Дисциплина: “ ВОЕННЫЕ МОСТЫ ” Преподаватель цикла Тактико-специальная

Валерьевич

/ Минск: МО РБ, 2005.
2. Боевой устав сухопутных войск: часть III.

Взвод, отд, танк / Борисов, МО РБ, 2005.
3. Колибернов В.И. Инженерное обеспечение боя: учебное пособие / Колибернов В.И. – М., воениздат, 1988 .
4. «Военные мосты на жестких опорах». Руководство. Военное издательство, 1982.
5. Инженерное обеспечение форсирования рек. И.Ф.Лысухин. Военное издательство МО СССР 1968.

надстроек пролетных строений и опор на сохранившихся конструкциях разрушенных сооружений.

-

высоководные мосты на жестких опорах из местного материала или табельного имущества.

МАТЕРИАЛОВ

машин массой до 90 т. и расстоянием между крайними осями

колес 11 м. и тягачами с многоосными полуприцепами массой до 80 т. и расстоянием не менее 6.8 м;
тягачей с двухосными и трехосными полуприцепами с давлением на тележки полуприцепов соответственно до 42 и 45 тс и расстоянием между крайними осями колес не менее 1.6 и 1.3 м

гусеничных и многоосных машин массой до 25 тонн;
- автомобилей с давлением на каждую ось до 10 тс и расстояние между осями колес не менее 1.4 м;
- колесных машин с давлением на каждое колесо до 8 тс.

Классификация мостов

гусеничных машин массой до 55 тонн;
четырехосные машин и тягачей с давлением на две задние оси не более 25 тс и расстояние между осями колес не менее 1.7 м, двухосных прицепов с теми же параметрами;
колесных машин с давлением на каждое колесо до 8 тс.

местности, обладающие маскирующими свойствами, пригодные для районов ожидания войск и

транспорта, сосредоточения мостостроительных подразделений и складирования мостовых конструкций;
располагать мост следует вне крупных населенных пунктов вдали от железнодорожных станций и других объектов, чтобы избежать попутного уничтожения при ядерном ударе противника;
расстояние между соседними мостами с целью исключения возможности их одновременного поражения ядерным взрывом должно быть не менее двукратного безопасного расстояния, отвечающего наибольшей вероятной мощности применяемого ядерного боеприпаса;
строительство мостов на обходе рекомендуется предусматривать выше разрушенного моста на удалении не менее 50 метров; возможно возведение моста и с низовой стороны, если обрушенные конструкции не будут вызывать усиленного подмыва опор нового моста или образования опасных заторов при ледоходе.

разрешается применять минимальными, а продольные уклоны – наибольшими, допустимыми для

данного участка дороги;
непосредственно перед мостом на участке длиной 10 метров продольный уклон не должен превышать 2 % и быть не менее 0,5 %;
у временных (высоководных мостов рекомендуется сохранять продольные уклоны подходов к мостам и радиусы кривых на них в пределах, принятых для всей дороги; продольный уклон свыше 6 % не допускается;
продольные уклоны краткосрочных мостов рекомендуется принимать не более 5 %;
временные (высоководные) мосты по возможности следует проектировать без продольного уклона;
ширина проезжей части мостов принимается: для однопутных – 4.2 метра, а для двухпутных – 7.0 метров;
подмостовая высота низководного моста должна быть не менее 0,5 метров.

допускается:
- гниль (кроме синевы), червоточины (кроме поверхностной от короеда), рыхлые и

табачные сучки;
- осколочные и другие механические повреждения;
допускается:
- сучки здоровые размерами не более 1/3 соответствующей стороны доски или бруска или диаметра бревна;
- трещины глубиной не более 1/3 диаметра бревна или толщины доски (бруса) на протяжении не более 1/3 длины элемента;
- косослой для досок не более 8%, для бревен и брусьев не более 12%;
- кривизна только односторонняя при стреле не более 1/100длины элемента;
- обгоревшая с поверхности древесина только для настила проезжей части.

Материалы, применяемые в мостах

местными повреждениями ( раковинами);
- балки подвергавшиеся пламени, если они имеют деформацию,

пережоги и трещины; (признаками пережога являются оплавленные участки и пленки окалины).
Разрешается применять балки:
- с кривизной при стреле в вертикальной плоскости 1/500 и в горизонтальной плоскости 1/250 длины балки;
- поражение ржавчиной (с учетом уменьшения поперечного сечения балки при глубине поражения ржавчиной более 1 мм).
Данные о лесоматериалах, поковках и металлических прокатных балках приведены в Приложениях 1,2,3 с. 286-304 Руководства “Военные мосты на жестких опорах”.

ледохода, высоких вод и судов (на судоходных реках). Эти мосты

имеют небольшие пролеты, простейшую конструкцию и рассчитываются на непродолжительный срок эксплуатации.
Подводными мостами называют такие мосты, у которых проезжая часть находится под водой.
Путепроводом называют мост, возводимый через автомобильную или железную дорогу и предназначаемый для обеспечения проезда нагрузок в разных уровнях.
Высоководные мосты возводят для нормальной непрерывной эксплуатации в любое время года с учетом пропуска под мостами высоких весенних и паводковых вод, ледохода и судов (на судоходных реках); эти мосты рассчитаны на продолжительный срок службы.

года с учетом пропуска под мостами высоких весенних и паводковых

вод, ледохода и судов (на судоходных реках); эти мосты рассчитаны на продолжительный срок службы.

Высоководные мосты имеют над главным руслом реки, как правило, большие пролеты (более 15 м) и высокие башенные промежуточные опоры, защищенные ледорезами.

Конструкции пролетных строений и промежуточных опор этих мостов по сравнению с низководными отличаются повышенной сложностью и требуют для возведения более квалифицированной рабочей силы и большей затраты времени, сил и средств.

переправы.
Подводные мосты из местных материалов строят только основной грузоподъемности на

свайных опорах с применением цельно-металлических пролетных строений. Их возводят при поверхностной скорости воды до 1 м/с.
Верх настила проезжей части у таких мостов устраивают, как правило, ниже горизонта воды на 0,3-0,5 м. Такая глубина обеспечивает необходимые защитные свойства слоя воды и при небольшом повышении горизонта воды позволяет пропускать по мосту колесные и гусеничные нагрузки со скоростями:
- колесную - днем до 15 км/ч, ночью - до 10 км/ч
- гусеничную - днем до 10 км/ч, ночью - до 5 км/ч.
По конструкции и условиям возведения подводные мосты требуют для постройки больших затрат сил, средств и времени, чем низководные.

обеспечения движения нагрузок в двух уровнях. Конструкции путепроводов в принципе

мало отличаются от конструкций низководных мостов.
Войсковые путепроводы строят пониженной грузоподъемностью для однопутного движения. Ширину проезжей части путепровода принимают 4,2 м.
Место расположения путепровода выбирают с учетом следующих соображений:
- путепроводом перекрывают дорогу с наиболее интенсивным грузопотоком;
- путепровод возводят либо непосредственно по оси одной из пересекающихся дорог, либо на параллельном обходе;
- путепровод грузоподъемностью 25 т. дублируют устройством пересечения путей в одном уровне, обеспечивающем пропуск тяжелых грузов;
- предпочтение следует отдавать местам, где одна из дорог проходит в выемке, в этом случае сокращается объем работ по строительству путепровода.