Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
3.2. ОЦЕНИВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ОКИСЛИТЕЛЬНОГО ИЗНАШИВАНИЯ
Содержание
- 1. 3.2. ОЦЕНИВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ОКИСЛИТЕЛЬНОГО ИЗНАШИВАНИЯ
- 2. Знаниезакономерностей изнашивания позволяет: определить величины среднего и максимального износов деталей, накопленных за известный промежуток эксплуатации,ScpSmax
- 3. Установить величины ремонтных допусков на зазоры в парах трения,
- 4. Находить предельно допустимую наработку этих пар;
- 5. Прогнозировать их отбраковку в процессе дефектации при ремонте авиационной техники.
- 6. Изнашиваниепар трения зависит: от их конструктивных особенностей;технологических факторов; эксплуатационных факторов ; носит случайный характер .
- 7. Практически нет двух абсолютно идентичных пар трения, имеющих:
- 8. Случайные, незначительные отклонения перечисленных параметров приводят к случайным скоростям и интенсивностям изнашивания.
- 9. Изнашивание пар трения наглядно характеризуется изменением зазора S по наработке t.
- 10. TS
- 11. Для каждой
- 12. Зазор в каждой паре трения при увеличении наработки изменяется по своему, частному закону.
- 13. Важно знать изменение по наработке среднего зазора, характеризуемого кривой 2 около которого группируются все частные закономерности изнашивания.132
- 14. Эти частные 132 случайные закономерности не выходят за верхнюю (кривая 1) и нижнюю (кривая 3) границы.
- 15. На основании изучения окислительного изнашивания авиационных пар
- 16. По оси абсцисс здесь отложена величина
- 17. S
- 18. В период
- 19. В период
- 20. При достижении
- 21. В дальнейших
- 22. Преобразуя
- 23. Найдем
- 24. Переходя к десятичным логарифмам, получим
- 25. Введя обозначение ииз последнего выражения,
- 26. Следовательно, закономерность изменения среднего значения зазора идентичных
- 27. Для верхней границы аналогичная закономерность имеет видВеличинаS1`
- 28. Приняв в последнем равенстве
- 29. Откуда, после перемножения крайних членов полученной пропорции и приведения подобных найдемПосле несложных преобразований из равенства (8) получим
- 30. В формулы (8), (9) и (11) входят два
- 31. Это можно видеть из схемы изменения плотности распределения
- 32. рис. 3.7 φ (S)Ss1s2s3
- 33. При выполнении неравенства
- 34. При окислительном изнашивании часто отношение среднего квадратического отклонения
- 35. В этом случаечислитель дроби в выражении (10)
- 36. Вместоравенств (8), (9) и (11) будем соответственно иметь:
- 37. На основании закономерностей (8) и (12) можно, зная
- 38. Из хода кривой 1 на рис. 3.5 видно,
- 39. Следовательно, какая-то доля пар трения будет надежно работать
- 40. Факт длительной работы авиационных пар трения при величинах
- 41. Максимальные величины зазоров в парах трения, выявленных во
- 42. Известно так же, что скорость окислительного изнашивания в
- 43. Поэтому целесообразно приработанные пары трения не разукомплектовывать и устанавливать с ремонтным зазором, превышающим величину максимального серийного.
- 44. Необходимо для этого узаконить величину допустимого ремонтного зазора
- 45. Установить величину ремонтного допуска на зазор можно двумя
- 46. Вторым путем является расчетный, базирующийся на знании величины
- 47. Скорость изнашивания после достижения Sпред. резко увеличивается (рис.
- 48. Для решения этой задачи и определения величины допустимого
- 49. Напомним, что S'1 означает максимальную величину зазора
- 50. Если t1 суммарная наработка пар трения при последнем
- 51. Так как при t1 максимальный зазор был равен
- 52. Тогда
- 53. Аналогичным образом для тех пар трения, у которых
- 54. Зная величину Sдоп. , можно найти ту суммарную
- 55. Последняя формула справедлива для той совокупности пар
- 56. При увеличении наработки максимальная величина зазора S', определяемая
- 57. В этот момент хотя бы в одной из
- 58. Поэтому в этот
- 59. На основании указанных равенств, по аналогии с предыдущим, получим
- 60. Для проведения расчетов по изложенной методике необходимо иметь
- 61. Эти детали могут быть забракованы по причинам, не
- 62. Для получения наиболее полных данных, обеспечивающих высокую точность
- 63. Основным условием корректности исходных материалов, обеспечивающих достаточную точность
- 64. Скачать презентанцию
Знаниезакономерностей изнашивания позволяет: определить величины среднего и максимального износов деталей, накопленных за известный промежуток эксплуатации,ScpSmax
Слайды и текст этой презентации
Слайд 2Знание
закономерностей изнашивания позволяет:
определить величины среднего и максимального износов деталей,
накопленных за известный промежуток эксплуатации,
Слайд 6Изнашивание
пар трения зависит:
от их конструктивных особенностей;
технологических факторов;
эксплуатационных факторов
;
носит случайный характер .
Слайд 7Практически
нет двух абсолютно идентичных пар трения, имеющих:
одинаковое конструктивное решение
;
изготовленных по одной технологии, из одних и тех же
материалов ; эксплуатирующихся в одинаковых условиях.
Слайд 8Случайные,
незначительные отклонения перечисленных параметров приводят к случайным скоростям и
интенсивностям изнашивания.
Слайд 13Важно
знать изменение по наработке среднего зазора, характеризуемого кривой 2 около
которого группируются все частные закономерности изнашивания.
1
3
2
Слайд 14Эти частные
1
3
2
случайные закономерности не выходят
за верхнюю (кривая 1)
и нижнюю (кривая 3) границы.
Слайд 15На основании
изучения окислительного изнашивания авиационных пар трения известно, что
скорость изнашивания изменяется по закону, схема которого представлена на рис.
3.6.
Слайд 16По оси абсцисс
здесь отложена величина среднего зазора S
, а по оси ординат –
скорость его
изменения при окислительном изнашивании. 
Слайд 26Следовательно,
закономерность изменения среднего значения зазора идентичных пар трения при
сделанном допущении о линейном изменении скорости изнашивания, подчиняется
экспоненциальному закону
Слайд 27Для верхней границы
аналогичная закономерность имеет вид
ВеличинаS1` означает здесь максимальную
величину зазора, соответствующую верхней границе;
β - коэффициент, зависящий от
выбранной доверительной вероятности; σ1 - среднее квадратическое отклонение величины зазора,
а – S1 максимальная его величина в момент t1
Слайд 28Приняв
в последнем равенстве
,
где σ- среднее квадратическое отклонение в момент t и решая
его совместно с предыдущим, получим :
Слайд 29Откуда,
после перемножения крайних членов полученной пропорции и приведения подобных найдем
После
несложных преобразований из равенства (8) получим
Слайд 30В формулы (8), (9) и (11)
входят два параметра: Т
и .
Для их определения необходимо иметь статистические данные
по величине среднего зазора и его среднего квадратического отклонения при двух наработках пар трения.Оба эти параметра с увеличением наработки увеличиваются.
Слайд 31Это можно
видеть из схемы изменения плотности распределения зазоров около среднего
значения при трех наработках, представленной на рис.
Средние значения
зазоров при наработках соответственно равны , а средние квадратические отклонения - . 
Слайд 34При окислительном
изнашивании часто отношение среднего квадратического отклонения к среднему значению
зазора остается величиной постоянной .
Тогда для наработок t и
t1 справедливо равенство :
Слайд 35В этом случае
числитель дроби в выражении (10) становится равным нулю,
т.е. .
Тогда полученные
ранее закономерности значительно упростятся.
Слайд 37На основании
закономерностей (8) и (12) можно, зная величину допустимого зазора
SДОП, найти ту величину наработки, после достижения которой, пары трения
будут отбраковываться по величине зазора.Назовем ее наработкой начала отбраковки t отбр. .
Слайд 38Из хода кривой 1
на рис. 3.5 видно, что еще в
период приработки, величины зазоров в парах трения, собранных с максимальным
серийным зазором S max и близкими к нему, выйдут за пределы серийного допуска.
Слайд 39Следовательно,
какая-то доля пар трения будет надежно работать в области установившегося
изнашивания при величинах зазоров, превышающих установленное максимальное значение .
Продолжительность
такой работы равна межремонтному ресурсу летательного аппарата или авиадвигателя. 
Слайд 40Факт длительной работы
авиационных пар трения при величинах зазоров, превышающих Smax
, подтверждается их дефектацией в процессе ремонта авиационной техники.
Слайд 41Максимальные величины
зазоров в парах трения, выявленных во время дефектации при
ремонте авиационной техники, иногда в несколько раз превышают серийное значение
Smax,отказов по этой причине не зафиксировано.
Слайд 42Известно так же,
что скорость окислительного изнашивания в процессе приработки уменьшается
(рис. 3.6), достигая минимума к началу установившегося изнашивания, а выносливость
изношенных деталей увеличивается.
Слайд 43Поэтому целесообразно
приработанные пары трения
не разукомплектовывать
и устанавливать с ремонтным
зазором, превышающим величину максимального серийного.
Слайд 44Необходимо
для этого узаконить величину допустимого ремонтного зазора и реализовать такое
решение в практике ремонта авиационной техники только для неразукомплектовываемых пар
трения, подверженных окислительному изнашиванию.
Слайд 45Установить величину
ремонтного допуска на зазор можно двумя путями.
Во-первых, за
величину допустимого ремонтного зазора для неразукомплектовываемых пар трения можно принять
суммугде Smax- максимальное значение серийного зазора,
а Sприр. величина зазора, накопившегося за счет изнашивания в период приработки.
Слайд 46Вторым путем
является расчетный, базирующийся на знании величины предельного зазора Sпред
.
Под Sпред будем понимать
максимальное его значение, при котором
изделие (узел, агрегат) еще выполняет свои служебные функции. 
Слайд 47Скорость изнашивания
после достижения Sпред. резко увеличивается (рис. 3.6).
Следовательно, с
целью обеспечения безопасности полетов, ни в одной паре трения нельзя
допустить превышения величины Sпред.
Слайд 48Для решения
этой задачи и определения величины допустимого ремонтного зазора обратимся
к формуле (13), характеризующей верхнюю доверительную границу разброса частных значений
изменения зазоров в парах трения:
Слайд 49Напомним,
что S'1 означает максимальную величину зазора в исследуемой совокупности
пар трения при наработке t1 , а S' - при
наработке t .
Слайд 50Если t1
суммарная наработка пар трения при последнем ремонте , то
к следующему ремонту она станет равной ,
где
tp - межремонтный ресурс. 
Слайд 51Так как
при t1 максимальный зазор был равен S'1 , то
к моменту t1+tp он увеличится до значения
Пусть к
концу выработки последнего межремонтного ресурса величина S' достигнет предельного значения Sпред .
Слайд 52 Тогда
Найденная из этого равенства
величина S'1 по существу является допустимым ремонтным зазором Sдоп.для неразукомплектовываемых пар трения, удовлетворяющих
условию ,
Слайд 54Зная величину Sдоп. ,
можно найти ту суммарную наработку, после достижения
которой начнется отбраковка деталей по величине зазора.
Подставив в равенства
(9) и (13) величину S'1 , соответствующую наработке t1 и значение Sдоп., нетрудно получить
Слайд 55Последняя формула справедлива для той совокупности пар трения, для которой
выполняется равенство
, а предпоследняя - для которой не выполняется.
Слайд 56При увеличении наработки
максимальная величина зазора S', определяемая формулами (9) и
(13), увеличивается.
При некоторой наработке величина зазора , соответствующая
верхней доверительной границе, достигнет предельного значения Sпред . 
Слайд 57В этот момент
хотя бы в одной из всей совокупности эксплуатирующихся
пар трения возможно достижение предельного зазора, превышение которого недопустимо.
Современные
средства исследования не позволяют установить, на каком бортовом номере летательного аппарата это может произойти .
Слайд 58 Поэтому
в этот момент следует прекратить
эксплуатацию всех летательных аппаратов и принять меры по восстановлению их
надежности.
Слайд 60Для проведения расчетов
по изложенной методике необходимо иметь наиболее полный статистический
материал при двух значениях наработки в период установившегося изнашивания.
Измерениям
должны быть подвергнуты все детали пар трения независимо от причины их наработки.
Слайд 61Эти детали
могут быть забракованы по причинам, не связанным с их
износом.
Например, детали отбракованы из-за коррозионного поражения или наличия усталостных
трещин. 
Слайд 62Для получения
наиболее полных данных, обеспечивающих высокую точность прогноза изнашивания, забракованные
по другим признакам детали должны быть проверены по методике оценки
величины их износа.
Слайд 63Основным условием
корректности исходных материалов, обеспечивающих достаточную точность прогноза, является постоянство:
конструктивных,
технологических
эксплуатационных факторов исследуемых пар трения.
