Автомобильные эксплуатационные материалы и экономия топливно-энергетических

искровым зажиганием. Благодаря относительно большой плотности (0,71—0,74 г/см3) и высокой

теплоте сгорания (44 МДж/кг) бензина, автомобили, работающие на этом топливе, обладают достаточно большим запасом хода — 400 км и более.
Чтобы бензиновые автомобильные двигатели могли развивать заданную мощность при высокой надежности и ресурсе, хорошей топливной экономичности и малой токсичности отработавших газов, показатели качества товарных марок бензинов должны соответствовать установленным стандартам и техническим условиям.

отвечать следующим требованиям:
бесперебойно поступать в систему питания двигателя;
обеспечивать образование

топливовоздушной смеси требуемого состава;
обеспечивать нормальное и полное сгорание образуемой топливовоздушной смеси в двигателе (без возникновения детонации);
не вызывать коррозии и коррозионных износов деталей двигателя;
образовывать минимальное количество отложений во впускном трубопроводе, камерах сгорания и других частях двигателя;
сохранять свои свойства при хранении, перекачке и транспортировке.

отвечать следующим требованиям:
бесперебойно поступать в систему питания двигателя;
обеспечивать образование

топливовоздушной смеси требуемого состава;
обеспечивать нормальное и полное сгорание образуемой топливовоздушной смеси в двигателе (без возникновения детонации);
не вызывать коррозии и коррозионных износов деталей двигателя;

впускном трубопроводе, камерах сгорания и других частях двигателя;
сохранять свои свойства

при хранении, перекачке и транспортировке.
Основными показателями качества бензинов являются детонационная стойкость, фракционный состав, давление насыщенных паров и химическая стабильность.

топлива, служащих для оценки его энергетических возможностей и экономической эффективности.
Теплота

сгорания — это физическая величина, показывающая, какое количество теплоты выделяется при полном сгорании 1 кг топлива в кислороде. Она определяет энергию, которую сообщает топливо двигателю, и выражается в джоулях или калориях (1 ккал ≈ 4,1868 кДж).
Различают высшую теплоту сгорания Qв — с учетом теплоты конденсации паров воды — и низшую теплоту сгорания Qн — без учета теплоты конденсации паров воды.

цилиндров при температурах, значительно более высоких, чем температура конденсации паров

воды. Поэтому рабочей теплотой сгорания бензинов и других жидких топлив считают Qн.
Количество теплоты, выделяемое при сгорании топлива, зависит от содержания в нем углерода и водорода.
Наибольшая массовая теплота сгорания водорода составляет 121 100кДж/кг, а углерода — 34 100 кДж/кг, поэтому парафиновые УВ с большим содержанием водорода имеют большую массовую теплоту сгорания по сравнению с ароматическими, содержащими меньше водорода.

и больше у нафтеновых и ароматических, так как у них

выше плотность.
Теплоту сгорания нефтепродуктов, кДж/кг, с достаточной степенью точности можно определить по формуле
QH = 4,187(K-2015 r204),
где К — коэффициент, зависящий от плотности нефтепродукта при 20 °С и определяемый по справочной таблице; — относительная плотность нефтепродукта при 20 °С.
Теплота сгорания автомобильных бензинов различных марок, вырабатываемых из нефти, практически одинаковая, т.е. составляет 43,5...44,5 МДж/кг.

топлив связаны с их фракционным составом. Так, от фракционного состава

бензина зависит запуск двигателя и время, затрачиваемое на его прогрев; перебои в работе двигателя, вызываемые образованием паровых пробок или обледенением карбюратора; расход топлива и масла; мощность двигателя; образование углеродистых отложений, а также в определенной степени износ трущихся деталей.
Фракционный состав оказывает большое влияние и на полноту сгорания бензина: с увеличением в нем высококипящих фракций полнота сгорания заметно снижается.

состава в стандарте указываются температуры, при которых перегоняется 10, 50

и 90 % бензина, а также температуры начала и конца его перегонки. Кроме того, ограничивается количество бензина, которое не перегоняется (остаток в колбе), и количество бензина, которое улетучивается в процессе перегонки.
По температуре перегонки 10 % бензина (t10%) судят о наличии в нем пусковых фракций. Чем ниже эта температура, тем легче и быстрее можно пустить холодный двигатель, так как большое количество бензина будет попадать в цилиндры в паровой фазе.

интенсивность его прогрева, устойчивость работы на малой частоте вращения коленчатого

вала и приемистость (интенсивность разгона автомобиля при полностью от­крытом дросселе) зависят главным образом от температуры перегонки 50% бензина (t50%). Чем ниже эта температура, тем легче испаряются средние фракции бензина, обеспечивая поступление в непрогретый еще двигатель горючей смеси необходимого состава, устойчивую работу на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя и хорошую приемистость.

90% (t 90%) и температуре конца перегонки (кипения) судят о

наличии в бензине тяжелых трудноиспаряемых фракций, интенсивности и полноте сгорания рабочей смеси и мощности, развиваемой двигателем. Для обеспечения испарения всего бензина, поступающего в цилиндры двигателя, эти температуры должны быть как можно более низкими.
Применение бензина с высокой температурой конца перегонки приводит к повышенным износам цилиндров и поршневой группы вследствие разжижения масла в картере, а также неравномерного распределения рабочей смеси по цилиндрам.

перегонке бензина судят о склонности его к ис­парению при транспортировании

и хранении. Повышенные потери при перегонке свидетельствуют о большом количестве в бензи­не особо легких фракций, интенсивно испаряющихся в жаркое время года.

испаряемости бензинов.
По давлению насыщенных паров можно судить о наличии легкоиспаряющихся

фракций в бензине, способных образовывать паровые пробки, о его пусковых свойствах, а также о возможных потерях при хранении и огнеопасности. Чем выше давление насыщенных паров, тем больше опасность образования паровых пробок при работе двигателя, но тем лучше пусковые свойства бензина.
Давление паров испаряющегося бензина на стенки емкости, зависит от его химического и фракционного состава и температуры.

оценить особо легкие фракции, наиболее опасные с точки зрения образования

паровых пробок в топливопроводах. Поэтому давле­ние насыщенных паров определяют в герметически закрытых приборах при температуре 38 °С.
Зная давление насыщенных паров можно правильно рассчитать объем, который может занимать сжиженный нефтяной газ при определенных максимальных температурах внешней среды, а также правильно обеспечить подачу жидкой и газовой фаз в систему питания двигателя.
Давление насыщенных паров летних бензинов 66,7 кПа, а зимних — 66,7...93,3 кПа.