Чекалина Л.А. Антоненко М. В. АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ

ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

тыс. км, при этом основная их часть приходится на долю

регионов. Известна статистика, по результатам которой более 80% дорог в России нуждаются в реконструкции. Развитие дорожной отрасли будет эффективно только при увеличении срока службы дорожного покрытия и сокращения количества ремонтных работ. Использование инновационных технологий позволит сделать дорожные одежды более долговечными, а передвижение автотранспортных средств - безопасными. В практике дорожного строительства наиболее важны комплексные решения, касающиеся сразу нескольких характеристик материалов, влияющих на эксплуатацию.

характеристик покрытия было достигнуто за счет сочетания наиболее подходящего битумного

вяжущего, минерального компонента и модификатора, что позволило добиться существенного снижения колей, усталостного и термического растрескивания.

и комфортности специалисты Научно-исследовательского центра битумных материалов, находящегося в г.

Рязани, разработали систему современных методик, рассчитанных на фактические транспортные нагрузки, интенсивность и характер движения с учетом климатических условий. Специализированная рецептура битума, разработанная по международной методологии «Superpave» и адаптированная под климатические условия Бразилии и Парагвая - высокую температуру воздуха и тропическую влажность, используется для укладки асфальтового покрытия автомобильной трассы Bi-Oceanic Corridor.

Уральском федеральных округах дорожное покрытие российских специалистов с точным подбором

компонентов асфальтобетонной смеси, получившее название «СПАС», имеющее увеличенный срок службы за счет устойчивости к образованию колеи.

дорог и дорожных одежд. Интересна технология использования сталефибробетона при укладке

дорожных одежд, при которой в бетон под высоким давлением добавляют обрезки стальных тросов (фибру), а в основание трассы - кремнезем, создавая «каркас». В результате прочность такого материала значительно выше, чем у бетона обычных марок, что позволяет уменьшить толщину укладки.

бетон «Ductal», имеющий низкий показатель пористости, не подверженный абразивному износу,

выдерживающий воздействие химически активных веществ, и, в результате, позволяющий получать конструкции в несколько раз тоньше и легче, чем из обычного бетона

полотна «Concrete Canvas», разработанная учеными из Великобритании и представляющая собой

два текстильных слоя, соединенных между собой текстильными волокнами, с начинкой из сухой цементной смеси. После смачивания водой цементная смесь застывает, и полотно превращается в прочный слой армированного бетона, не пропускающего влагу, устойчивого к агрессивным средам и ультрафиолетовому излучению. Однако, покрытие выполняется таким образом, чтобы край предыдущего куска перекрывал край следующего, что неудобно.

При образовании трещин, через волокна пропускается электрический ток в непосредственной

близости от дефекта, который генерирует внутреннее тепло, расплавляя битум и склеивая обе поверхности трещины. Похожее покрытие разработали и швейцарцы, только в состав асфальта включили мелкие частицы железа и подвергли их воздействию переменного магнитного поля.

вяжущих и асфальтобетонных смесей, моделирования фактических транспортных нагрузок, интенсивности и характера

движения, с учетом климатических условий различных регионов, проведения комплексных исследований и разработки рецептур материалов, гарантированно способствующих увеличению срока службы дорожного покрытия. Технологическое лидерство в производстве и реализации нефтепродуктов является одной из стратегических целей, которые будут способствовать развитию отечественной дорожной отрасли.

ВНИМАНИЕ!

ВСЕГО ВАМ ДОБРОГО!