Компрессоры
Лекция № 2. Конструкция осевого компрессора.
Роторы осевых компрессоров.Дисциплина
Основы конструкции авиационных двигателей
Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Военная кафедра Цикл авиационного оборудования Тема № 2. Компрессоры Лекция №
Содержание
- 1. Военная кафедра Цикл авиационного оборудования Тема № 2. Компрессоры Лекция №
- 2. Отводимое время на занятие 90 минутЗнать:Учебные цели занятияконструктивные схемы компрессоров;основные элементы компрессоров.
- 3. Учебные вопросы занятия1. Конструктивные схемы компрессоров и
- 4. ВОПРОС 1Конструктивные схемы компрессоров и их сравнительная оценка
- 5. Компрессор предназначен для сжатия (повышения давления) воздуха,
- 6. Осевые компрессоры делятся на три группы: однокаскадные
- 7. Идея разделения компрессора на стоящие друг за
- 8. Однокаскадный компрессор двигателя1 - ротор компрессора; 2
- 9. 1 - КНД; 2 – КВД; 3 - разделительный корпусДвухкаскадный компрессор ТРД двигателя
- 10. Двухкаскадный компрессор ТРДД с большой степенью двухконтурности
- 11. ВОПРОС 2Осецентробежные компрессоры
- 12. Осецентробежные компрессоры представляют собой комбинированное устройство, в
- 13. Осецентробежный компрессор двигателя.1 - осевые ступени; 2 - центробежная ступень
- 14. ВОПРОС 3Осевые компрессоры
- 15. Осевой компрессор состоит из входного направляющего аппарата
- 16. Осевой компрессор1 – ротор; 2 - рабочие
- 17. Схема ступени и изменение параметров состояния воздуха в ступени осевого компрессора
- 18. ВОПРОС 4Входные устройства осевых компрессоров
- 19. Слайд 19
- 20. Слайд 20
- 21. Схема входного устройства для дозвукового ТРД1 -
- 22. Схема сверхзвукового входного устройства1 — передний корпус
- 23. Внешний вид схемы расположения воздухозаборников на самолёте
- 24. Классификация входных устройствв зависимости от скорости полётадозвуковыесверхзвуковыев зависимости от схемы устройства осесимметричныеплоскиепо типу центрального управляющего телаконусныеклиновые
- 25. Осесимметричный воздухозаборник
- 26. Осесимметричный воздухозаборник
- 27. Плоские воздухозаборники
- 28. Плоские воздухозаборники
- 29. 1-лобовой картер; 2 - внешний
- 30. ВОПРОС 4 Роторы осевых компрессоров
- 31. На ГТД могут применяться роторы барабанного; дискового; дисково-барабанного (смешанного) типа.
- 32. Ротор барабанного типа 1 - рабочая лопатка;
- 33. Достоинства ротора барабанного типа: - простота конструкции;
- 34. Ротор дискового типа со шлицевым валом двигателя5- диск; 6 - вал.
- 35. Достоинства ротора барабанного типа: - простота конструкции;
- 36. 7 - барабанные секции.Ротор барабанно-дискового типа
- 37. Достоинства ротора барабанно-дискового типа: - сравнительно большая
- 38. Скачать презентанцию
Отводимое время на занятие 90 минутЗнать:Учебные цели занятияконструктивные схемы компрессоров;основные элементы компрессоров.
Слайды и текст этой презентации
Слайд 1Военная кафедра
Цикл авиационного оборудования
Тема № 2.
Компрессоры
Роторы осевых компрессоров.
Слайд 2Отводимое время на занятие 90 минут
Знать:
Учебные цели занятия
конструктивные схемы компрессоров;
основные
элементы компрессоров.
Слайд 3Учебные вопросы занятия
1. Конструктивные схемы компрессоров и их сравнительная оценка.
2.
Осецентробежные компрессоры.
3. Осевые компрессоры.
4. Входные устройства осевых компрессоров.
5. Роторы осевых
компрессоров.Л1. Основы конструкции авиационных двигателей. А.М. Кабаков, А.П. Полторак, П.И. Свистунов, И.А. Третьяченко. Москва, Воениздат, 1967г.
Л2. Теория авиационных двигателей. Ю.Н. Нечаев ВВИА им. Н.Е. Жуковского, 1990г.
Слайд 5Компрессор предназначен для сжатия (повышения давления) воздуха, поступающего из воздухозаборника,
(что необходимо для осуществления цикла Брайтона) и прокачки его далее
по тракту двигателя.Компрессор, подающий воздух в наружный контур ТРДД (или одновременно в наружный и внутренний контуры), обычно называют вентилятором ТРДД.
Основными типами компрессоров современных авиационных газотурбинных двигателей являются одно- или многоступенчатые осевые компрессоры или осецентробежные компрессоры.
Компрессор ГТД
Слайд 6Осевые компрессоры делятся на три группы:
однокаскадные двухкаскадные
трехкаскадные
Каскадом компрессора называется группа ступеней, установленных на
одном валу и приводимых отдельной турбиной. Осевой компрессор ГТД
Слайд 7Идея разделения компрессора на стоящие друг за другом каскады сводится
к следующему:
- компрессор с высоким расчетным значением степени сжатия
разделяется на группы ступеней со значительно меньшей величиной степени сжатия и соответственно с меньшим возможным рассогласованием ступеней в пределах каждой из них;- рассогласование ступеней, находящихся в разных каскадах может быть уменьшено за счет естественного или принудительного изменения соотношения частот вращения каскадов при изменении общей степени повышения давления.
Чем больше число каскадов, тем большим может быть и достигаемый эффект.
Компрессор ГТД
Слайд 8Однокаскадный компрессор двигателя
1 - ротор компрессора; 2 - статор; 3
- входной корпус с передней опорой и неподвижным обтекателем; 4
– спрямляющий аппарат компрессора
Слайд 10Двухкаскадный компрессор ТРДД с большой степенью двухконтурности (двигатель ПС-90А)
1 –
вентилятор; 2 - подпорные ступени; 3 – КВД; 4 -
вращающийся обтекатель;5 - разделительный корпус; 6 - спрямляющий аппарат КВД
Слайд 12Осецентробежные компрессоры представляют собой комбинированное устройство, в котором высокий к.п.д.
(≈ 83%) осевого компрессора (первые 5…7 ступеней) сочетается с высокой
степенью сжатия в единственной последней центробежной ступени
Слайд 15Осевой компрессор состоит из входного направляющего аппарата (ВНА) и нескольких
венцов, последовательно чередующихся в осевом направлении рабочих лопаток, установленных на
вращающемся роторе и направляющих лопаток, закрепленных в корпусе компрессораСовокупность одного венца рабочих лопаток и следующего за ним венца направляющих лопаток называется ступенью компрессора.
Рабочие лопатки одной ступени, установленные в диске, называют рабочим колесом (РК),
Направляющие лопатки одной ступени, закрепленные в корпусе, называют направляющим аппаратом (НА).
Слайд 16Осевой компрессор
1 – ротор; 2 - рабочие лопатки; 3 -направляющие
лопатки;
4 – корпус; 5 – ВНА
Слайд 21Схема входного устройства для дозвукового ТРД
1 - передний корпус компрессора;
2 - внешняя обечайка входного устройства; 3 - обтекатель.
Слайд 22Схема сверхзвукового входного устройства
1 — передний корпус компрессора; 2 —
внешний обтекатель;
3 — внутренний обтекатель; 4 — регулируемый конус; 5 — кольцо перепускного устройства; 6 — механизм управления конусом; 7 — механизм управления кольцом перепуска; 8 — окна перепуска.
Слайд 24Классификация входных устройств
в зависимости от скорости полёта
дозвуковые
сверхзвуковые
в зависимости от схемы
устройства
осесимметричные
плоские
по типу центрального управляющего тела
конусные
клиновые
Слайд 291-лобовой картер; 2 - внешний обтекатель; 3 –
кок винта
4 - обтекатель редуктора
Схема входного устройства ТВД
Слайд 31На ГТД могут применяться роторы
барабанного;
дискового;
дисково-барабанного (смешанного) типа.
Слайд 32Ротор барабанного типа
1 - рабочая лопатка; 2 - барабан
компрессора; 3 - крышки барабана с цапфами опор;
4 – подшипник.
Слайд 33Достоинства ротора барабанного типа:
- простота конструкции;
- низкая удельная
масса;
- большая изгибная жесткость;
- высокая критическая частота вращения;
- высокая вибрационная стойкость.
Недостатки ротора барабанного типа:
- сравнительно невысокую несущую способность барабана;
- низкую рабочую окружную скорость
- не более 200 м/с.
Слайд 35Достоинства ротора барабанного типа:
- простота конструкции;
- низкая удельная
масса;
- большая изгибная жесткость;
- высокая критическая частота вращения;
- высокая вибрационная стойкость.
Недостатки ротора барабанного типа:
- сравнительно невысокую несущую способность барабана;
- низкую рабочую окружную скорость
- не более 200 м/с.
Слайд 37Достоинства ротора барабанно-дискового типа:
- сравнительно большая жесткость;
- высокая
критическая частота вращения;
- большая несущая способность дисков;
- высокая
рабочая окружная скорость - до 400 м/с. 
