Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Автос цепные устройства
Содержание
- 1. Автос цепные устройства
- 2. Назначение и устройство ударно-тяговых приборовНеисправности автосцепных устройствТребования предъявляемые к ударно-тяговым приборам в эксплуатацииПлан занятия
- 3. ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА Впервые вопрос о внедрении автосцепки
- 4. Автосцепка системы Джанея
- 5. Применяемая на отечественных железных дорогах автосцепка
- 6. Система Виллисона
- 7. ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКАПеревод железных дорог СССР на автосцепку
- 8. Винтовая стяжка
- 9. Ударно-тяговые приборы предназначены для:-автоматического сцепления между собой
- 10. Автосцепка Автосцепка типа СА-3 ( советская автосцепка третьего варианта)– основная часть автосцепного устройства.
- 11. 1. Корпус с механизмом 2. Ударно-центрирующий прибор
- 12. Слайд 12
- 13. Корпус
- 14. Слайд 14
- 15. Слайд 15
- 16. Слайд 16
- 17. Ударно-центрирующий прибор
- 18. Ударно-центрирующий прибор
- 19. Ударная розетка
- 20. Маятниковая подвеска Стержнь диаметром 25 мм, верхняя(широкая)
- 21. Центрирующая балочка
- 22. Ограничитель продольных перемещений Ограничитель продольных перемещенийвзаимодействует
- 23. перемычки Для предохранения от выхода нижних головокподвесок из крюкообразных опор, допускается применятьперемычки, привариваемые к опорам
- 24. Слайд 24
- 25. Слайд 25
- 26. Упряжное устройство
- 27. Тяговый хомут Тяговый хомут
- 28. Тяговый хомут
- 29. Упорная плита Предназначена для
- 30. Упорная плита
- 31. Поглощающий аппаратПоглощающий аппарат пружинно-фрикционного типа служит для рассеивания энергии ударов, передаваемых автосцепкой.
- 32. Поглощающий аппарат
- 33. Слайд 33
- 34. Слайд 34
- 35. Поглощающий аппарат
- 36. Слайд 36
- 37. Слайд 37
- 38. Упорная плита автосцепки СА-3М имеетсферическую упорную поверхность для хвостовикаавтосцепки.
- 39. Детали соединения хвостовика автосцепки с тяговым хомутом
- 40. Слайд 40
- 41. Слайд 41
- 42. У автосцепки СА-3М хвостовик стяговым хомутом соединяются
- 43. Расцепной приводРасцепной привод служит для расцепления автосцепок и для установки механизма в выключенное положение.
- 44. Расцепной привод
- 45. Цепь расцепного привода имеет звенья из прутка
- 46. Модернизированный цепной приводМодернизированный привод работает несколько иначе
- 47. Слайд 47
- 48. Для приведения механизма автосцепки в расцепленное положение
- 49. Для постановки автосцепки в положение «на буфер»необходимо
- 50. Характеристика металлов Для обеспечения надежности и
- 51. Коррекция и закрепление знанийОтветить на три варианта заданий
- 52. Слайд 52
- 53. Слайд 53
- 54. Вариант 3 Укажите нормы и
- 55. Благодарюза внимание!
- 56. Скачать презентанцию
Назначение и устройство ударно-тяговых приборовНеисправности автосцепных устройствТребования предъявляемые к ударно-тяговым приборам в эксплуатацииПлан занятия
Слайды и текст этой презентации
Слайд 2Назначение и устройство ударно-тяговых приборов
Неисправности автосцепных устройств
Требования предъявляемые к ударно-тяговым
приборам в эксплуатации
Слайд 3ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Впервые вопрос о внедрении автосцепки на отечественных железных
дорогах всерьёз обсуждался в 1898 году, на XX совещательном съезде
представителей железных дорог. В качестве одного из вариантов рассматривалась и американская автосцепка системы Джанея.
Слайд 5Применяемая на отечественных железных дорогах автосцепка
СА-3 разработана
на основе американской сцепки 1916 года, системы Виллисона (Willison) в
1932 году коллективом специалистов Московского ЛP3ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Слайд 7ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Перевод железных дорог СССР на автосцепку начался в 1935
году, и был полностью завершён в 1957 году. Во время
перехода с винтовой стяжки на автосцепку на отечественных железных дорогах применялись специальные переходные приспособления, позволявшие сцеплять между собой вагоны, оснащённые сцепными устройствами старого и нового типа.
Слайд 9Ударно-тяговые приборы предназначены для:
-автоматического сцепления между собой и передачи сжимающих
и тяговых усилий от одной единицы подвижного состава к другой
-смягчения и частичного поглощения энергии удара при передаче нагрузки-удержания единиц подвижного состава на определенном расстоянии друг от друга
Слайд 10
Автосцепка
Автосцепка типа СА-3 ( советская автосцепка третьего варианта)–
основная часть автосцепного устройства.
Слайд 111. Корпус с механизмом
2. Ударно-центрирующий прибор
3. Упряжное устройство
4. Расцепной привод
В состав автосцепного устройства входят:
Слайд 17
Ударно-центрирующий прибор
Ударно-центрирующий прибор служит для восприятия
ударов и автоматического центрирования автосцепки относительно продольной оси локомотива.
Слайд 20Маятниковая подвеска
Стержнь диаметром 25 мм, верхняя
(широкая) и нижняя головка.
Ширина
нижней головки подвески равна диаметру стержня, а ширина верхней составляет
40 мм;длина головок одинакова -64 мм.
При сборке центрирующего прибора
в отверстия ударной розетки пропускают нижние
головки и стержни подвесок, затем разворачивают их на 90° так, чтобы головки были направлены вдоль оси вагона и верхняя головка оперлась на опорную поверхность ударной розетки.
Слайд 22
Ограничитель продольных перемещений
Ограничитель продольных перемещений
взаимодействует с окном ударной розетки и
препятствует
перемещению балочки вдоль оси
вагона при восприятии автосцепкой сжимающих и
тяговых усилий.
Слайд 23перемычки
Для предохранения от выхода нижних головок
подвесок из крюкообразных опор, допускается
применять
перемычки, привариваемые к опорам
Слайд 27Тяговый хомут
Тяговый хомут служит для передачи
тяговых усилий от автосцепки на поглощающий аппарат посредством клина
Слайд 29Упорная плита
Предназначена для передачи ударных нагрузок
от автосцепки на поглощающий аппарат и тяговых нагрузок от поглощающего
аппарата на переднюю стенку буферного бруса
Слайд 31Поглощающий аппарат
Поглощающий аппарат пружинно-фрикционного типа служит для рассеивания энергии ударов,
передаваемых автосцепкой.
Слайд 38Упорная плита автосцепки СА-3М имеет
сферическую упорную поверхность для хвостовика
автосцепки.
Слайд 42У автосцепки СА-3М хвостовик с
тяговым хомутом соединяются валиком
тягового хомута с
типовым
креплением. Кроме того, между
перемычкой хвостовика и валиком
устанавливается вкладыш.
Слайд 43Расцепной привод
Расцепной привод служит для расцепления автосцепок и для установки
механизма в выключенное положение.
Слайд 45Цепь расцепного привода имеет звенья из прутка диаметром 7—9 мм
и соединяется с валиком подъемника удлиненным звеном размером 35—45 мм
по длине и 14—18 мм по ширине.С рычагом расцепного привода цепь соединяется посредством регулировочного болта, необходимого для установки необходимой длины цепи.
Слайд 46Модернизированный цепной привод
Модернизированный привод работает несколько иначе – в случае
обрыва происходит натяжение и последующий обрыв двух цепочек – основной
и блокировочной. При этом первой обрывается основная цепь, затемблокировочная. Механизм не переводится в расцепленное положение, и оборванная автосцепка повисает на смежной исправной автосцепке.
Слайд 48Для приведения механизма автосцепки в расцепленное положение при помощи расцепного
привода, необходимо ручку расцепного рычага поднять вверх, выведя плоскую часть
рычага из паза кронштейна, затем повернуть рычаг против часовой стрелки до упора.
Слайд 49Для постановки автосцепки в положение «на буфер»
необходимо произвести теже действия,
что и при
расцеплении, но после поворота рычага его необходимо
переместить в
продольном направлении в сторонуавтосцепки, тем самым уложив рычаг на полочку
кронштейна.
Слайд 50Характеристика металлов
Для обеспечения надежности и долговечности автосцепного
устройства основные его
узлы и детали (корпус автосцепки,
тяговый хомут и упоры) отливают из
низколегированных сталей 20ГЛФ или 20ГЛ, 20ФЛ. Характеристика этих сталей после термической обработки: предел прочности 530-550 мПа,относительное удлинение 18 %, относительное сужение 30 % и ударная вязкость при температуре 20° С 0,49 Дж/м.Упорная плита и предохранитель замка от саморасцепа механизма автосцепки изготовлены штамповкой из стали 38 ХС (ГОСТ 4543-71). Другие детали механизма автосцепки, центрирующая балочка и кронштейны расцепного привода отлиты из углеродистой стали 20 ГЛ-Б.
Слайд 54Вариант 3 Укажите нормы и допуски, с которыми запрещается
эксплуатация автосцепки
1 Высота автосцепки над уровнем головок рельсов, мм ……………………………..........….
2
Провис автосцепки, мм …………………..........3 Задир автосцепки, мм…………………..........…
4 Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда, мм…………………………………………………..
5 Расстояние от вертикальной кромки малого зуба корпуса автосцепки до вертикальной кромки замка, мм………………………………..
