Устройство и технические характеристики тягового двигателя ЭДП810 (СТК 810)

режим:
Ток, А 580
Мощность, кВт 810
Частота вращения, об/мин 750
КПД 0,933
Электровозы серии ЭС6к оборудованы ТД типа

ЭДП810 или СТК810, схожие по конструкции.

ЭС6к оборудованы ТД типа ЭДП810 или СТК810, схожие по конструкции.

обмотка якоря Н
- полюсная система Н
Масса без шестерён 5000 кг
Максимальная скорость вращения

1800 об/мин.

Электровозы серии ЭС6к оборудованы ТД типа ЭДП810 или СТК810, схожие по конструкции.

тока незави-симого возбуждения

ТД имеет опорно-осевое подвешива-ние через МОП качения на

ось колесной пары с одной стороны и шарнирную подвеску ТД на раму тележки с другой стороны.

в коллекторную камеру и выбросом с противоположной стороны через отверстия

в подшипниковых щитах вдоль оси ТД.

Общий объем вентилируемого воздуха около 75 м3/мин, но зависит от тока ТД и регулируется статическим преобразователем.

С одной стороны корпуса предусмотрены посадочные поверхности под корпус моторно-осевых

подшипников, с про-тивоположной стороны - прива-лочная поверхность для закрепления электродвигателя на тележке электровоза.

НО-42330 запрессованы в корпус.

Смазка подшипников консистентная типа "Буксол".

В

подшипниковом щите со стороны противоположной коллектору имеют-ся отверстия для выхода охлаждаю-щего воздуха из якоря.

закреплена траверса с шестью щеткодержателями, допускающая поворот на 360 градусов

и обеспе-чивающая осмотр и обслуживание каждого щеткодержателя через нижний люк корпуса.

ТД.

Состоит из сердечника (4) и катушки независимого возбуждения (6).

Сердечники

главных полюсов - шихтованные и крепятся к корпусу с помощью проходных болтов и стержней.

Шихтованный сердечник снижает вихревые токи и тем самым снижается нагрев.

В полюсной дуге вырезано 10 пазов под катушку компенсационной обмотки.

из прямо-угольного провода.
Вакуум - нагнетательная пропитка в компаунде типа

"Элпласт -180ИД" обеспечивает в композиции с корпус-ной изоляцией на базе слюдинитовых лент класс нагревостойкости "Н".

последовательно и образуют единую обмотку возбуждения (обозначаемую на схемах F1

– F2).

Выводы выполнены из медного многожильного и изолированного провода сечением 120 мм2 и защищены брезентовыми чехлами.

полюсов выполнены из полосовой стали и крепятся к остову проходными

болтами. На сердечниках установлены катушки, намотанные из шинной меди на ребро.

Катушки с сердечниками выполнены в виде моноблока с вакуум-нагнетательной пропиткой в компаунде типа "Элпласт-180ИД", обеспечивающей в композиции с корпусной изоляцией на базе слюдинитовых лент класс нагревостойкости

под каждым из главных полюсов.
Катушка намотана 10 витков, изготовлен-ных из

шинной меди.

Изоляция обмотки класса F.

Катушки компенсационной обмотки выполнены из медного провода прямоугольного сечения, изолированного пропитанной электроизоля-ционной лентой типа "Элмикатерм-529029", и установлены в пазы сердечников главных полюсов, класс нагревостойкости катушек "Н".

напрессованных на корпус якоря, в который запрессован вал.

Вал выполнен из легированной стали с двумя свободными конусными концами для посадки шестерен редукторов зубчатой передачи, в торцах которых выполнены отверстия для маслосъема шестерни. В эксплуатации, благодаря наличию корпуса, при необходимости ремонта, вал может быть заменен новым.

толщиной 0,5 мм, с электроизоляционным покрытием, имеет пазы для укладки

обмотки и аксиальные вентиляционные каналы.

обмотки якоря выполнены из медного обмоточного провода прямоугольного сечения марки

ПНТСД, изолированного лентой типа "НОМЕКС", защищенной стеклянными нитями.

слюдяной бумаги, электроизоляционной ткани и полиа-мидной пленки, пропитанных компаун-дом "Элпласт-180ИД".

Вакуум – нагнета-тельная пропитка якоря в компаунде "Элпласт-180ИД" обеспечивает в композиции с корпусной изоляцией класс нагревостойкости "Н".

стянутых в комплект с помощью конуса и втулки коллекторными болтами.