05 мая

Контейнерная ТТС рассчитана на перевозку грузов в стандартных контейнерах специализированными

судами.

Классификация грузовых контейнеров

в следующем:
- обеспечение сохранности грузов при их хранении на открытых

площадках в порту и при перевозке на палубе судна;
- уменьшение расходов при многократных перевалках штучных грузов в контейнерах, перевозимых различными видами транспорта;
- возможность осуществления комплексной механизации перегрузки контейнеров и увеличения производительности труда;
- снижение себестоимости перегрузочных работ;
- сокращение времени стоянки судна под грузовыми операциями и увеличении пропускной способности причалов;
- сокращение расходов на изготовление транспортной тары;
- облегчение и ускорение коммерческих операций по приему и выдаче груза.
Недостатками контейнерных перевозок являются:
- недоиспользование грузовместимости и грузоподъемности судна при несовместимости размеров и формы контейнеров и трюма;
- большие единовременные капиталовложения на изготовление контейнеров, а также
- необходимость в ряде случаев перевозить порожние контейнеры в обратном направлении.

грузов) и специализированные.
Универсальные контейнеры предназначены для перевозки штучных грузов (обуви,

мануфактуры, резиновых изделий и т.п.). В них можно перевозить и продовольственные грузы, не требующие строгого соблюдения тепло-влажностного режима. Нельзя перевозить в универсальных контейнерах тяжеловесные грузы, которые не могут быть погружены или выгружены без применения специальных погрузочно-разгрузочных механизмов.

Застропка контейнеров за рымы универсальными перегрузочными механизмами: а) - захват с крюковыми подвесками для ручной застропки; б) - схема ручной застропки; г) - схема захвата с автоматической отстроповкой: 1 - траверса;
2 - защелка; 3 - шток; 4 - конусная муфта для зацепления с защелкой; 5 - диск упирающийся в крышку контейнера; 6 - размыкающие цепи; 7 силовые цепи;
8 - крюки; 9 - контейнер

- градация габаритов контейнеров

газообразных, рефрижераторных и опасных грузов. Они изготовляются из различных материалов,

имеют большое разнообразие форм и конструкций. Контейнеры этого типа являются собственностью грузоотправителей. Вероятность использования их для загрузки в обратном направлении очень мала, в связи с чем многие типы специальных контейнеров имеют конструкцию, позволяющую складывать их или разбирать.

Контейнер-цистерна

параллелепипеда. Опыт эксплуатации показал, что наиболее рациональной конструкцией контейнера является

композитный контейнер, выполненный из стали, дерева и алюминиевого сплава. Контейнеры, перевозимые на судах, получают, кроме обычных нагрузок (статическая внешняя - от давления верхнего ряда, эксцентрическая - от неравномерного давления верхних и боковых контейнеров, внутренняя - от массы груза), большие дополнительные нагрузки вследствие качки судна. Основная нагрузка ложится на стойки в углах контейнера, которые изготовляют из стали. Для большегрузных контейнеров необходима установка диагональных креплений на боковой обшивке с целью уменьшения усилий от качки, приходящихся на вертикальные стенки.

Элементы крупнотоннажного универсального контейнера стандарта ISO: 1 - угловые фитинги; 2 - угловые стойки; 3 - торцевая панель; 4 - нижняя рама; 5 - настил пола; 6 - внутренняя обшивка:
7 – крыша; 8 - боковые панели;
9 - маркировка: 10 - петли дверные: 11 - дверное уплотнение; 12 - карман для сопроводительных документов; 13 - дверной запор; 14 - торцовая дверь

массой брутто 2,5; 5; 10; 20 и 30 т имеют

унифицированные параметры и размеры. На УУК принята единая конструкция угловых фитингов и рымных узлов, унифицированы также размеры пазов и захватных устройств на нижней раме с целью перегрузки стандартными захватами на кранах и вилочными погрузчиками.

Транспортировка контейнера двухвилочным погрузчиком

собой цилиндрическую брезентовую или капроновую оболочку. Для застропки используют рым,

находящийся у верхнего загрузочного люка. При разгрузке открывают нижний разгрузочный люк. Грузоподъемность такого контейнера от 2,5 до 8 т.

Многооборотный мягкий контейнер: 1 - контейнер;
2 - загрузочный люк; 3 - разгрузочный люк

кг картофеля или 500 кг капусты) имеют металлический каркас, обитый

досками с вентиляционными щелями. Прочность таких контейнеров достаточна при укладке их в несколько ярусов. Верхняя крышка и боковые стенки имеют шарниры, позволяющие разбирать и складывать контейнер.

Контейнеров для перевозки овощей

5 и более т и предназначенные для перевозки концентратов, огнеупоров,

химических продуктов и др.
При разгрузке судов-снабженцев на открытых рейдах арктического бассейна применяют особый вид контейнера, погружаемого на баржу и стаскиваемого с нее на берег при помощи трактора. Грузоподъемность такого контейнера 5 т, порожняя масса 690 кг. Основные размеры: длина 4,0 м, ширина 2,5 м и высота 0,6 м. Контейнер стальной, водонепроницаемый, без груза хорошо держится на воде. Имеются обухи, приваренные к корпусу, для подъема контейнера с грузом из трюма, а также для сталкивания его с самоходной баржи через аппарель на берег. Контейнеры этого типа, предназначенные для генеральных грузов, имеют восемь откидных обойм, в которые вставляют стойки. Контейнеры для насыпных грузов оборудованы рымами для крепления троса, опрокидывающего контейнер на берегу. Прочность контейнеров рассчитана на загрузку 5 т груза, подъем судовой стрелой из трюма в загруженном состоянии, стаскивание с баржи на берег и буксировку на берегу трактором к месту загрузки.

груза

в контейнерах из синтетических материалов. Это специальные контейнеры для различных

видов массовых грузов или вкладные мягкие оболочки, позволяющие вместо балластных переходов перевозить жидкие грузы на сухогрузных судах.

Погрузка судна с применением мягких контейнеров МК-14-10

для индивидуальных или однородных групп грузов (серии СК) грузоподъемностью до

20 т.
ИСО разделяет контейнеры на три группы: контейнеры первой и второй групп можно перевозить различными видами морского и сухопутного транспорта; контейнеры третьей группы предназначены для укладки в контейнеры первой и второй групп. Размеры контейнеров стандарта ИСО совместимы с размерами транспортных средств перевозчика и перегрузочным оборудованием. В соответствии с внешними размерами международные стандартные контейнеры принято называть по их длине в футах: 20-, 40-футовые и т.п., так как ширина и высота у всех стандартных контейнеров одинакова и равна 8 фут. Небольшие отклонения допускаются лишь по высоте у некоторых типов контейнеров (до 8,5 фут). Максимальная масса брутто наиболее употребительных 20-футовых контейнеров любой модификации и любого назначения равна 20320 кг (округлено 20 т), а 40-футовых- 30480 кг (30 т).
Контейнеры изготовляют из стали, алюминия, фибергласа, фанеры и из различных комбинаций этих материалов. Создание конструкции дешевого и надежного в эксплуатации контейнера, пригодного для разных грузов, явилось сложной проблемой. В настоящее время эксплуатируют многочисленные тины конструкций, каждая из которых находит конкретное применение.

имеют преимущество в прочности по сравнению с алюминиевыми. Это преимущество

особенно ценно при использовании контейнеров на неспециализированных под контейнерные перевозки судах. Корпуса стальных контейнеров сварные и не имеют заклепок.
Контейнеры из нержавеющей стали отличаются устойчивостью к коррозии. В таких контейнерах перевозят пищевые грузы, в частности мясо и жидкие грузы.
Разновидностью цельносварного стального контейнера является контейнер с открытым верхом, используемый для перевозки тяжелых объемных грузов, которые загружаются через верх.
Складные контейнеры из металла удобны при таких перевозках, когда обратный рейс выполняется с неконтейнеризированным грузом. В сложенном состоянии контейнер занимает объем в 4-5 раз меньше, чем в рабочем. Чтобы привести его из сложенного в рабочее состояние требуется усилие 3-4 чел. в течение 5 мин.
Флеты - контейнеры без крыши, имеющие прочную раму и основание со сварными торцовыми опорами. Боковые ограждения обеспечивают надежное крепление тяжелого груза из труб, слитков металла и т.п.

других скоропортящихся продуктов. Они снабжены компактной холодильной установкой, которая может

работать как от внешнего источника питания, так и от своего дизель-генератора. Установка может работать на автоматическом и ручном режимах. Температура воздуха в контейнере поддерживается в заданных пределах с помощью термостата, который настраивается вручную.

Внутреннее оборудования рефконтейнера для подвешивания туш мяса

ИМО состоялась Международная конференция по контейнерным перевозкам, на которой была

принята Конвенция по безопасным контейнерам (КБК), содержащая единые требования по обеспечению конструктивной безопасности при обработке, штабелировании и перевозке контейнеров в обычных условиях эксплуатации. Цель КБК - гарантировать, чтобы в течение всего срока службы контейнер был способен сохранять свои проектные параметры. Проведение испытаний, осмотр и допущение контейнеров отечественных контейнеровладельцев поручено Регистру России, который выдает свидетельство «О допущении по безопасности». В настоящее время только допущенные контейнеры должны участвовать в международных перевозках, о чем должно свидетельствовать наличие на контейнере таблички о допущении (табличка КБК). В ней указываются следующие данные: отличительный знак страны, предоставившей допущение, и номер допущения; дата изготовления (месяц и год); номер (т.е. заводской номер контейнера); максимальная масса брутто (кг, фунты); сведение о прочностных параметрах контейнера (кг, фунты); дата очередного освидетельствования; первоначальный срок действия свидетельства о допущении 5 лет с последующим переосвидетельствованием через каждые 2 года.
Законодательствами разных стран предусмотрены санкции к контейнеровладельцам, нарушающим требования КБК.

на левой двери контейнера в нижней ее части)

порядку:
1. Страна, предоставившая допущение, и номер допущения (страна, предоставившая

допущение, должна обозначаться отличительным знаком, используемым для обозначения страны регистрации автотранспортных средств, находящихся в международном движении);
2. Дата (месяц и год) изготовления;
3. Идентификационный номер контейнера, присвоенный заводом-изготовителем, или для существующих контейнеров, у которых этот номер неизвестен, номер, присвоенный администрацией;
4. Максимальный эксплуатационный вес брутто (килограммы и фунты);
5. Допустимый вес на штабелирование при 1,8 g (килограммы и фунты), где g - ускорение силы тяжести;
6. Величина нагрузки при поперечном испытании на жесткость конструкции (килограммы и фунты);
7. Прочность торцовой стенки указывается в табличке только в том случае, если торцовые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,4 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т.е. 0,4 Р;

случае, если боковые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или

больше 0,6 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т.е. 0,6 Р;
9. Дата (месяц и год) первого профилактического осмотра новых контейнеров и даты (месяц и год) последующих профилактических осмотров, если табличка используется для этой цели.

Контейнеры, не имеющие табличек КБК или имеющие неправильно оформленные таблички, задерживаются до выполнения всех требуемых предписаний Конвенции.
Если в контейнере груз перевозится под таможенной пломбой, то он должен по своей конструкции отвечать требованиям Таможенной конвенции 1972 г. и иметь специальную табличку с надписью «Допущен к перевозкам под таможенными печатями и пломбами».

с грузовой площадкой для перевозки контейнеров;
- трейлеры-автодорожный прицеп с передними

и задними осями;
- семитрейлеры - автодорожный полуприцеп без передних колес;
- болстер-поддоны - площадка с размерами стандарта ИСО, с угловыми фитингами и гнездами для стоек;
- поддон-платформа - поддон для крупногабаритных грузов или нескольких пакетов тарно-штучных грузов;
- прицеп и полуприцепы с грузовыми площадками для перевозки тяжеловесных и крупных грузов.

Лихтерные системы в качестве единицы укрупнения используют лихтеры типов ЛЭШ, Си-Би, «Баколайнер», «Бакат», «Дунай-море».

началом загрузки грузов в контейнер производят его внешний и внутренний

осмотр с целью обнаружить возможные дефекты и установить пригодность к перевозке данного вида груза[1].
Результаты осмотра заносятся в специальную карточку (Conteiner inspection report). При проверке обращается внимание на дефекты конструкций, работу запоров дверей, внутреннее оборудование, наличие карточки КБК и т.д.
В настоящее время порядок размещения и крепления груза в контейнерах регламентирован нормативным документом РД 31.11.21.35-96[2]. Соблюдение его требований обеспечивает несмещаемость груза. Однако могут проявиться факторы, которые в какой-то степени влияют на сохранность груза: динамические нагрузки, конденсация влаги, различные биологические вредители и т.д.

[1] Например, контейнеры-цистерны, предназначенные для перевозки опасных грузов и соответствующие Международному морскому Кодексу по опасным грузам, должны проходить освидетельствования каждые 2,5 года от даты изготовления (промежуточные) и каждые пять лет от даты изготовления (периодические).
[2] РД 31.11.21.18-96 Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом

соблюдением определенных рекомендаций:
- при недостаточном количестве груза для использования

полного объема контейнера его равномерно располагают по всей площади пола;

Равномерное расположение груза по площади пола

Оставшееся пространство заполняется амортизирующими надувными емкостями или деревянными распорками;

Амортизирующие надувные емкости

Расположение центра тяжести груза возможно ближе
к осевой линии

грузом или подпорками;
Подпорки не допускающие свисания частей груза

листами фанеры. При этом бочки и барабаны ставят только на

торец;

Разделение штабеля бочек по высоте между собой листом фанеры

и дальше от стенок.
Расположение грузов чувствительные к нагреву дальше от

стенок

контейнеровоза в море судно может испытывать бортовую качку с большими

амплитудами колебаний. Большие динамические нагрузки, возникающие при этом, могут вызвать повреждение груза и самого контейнера. Поэтому груз в самом контейнере необходимо надежно закрепить.

Крепление груза в контейнере:
1 - соединительные планки;
2 - уголковый упор, крепящийся гвоздями; 3 - боковое крепление;
4 - блокировка с помощью уголковых упоров

б - схема 2; в - схема 3

контейнера. Схема 2 предусматривает начало погрузки от задней стенки контейнера

по направлению затем по стрелке 2 и вверх по направлению 3, заполняя полностью каждый ярус поперечного ряда. В оставшийся по ширине контейнера зазор устанавливается пневмооболочка, которую затем заполняют воздухом. Закрепление груза по схеме 3 - загрузку начинают от задней стенки контейнера в направлении 7, затем 2, а в оставшийся объем устанавливают пневмооболочку. При выборе схемы крепления необходимо учитывать, какую массу груза (в тоннах) может удерживать одна пневмооболочка.

на поддонах и скрепляют с последним лентами или другим способом

и в таком виде грузят в контейнер. Возможна также и поштучная укладка, но с обязательным заполнением оставшегося объема контейнера или надежного раскрепления груза.
Для уменьшения порчи груза рекомендуется вдоль стенок контейнера также на пайоле и между рядами укладывать прокладки. Это значительно улучшает вентиляцию.
Другой немаловажный фактор обеспечения сохранности груза в контейнере - это защита его от конденсата. Существуют два вида конденсата: отпотевание груза и отпотевание контейнера. Конденсат на грузе может образовываться независимо от его влагосодержания, особенно, когда погрузка производилась в зимнее время. Иногда отпотевание контейнера и груза чередуется многократно.
От воздействия конденсата груз можно защитить пленочными чехлами и водонепроницаемыми материалами.

в виде краски. Покрытие имеет ячеистую микроструктуру, на которой конденсируется

и удерживается влага. Распространено покрытие типа "Aqua-Dry", состоящее из связывающего латекса со специальными поглощающими ингредиентами. Покрытие наносится распылителем или кистью на внутренние поверхности контейнера.

Покрытие противоконденсатной краской

внутренними поверхностями контейнера и наружной атмосферой.
Фирма «ОМIС» (Таиланд) использует адсорбционный

материал "Nonsweat", представляющий собой соединение крахмала с полимерной краской, которое плотно наносится на нетканый материал. Данное покрытие способно предотвратить подмочку грузов и упаковочных материалов, содержащих менее 15% влаги. Покрытие используется для предотвращения подмочки конденсатом в контейнерах сельскохозяйственных грузов: кофе в зернах, джута, перца и т.п.
В качестве одного из средств борьбы с подмочкой груза в контейнере могут использоваться влагоненроницаемые упаковочные материалы в виде пластиковых мешков-вкладышей.

стандартом ИСО 3676-83 «Упаковка. Грузовые единицы. Размеры», предпочтительны размеры пакета

в плане 1200 х 1000 и 1200 х 800 мм, производные от модуля 600 х 400 мм. Пакеты таких размеров, особенно 1000 х 1200 мм, обеспечивают оптимальное использование вместимости транспортных средств. Например, для контейнеров с внутренней шириной 2300 мм предпочтительнее поддоны размером одной стороны 1100 мм.
В зависимости от конфигурации груза для большей устойчивости его в пакете и возможности штабелирования пакетов могут применяться прокладки, рамки, подкладки и пр.
Пакетирующие грузы формируют в соответствии с действующими нормативными документами 31.11.21.18-96[1].
Интенсивность грузовых операций зависит от того, насколько рационально приспособлены суда для перевозки пакетов. Наиболее оптимален тип судна-пакетовоза, имеющего большое раскрытие палуб и прямоугольную форму грузовых помещений.

[1] Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом. РД 31.11.21.18-96

к универсальным судам, планируемых под перевозку пакетов[1].

[1] Правила безопасности

морской перевозки пакетированных грузов. РД 31.11.21.13-96