:

Электроток поступает к гидравлическому насосу, и насос начинает работать, если давление системы будет меньше чем 96.5 барами (1400 p.s.i). Соленоидный клапан уборки шасси активируется концевым выключателем с левой стороны и позволяет жидкости поступать из насоса к стороне уборки шасси в гидроцилиндре уборки – выпуска. Соленоидный клапан выпуска шасси обесточивается и позволяет гидрожидкости вытекать из насоса к стороне выпуска шасси в гидроцилиндре уборки – выпуска

Включатель насоса давления управляет насосом по мере необходимости, чтобы поддержать давление системы в 96.5 - 113.8 баров (1400 - 1650 p.s.i). Давление жидкости от насоса действует с обеих сторон поршня гидроцилиндра. Эффективная поверхностная область поршня со стороны уборки больше чем эффективная поверхностная область поршня на стороне выпуска гидроцилиндра. Поскольку то же самое жидкое давление действует на различные эффективные области поршней гидроцилиндра, получающееся ‘давление разницы’, действует на поршень, заставляет гидроцилиндр приводить механизм уборки в убранное положение.

Движение гидроцилиндра уборки – выпуска шасси расфиксирует замковый механизм складного рычага.
Складной рычаг складывает шасси в нишу шасси.

Когда шасси полностью убрано, то концевой выключатель УБРАНООГО ПОЛОЖЕНИЯ носовой стойки шасси включает соленоидный клапан в положение «полное давление». Жидкость возвращается из гидроцилиндра выпуска-уборки шасси со стороны выпуска проходя через соленоидный клапан выпуска и попадает в маслобак. Давление от насоса действует на сторону уборки поршня гидроцилиндра и удерживает шасси в полностью убранном положении.

- Выключатель насоса включает насос по необходимости для поддержания давления в системе 96.5 - 113.8 баров (1400 - 1650 p.s.i). Если не будет никаких внутренних утечек в системе, то гидравлический аккумулятор поддержит давление в системе без включения гидравлического насоса.

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

Engine)
Issue: July 2010

пилот в полёте устанавливает кран выпуска шасси в положение ВЫПУСК,

то происходит следующее:

- Электроток перестаёт поступать к гидравлическому насосу, и насос начинает работать, если давление системы будет меньше чем 96.5 барами (1400 p.s.i). Соленоидный клапан выпуска шасси обесточивается и позволяет жидкости поступать из насоса к стороне выпуска шасси в гидроцилиндре уборки – выпуска через соленоидный клапан выпуска шасси . Соленоидный клапан уборки шасси обесточивается и позволяет гидрожидкости вытекать из насоса к стороне уборки шасси в гидроцилиндре уборки – выпуска шасси через управляющие клапаны обратно в маслобак.

- Выключатель насоса управляет насосом по мере необходимости, чтобы поддержать давление системы в 96.5-113.8 баров (1400 - 1650 p.s.i).. Давление, действующее на сторону поршня гидроцилиндра со стороны выпуска перемещает поршень, чтобы выпустить стойки шасси.

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

Поскольку стойки шасси достигают полностью выпущенного положения, то механизмы фиксации складного рычага действуют против давления пружины для фиксации складных рычагов в раскрытом состоянии.

Когда все гидроцилиндры убраны (шасси полностью выпущены) давление в систем увеличивается, пока не достигает 113.8 баров (1650 p.s.i). Выключатель давления насоса открывается при 113.8 барах (1650 p.s.i). и изолирует гидравлический насос. Если не будет никаких внутренних утечек в системе, то гидравлический аккумулятор поддержит давление в системе без работы насоса.

шасси
Пилот может использовать эту систему, чтобы выпустить шасси, когда есть

проблема с нормальной системой выпуска. Вы не можете убрать шасси аварийной системой выпуска шасси. Аварийный рычаг выпуска расположен с левой стороны кабины, ниже приборной панели. Гибкий трос соединяет аварийный рычаг выпуска с аварийным клапаном выпуска шасси. Когда пилот включает аварийный рычаг выпуска шасси происходят следующие события:

- Аварийный рычаг выпуска открывает аварийный клапан выпуска. Рычаг приведения в действие аварийного клапана выпуска также управляет микро выключателем, который изолирует электроэнергию от гидравлического насоса. Насос не может работать.

- Сила тяжести заставляет вес каждой стойки шасси перемещать поршень в каждом гидроцилиндре внутрь. Открытый аварийный клапан выпуска позволяет жидкости на стороне поршня гидроцилиндра со стороны уборки течь через клапаны перепуска. Клапаны перепуска позволяют гидравлической жидкости, вытекающей из гидроприводов обходить клапаны управления и возвращаться к маслобаку. Положение соленоидных клапанов не влияет на действие аварийной системы выпуска шасси.

Каждая стойка шасси в выпущенном положении имеет зафиксированный складной рычаг в открытом положении. Пружина загрузки, расположенная в каждой нише шасси гарантируют, что каждый складной рычаг находится в полностью развернутом положении. Когда складной рычаг находится в полностью развернутом положении механизм фиксации запирает складной рычаг в открытом положении. Складной рычаг в открытом положении фиксирует шасси в полностью выпущенном положении.

- Когда складной рычаг находится в полностью зафиксированном положении , то соответствующий концевой выключатель складного рычага (LDG GEAR DOWN) включен и горят соответствующие зелёные лампы. Электроток для соответсвующей зелёной лампы поступает и зелёные лампы горят.

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

Engine)
Issue: July 2010

данные
Самолёт DA42 NG имеет 2 основных колеса и одно носовое

колесо. Все колёса имеют разъёмный диск колеса с камерой внутри. Основные колёса имеют стандартные компоненты Cleveland.

Основные колёса имеют тормозные диски и тормозные суппорта Cleveland. Ножные педали тормоза управляют гидравлическими цилиндрами. Гидравлические трубки и шланги соединяют цилиндры и тормозные суппорта. Парковочный тормозной рычаг фиксирует тормоза в положении ВКЛ (ON).

У каждого главного колеса есть независимая тормозная система. Левая педаль каждой педали системы руля направления управляет левым тормозом колеса, и правая педаль - правым тормозом колеса.

Описание – Основные колёса
Диск каждого основного колеса есть 2 половины. Каждая половина диска сделана из легкого сплава. Три болта с гайками и шайбами скрепляют 2 половины диска. Болты также крепят тормозной диск к колесу.

У каждой половины диска есть роликовый подшипник. У каждого подшипника есть 2 сальника и фетровое уплотнение. Стопорные кольца удерживают подшипник на месте.

У каждого основного колеса есть шина Goodyear 15 x 6.0 6PR TT с камерой Goodyear G15/6.00-6 TR20.
Две красных марки - одна на шине и другая на колесе – должны совпадть.

Описание – Носовое колесо
У носового колеса разъёмный диск . Каждая половина диска сделана из легкого сплава. Шесть AN- болтов скрепляют 2 половины диска. У каждой половины диска есть подшипник с сальником. Проставка удерживает подшипники на расстоянии. У носового колеса есть шина Goodyear 5.00-5 10PR TT и камера Goodyear 5.00-5 TR 67A.

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

Engine)
Issue: July 2010

система
Левые и правые колесные тормоза - независимые системы. У каждой

системы есть резервуары на педалях тормоза второго пилота. Резервуары непосредственно связаны с главными тормозными цилиндрами. Два гибких шланга соединяют основные цилиндры на педалях тормоза второго пилота к основным цилиндрам на педали тормоза пилота.

Два более гибких шланга соединяют левые и правые основные цилиндры пилота с тормозным клапаном стоянки. Гибкие шланги соединяют тормозной клапан стоянки с каждым суппортом тормоза главного колеса. Тормозной клапан стоянки установлен на полу фюзеляжа, ниже сидений. Гибкий трос соединяет тормозной клапан стоянки с рычагом управления, установленным в центральной консоли кабины.

Тормоза суппорты - стандартные Кливлендские компоненты. Два поршня в каждом суппорте перемещают тормозные колодки к тормозному диску, и обратная сторона суппорта перемещает тормозные колодки к обратной стороне тормозного диска. Суппорт свободно фронтально перемещается на двух направляющих.
У каждого основного колеса есть тормозной диск. Болты крепят тормозной диск к колесу. Тормозной диск вращается между 2 тормозными колодками в суппорте тормоза. Суппорт расположен на пластине, которая присоединена к ступице

Работа – Тормозная система
Если Вы нажимаете на педали тормоза на педалях руля направления, жидкость в основном цилиндре выдавливается в шланг выхода. Жидкость в суппорте тормоза выдвигает 2 поршня. Поршни выдвигают тормозные колодки на тормозной диск колеса. Реакция тормозной колодки, давящей на тормозной диск колеса, отталкивает суппорт тормоза от диска колеса. Суппорт, п отталкивающийся от тормозного диска, прижимает тормозные колодки суппорта против другой стороны диска. Тормозной диск колеса находится между тормозными колодками

Если Вы спускаете давление с педали тормоза, жидкость может возвратиться в основной цилиндр, и суппорт тормоза выпускает тормозной диск. Колесо свободно проворачивается.

Правая педаль тормоза педали руля направления управляет правым тормозом колеса. Левая педаль тормоза педали руля направления управляет левым тормозом колеса.

Если нажмёте на левую педаль тормоза и правую педаль тормоза вместе, то оба тормоза колес сработают. Если Вы установите тормоз стоянки в позицию ЗАФИКСИРОВАТЬ (LOCK), в то время как Вы жмёте на обе педали тормоза, тормозной клапан стоянки удерживает жидкость в тормозах и тормоза продолжают действовать на колеса. Переместите тормозной рычаг стоянки на позицию РАСФИКСИРОВАТЬ (RELEASE), чтобы отпустить тормоза.

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

Engine)
Issue: July 2010

Engine)
Issue: July 2010

есть управляемое носовое колесо. Педали руля могут повернуть носовую стойку

шасси. Педали руля соединяются с носовой стойкой шасси рулевой тягой. Вы можете поворачивать носовое колесо до 9 °, используя педали руля и до 42 °, используя тормоз колеса.
Эта Секция говорит Вам об управляющей системе стойки носового колеса посредством руля направления.

Описание
У управляющей системы носового колеса есть эти главные компоненты:

A. Тяговая система рулевого механизма
Один конец рулевой тяги соединяется с рулевой скобой рулевого рычага штурвальной колонки. Штурвальная колонка расположена на переднем шпангоуте панели управления. Другой конец рулевой тяги прикреплён к рычагу рулевого гидроцилиндра, который прикреплён болтами к трубчатому корпусу носовой стойки шасси.

B. Буфер тяговой системы рулевого механизма
Телескопический рычаг со сжатой пружиной внутри осуществляет буферирование тяговой системы. Когда сила применена к одному концу телескопического рычага, рычаг сжимает пружину, которая потом прилагает усилие на другой конец телескопического рычага. Это позволяет пилоту управлять системой руля направления, когда управляющая система носового колеса достигла предела управляемости.

C. Центрирующий механизм

Пружинный механизм с роликом, который скользит по профилированной пластине составляет центрирующий механизм. Пружинный механизм с роликом присоединено к части трубчатой стальной стойки носового колеса, которая не вращается. Пластина ползунка присоединена к направляющей выдвигающейся трубы, которая вращает стойку, когда носовое колесо отклонено.

Когда носовое колесо отклонено, пластина ползунка сжимает пружинный механизм с роликом. Пружина создает встречную силу, которая поворачивает обратно носовое колесо в нейтральное положение.

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

левую педаль руля во время руления самолёта, то эти события

происходят:

- Тросы руля от педали руля поворачивают рулевую скобу рулевого рычага штурвальной колонки на переборке контроля против часовой стрелки.

- Рулевая тяга двигается вперёд и поворачивает носовую трубчатую стойку носовой стойки шасси против часовой стрелки.

- Самолет повернется налево.
Когда пилот нажимает правую педаль руля во время руления самолёта, то эти события происходят:

- Тросы руля от педали руля поворачивают рулевую скобу рулевого рычага штурвальной колонки на переборке контроля по часовой стрелке.

- Рулевая тяга двигается вперёд и поворачивает носовую трубчатую стойку носовой стойки шасси по часовой стрелке.

- Самолет повернет вправо..

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

данные
Эта Секция говорит Вам о частях системы шасси, которые дают

информацию о положении шасси и предупреждющих данных.
Описание
У системы положения шасси и предупреждющих данных.
есть эти функции:
- Контроль шасси.
- Положение шасси.
- Аварийная сигнализация шасси
Дать данные о положении шасси для системы выпуска
и уборки шасси

У системы есть эти компоненты:
Рычаг крана выпуска шасси и ламповые индикаторы.
Рычаг крана выпуска шасси управляет положением
шасси. Индикаторы показывают положение/состояние
стоек шасси.
- Выключатели, которые сигнализируют о обжатии стоек
шасси.
- Выключатели, которые сигнализируют ‘складной
рычаг зафиксирован'.
- Выключатели, которые сигнализируют ‘шасси убрано'.
Выключатели, которые ощущают положение РУД.
Реле контроля и выключатели

ATA 32 – ШАССИ

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

– уборки шасси
Кран выпуска – уборки шасси находится в середине

приборной панели. Кран выпуска – уборки шасси имеет ручку и может быть установлен УБРАНО (UP) или ВЫПУЩЕНО (DOWN). Рядом с краном выпуска – уборки шасси 3 зеленых индикатора и 1 красный индикатор. Есть также TEST для самодиагностики. У каждой стойки шасси есть соответствующий зелёный ндикатор.
Зеленые индикаторы светят, если все стойки шасси выпущены и зафиксированы, когда кран выпуска – уборки шасси установлен в положении DOWN. Зеленые индикаторы не будут гореть, если все стойки шасси будут полностью убраны, когда кран выпуска – уборки шасси установлен в положении UP. Во время движения стоек шасси во время выпуска или уборки красные «UNSAFE» лампы будут гореть, и зеленые индикаторы будут выключены.

Красный индикатор останется гореть, если одна, или более стоек шасси не уберётся если кран выпуска установлен в положение UP. Красный индикатор останется гореть, если одна, или более стоек шасси не полностью зафиксируется в выпущенном положении если кран выпуска установлен в положение DOWN. Соответствующий зеленый индикатор не будет также гореть.

Нажмите TEST включатель чтобы удостовериться, что красные и зеленые индикаторы пригодны к эксплуатации и проверить звуковой сигнал предупреждения шасси.

B. Выключатели Веса на колесах
На левой основной стойке шасси расположен концевой выключатель обжатия стойки шасси. Когда самолет находится на земле, то вес самолета заставляет подвижную трубу продвинуться вверх и сжать амортизатор.Это движение подвижной трубы заставляет выключатель обжатия стойки шасси на колесах разомкнуться. Этим выключается электроэнергия на соленоидные клапаны и не происходит подача гидравлической жидкости, и система управления изолирована. Этим переставляет положение крана выпуска – уборки шасси и устанавливает шасси в положение DOWN, когда самолет находится на земле.

C. Выключатель складывающегося рычага
У каждой стойки шасси есть складывающийся рычаг. Когда стойка шасси полностью выпущена, то складывающийся рычаг будет зафиксирован в нескладывающейся позиции для фиксации стойки в выпущенном положении. Когда складывающийся рычаг будет зафиксирован, то соответствующий выключатель складывающегося рычага (LDG GEAR DOWN) замкнут, и электрический ток поступает к соответствующему зеленому индикатору. Зеленый индикатор для соответствующей стойки шасси будет гореть.

D. Выключатель «Шасси Убрано»
У каждой стойки шасси есть выключатель «шасси убрано» (LDG GEAR UP) расположенный в верху ниши шасси. Когда шасси полностью убрано, то выключатель будет разомкнут и изолирует электрическое питание для красного индикатора UNSAFE. Если все 3 выключателя разомкнуты, то красный индикатор UNSAFE не будет гореть.

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

положения РУД
Выключатели ощущают положение левых и правых РУДов. Когда оба

РУДа сдвинуты вперёд, то положение IDLE выключателей РУДов замкнуто. Если оба выключателя замкнуты, и кран выпуска шасси установлен в позиции UP, то будет звучать звуковой предупредительный сигнал.
Если один или оба РУДа перемещены вперёд в позицию TAKE-OFF или кран выпуска шасси установлен выключателя замкнуты, и кран выпуска шасси установлен в позиции DOWN, то звуковой предупредительный сигнал не будет звучать .

F. Реле Контроля и АЗСы
У системы положения и предупреждения есть эти реле и выключатели:
- UNSAFE реле контроля. UNSAFE реле контроля включено, когда кран выпуска шасси установлен в положении DOWN. Когда реле замкнуто, то подает электрический ток для красного индикатора UNSAFE через выключатель складывающегося рычага в позиции OPEN (рычаг не зафиксирован) Когда кран выпуска шасси установлен в позиции UP, то реле обесточено. Обесточенное реле дает электрический ток для красного индикатора UNSAFE через выключатели «шасси убрано» в положении CLOSED (сшасси не убрано).

- АЗСы шасси дают электрозащиту для реле контроля UNSAFE и системе положения и предупреждения.

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010

Engine)
Issue: July 2010

ОГНИ
DA42 Series (Austro Engine)
Issue: July 2010

ОГНИ
Общие данные
Эта глава AMM говорит Вам об освещении кабины

и внешнем освещении DA42NG.

Описание
У DA42NG есть такие огни освещения:
- Карта/индивидуальные лампочки
Огни салона

У некоторого оборудования относящегося к авионике есть внутреннее освещение. Обратитесь к соответствующей Секции и руководству изготовителей оборудования для оборудования в Вашем самолете. Объединенное ВКЛ\ВЫКЛ и тусклый выключатель для освещения салона расположены в приборной панели, в верхнем левом углу.

У DA42NG есть эти внешние огни в одной легкой единице в каждом конце крыла:

- Левые и правые огни положения. Передняя часть света имеет красную (левую) или зеленую (правую) цвет. Свет может только быть замечен с фронта и стороны.

- Тыловые огни положения. В кормовой части каждого конца крыла есть бесцветная лампа. Огни могут быть замечены только по тылу самолета.

- Свет стробоскопа. У средней части каждой консоли крыла есть прозрачный фонарь. Фонарь дает вспышку высокой интенсивности. Свет строба может быть замечен со всех направлений. Отдельное энергоснабжение для каждого света строба установлена в конце крыла.

На DA42NG установили эти внешние огни в центре под фюзеляжем :

- Посадочные огни. У посадочных огней есть ясная линза, и 35 ваттная ксеноновая лампа. Они расположены в отсеке, расположенном под центром фюзеляжа, рядом с рулёжными огнями.

- Огни рулёжки. У огней рулёжки есть ясная линза, и 35 ваттная ксеноновая лампа. Они расположены в отсеке, расположенном под центром фюзеляжа, рядом с посадочными огнями.

Выключатели для посадочных огней и огней рулёжки находятся в верхней левой части приборной панели. У посадочных огней и огней рулёжки есть свои электронные контроллеры для ксеноновых ламп. Электронные контроллеры расположены на центральной секции пола, ниже сидений пилотов.

DA42 Series (Austro Engine)

Issue: July 2010