Aircraft Hydraulic System

drive control surface size and loading
A380 – 1.25 million

lb MTOW – extensive use of hydraulics
Cessna 172 – 2500 lb MTOW – no hydraulics – all manual

the forces needed to move the flight controls … thus

the need to transmit larger amount of power

Pilot inputs are transmitted to remote actuators and amplified

1

3

производительности и аварийной системы с насосом регулируемой производительности. В качестве

резервного аварийного источника давления в систему вмонтирован ручной насос (АН-26)

переднего шасси, торможения колес основного шасси, выпуска и уборки закрылков,

привода стеклоочистителей, аварийного включения золотников флюгирования воздушных винтов и останова двигателей, открытия и закрытия аварийного люка, отката-наката и подъема-опускания рампы грузового люка. Кроме этого, гидросистемой осуществляется управление механизмом ленты перепуска воздуха вспомогательной силовой установки.

аварийного люка экипажа и аварийного управления откатом и накатом рампы

при выходе из строя основной системы или при неработающих двигателях. При необходимости насос аварийной системы может быть включен в основную систему и использован для управления потребителей основной системы.

CHAPTER 1.27 - FLIGHT CONTROLS

control effort results in a large power output
Precise control of

load rate, position and magnitude
Infinitely variable rotary or linear motion control
Adjustable limits / reversible direction / fast response
Ability to handle multiple loads simultaneously
Independently in parallel or sequenced in series
Smooth, vibration free power output
Little impact from load variation
Hydraulic fluid transmission medium
Removes heat generated by internal losses
Serves as lubricant to increase component life

braking
Primary flight controls
Rudder, elevator, aileron, active (multi-function) spoiler
Secondary flight

controls
high lift (flap / slat), horizontal stabilizer, spoiler, thrust reverser
Utility systems
Cargo handling, doors, ramps, emergency electrical power generation

Flap Drive

Spoiler Actuator

Landing Gear

Nosewheel Steering

Pump
Mechanical
Engine Driven Pump (EDP) - primary hydraulic power source,

mounted directly to engines on special gearbox pads
Power Transfer Unit – mechanically transfers hydraulic power between systems
Electrical
Pump attached to electric motors, either AC or DC
Generally used as backup or as auxiliary power
Electric driven powerpack used for powering actuation zones
Used for ground check-out or actuating doors when engines are not running
Pneumatic
Bleed Air turbine driven pump used for backup power
Ram Air Turbine driven pump deployed when all engines are inoperative and uses ram air to drive the pump
Accumulator provides high transient power by releasing stored energy, also used for emergency and parking brake

Power Transfer Unit

пропеллер с электрическим генератором и/или гидравлическим насосом, предназначенный для аварийного

электропитания самолётов и поддержания давления в гидравлической системе бустерного управления.

отказе основного и запасного источников электричества или отказе гидравлических систем.

Раскручиваемая набегающим потоком воздуха, она способна вырабатывать электрический ток и/или создавать давление в гидросистемах для питания критически важных систем летательного аппарата.

насосов гидросистемы осуществляется за счёт авторотации (под действием набегающего потока воздуха) ротора

компрессора низкого давления в двигателях. Аварийных турбин нет также на турбовинтовых самолётах и вертолётах.

Controls: Hydraulic FBW
Key Features
3 independent systems
2 main systems with EDP

1 main system also includes backup EMP & hand pump for cargo door 3rd system has EMP and RAT pump
Bi-directional PTU to transfer power between primary systems without transferring fluid
Safety / Redundancy
All primary flight controls have 3 independent channels
Engine-out take-off: PTU transfers power from Y to G system to retract LG
Rotorburst: Three systems sufficiently segregated
All Power-out: RAT pump powers Blue; LG extends by gravity

Single-Aisle

REF.: AIR5005 (SAE)

RIGHT SYSTEM
CENTER SYSTEM
MTOW (B777-300ER): 660,000 lb
Flight Controls: Hydraulic FBW
Key Features
3 independent systems

2 main systems with EDP + EMP each
3rd system with 2 EMPs, 2 engine bleed air-driven (engine bleed air) pumps, + RAT pump
Safety / Redundancy
All primary flight controls have 3 independent channels
Engine-out take-off: One air driven pump and EMP available in system 3 to retract LG
Rotorburst: Three systems sufficiently segregated
All Power-out: RAT pump powers center system; LG extends by gravity

REF.: AIR5005 (SAE)

electrohydraulic flight control actuator
Control laws include
Enhanced logic to automate

many functions
Artificial damping and stability
Flight Envelope Protection to prevent airframe from exceeding structural limits
Multiple computers and actuators provide sufficient redundancy – no manual reversion

Conventional Mechanical
Pilot input mechanically connected to flight control hydraulic servo-actuator by cables, linkages, bellcranks, etc.
Servo-actuator follows pilot command with high force output
Autopilot input mechanically summed
Manual reversion in case of loss of hydraulics or autopilot malfunction

BOEING 757 AILERON SYSTEM

PILOT INPUTS

AUTOPILOT INPUTS

LEFT WING

RIGHT WING

систем и системы ручного насоса. Источниками давления в них служат:
два

гидравлических шестеренных насоса агр.623АН (основная система);гидроаккумулятор общей сети нагнетания (основная система);гидроаккумулятор тормозов (основная система);аварийная насосная станция НС-14 (аварийная система);ручной насос НР-01/1 (система ручного насоса).

основных опор шасси;
управление поворотом колес передней опоры шасси;
привод стеклоочистителей;
управление нижним

аварийным люком;
аварийное флюгирование воздушных винтов и останов двигателей;
привод транспортера;
откат и накат рампы;
открытие и закрытие пороговых замков грузолюка;
открытие и закрытие боковых (бимсовых) замков грузолюка;
открытие замков рельса грузолюка.

нижнего аварийного люка;
аварийный откат и накат рампы;
аварийное открытие и закрытие

пороговых замков грузолюка;
аварийное открытие и закрытие боковых замков грузолюков;
подъем и опускание рампы;
питание через кран кольцевания основной гидросистемы.

Система ручного насоса обеспечивает:
открытие боковых замков, замков рельсов и порога;закрытие боковых замков и замков порога;подъем рампы;откат и накат рампы;дозаправку гидробака;питание через семипозиционный кран аварийной гидросистемы.

насосов и увеличения высотности гидросистемы осуществляется наддув гидробака воздухом, отбираемым

из-за компрессоров двигателей.

................................................... 120±5…155±5 кг/см2

3. Максимальное давление в аварийной гидросистеме ......................... 160+15

кгс/см2

4. Максимальное давление в системе ручного насоса ........................... 162…167 кгс/см2

5. Давление наддува гидробака ............................................................. 1±0,1 кгс/см2

6. Давление зарядки гидроаккумуляторов:

общей сети нагнетания ....................................................................... 85±5 кгс/см2
сети тормозов ....................................................................................... 60±3 кгс/см2
7. Общая емкость системы ........................................................................ 65 л

давления в основной гидросистеме. Представляют собой шестеренные насосы высокого давления

с гидравлической компенсацией торцевых зазоров шестерен. Производительность насоса при давлении 120…150 кгс/см2 составляет 16…19,5 л/мин, на режиме холостого хода из-за уменьшения внутренних перетеканий (увеличение КПД) – возрастает до 22…23 л/мин. Установлены на коробках приводов двигателей, слева;

режим работы при достижении давления в системе более 155±5 кгс/см2

и переключения насосов на рабочий режим, когда давление в системе упадет ниже 120±5 кгс/см2. В автомате разгрузки установлен обратный клапан, который исключает разрядку гидроаккумулятора общей сети при неработающих насосах. При отказе переключающей системы автомата разгрузки в работу вступает предохранительный клапан, который предотвращает повышение давления в системе свыше 170+10 кгс/см2. Автомат разгрузки установлен под правым зализом центроплана;

сети во время уборки шасси. Является двухпозиционным электрогидравлическим краном с

сервоуправлением. Установлен в хвостовой части левой мотогондолы двигателя;
гидроаккумулятор сети тормозов
предназначенный для накопления энергии, расходования ее в общей сети, а так же основного и аварийного торможения колес основных опор шасси, аварийного останова двигателей с флюгированием воздушных винтов и открытия нижнего аварийного люка

гидросистеме. Представляет собой ротативно-поршневой насос  переменной производительности с торцевым распределением

рабочей жидкости. Привод насоса от электродвигателя МП-2500 постоянного тока через редуктор. Регулирование производительности насоса осуществляется изменением угла наклона блока цилиндров. Максимальное давление создаваемое насосом 210 кгс/см2. Производительность насоса при давлении 170 кгс/см2составляет 8 л/мин. Насосная станция может включаться вручную (при проверке работоспособности) или автоматически при аварийном управлении выпуском закрылков, торможении, открытие нижнего аварийного люка, откатом, накатом и подъемом рампы. Питание электродвигателя станции осуществляется через предохранитель ИП-100 и контактор ТКС-201. Установлена слева под задним зализом центроплана;