Добьют ли Волгу? А.А. Каюмов Экологический центр Дронт www. dront.ru

Схематический продольный профиль реки Волга от Рыбинска до Астрахани

жизни людей и производственной деятельности.

неизвестными захоронениями отходов (Игумновская свалка, Белое море, Черная дыра, Cимазиновое

захоронение и др.).

Проблема: проектировщиками не было проведено натурной полевой инвентаризации захоронений отходов и качества почв Дзержинской промзоны

и береговая защита» (Дзержинск) интенсивность провалообразования увеличится примерно в 3

раза, диаметры карстово-суффозионных провалов возрастут на 10-20% (фото: катастрофа на заводе «ХимМаш», Дзержинск, 1992).

истории и культуры

многие из которых пострадают или будут утрачены

две

за период 1879-2010 годов
Говорить о «маловодности Волги» нет оснований:
даже при

значительном увеличении испарения воды с поверхности водохранилищ после создания Волжско-Камского каскада ГЭС, тенденции к уменьшению годового стока Волги не прослеживается.

водный транспорт, ежегодно успешно реализуется зимой. Глубины на порогах Городецкого

шлюза в зимний период могут достигать 7-8 метров, что в два раза больше, чем необходимо для судоходства в период навигации.
Летом же искусственно создаётся «маловодье».

Зима

Весна

Лето и осень (навигационный период)

График изменения уровней воды в нижнем бьефе Городецкого гидроузла
(за 2009 год)

Волге
Решить проблему судоходства предлагается посредством изменения режима стока через Городецкий

гидроузел - распространением на весь навигационный период режима повышенного (до 1300-1500 куб.м./сек) расхода в нижний бьеф Нижегородского гидроузла за счет ограничения зимней сработки Рыбинского и Горьковского водохранилищ. Необходимо перенести весь повышенный объем зимнего стока на период навигации для гарантированного обеспечения судоходных глубин. Данный вариант может быть реализован немедленно и без
финансовых затрат.
Нижегородский низконапорный гидроузел не строится и дополнительное (Балахнинское) водохранилище не создаётся. Автодорожный мост на Северном обходе строится отдельно в ранее определённом створе у пос. Б.Козино.

- строительство третьей нитки шлюзов с пониженным заложением порога

параллельно Городецким шлюзам № 15, 16

варианта № 2:
- экономическая эффективность ,
экологическая безопасность,
снижение

рисков гидродинамических аварий;
строительство моста на Северном автодорожном обходе, в ранее предусмотренном для этого створе;
кроме того, гарантированно решаются проблемы судоходства при значительном снижении необходимых затрат

«Городец – Н.Новгород»

строительства Чебоксарского водохранилища»
Докладчик: Кривошей Владимир Александрович, доктор технических наук

эффективность; Политическая целесообразность.

строительства мостовых переходов по трассе Москва-Киров, в районе Нижнего Новгорода

и на Оке;
2 - проектная стоимость выполняемых работ с учетом строительства мостового перехода через Волгу по трассе Москва-Киров;
3- проектная стоимость выполняемых работ без учета строительства мостового перехода через Волгу по трассе Москва-Киров.

плотины будут проходить общественные обсуждения: 14 февраля в 14 часов в

администрации Балахнинского района (ул. Лесопильная, 24) 15 февраля в 18 часов в городе Бор (ул. Ленина, 97) 21 февраля в 16 часов в администрации Городецкого района (пл. Пролетарская, 30) 25 февраля в 16 часов в администрации Сормовского района (Н.Новгород, бульвар Юбилейный, д.12) Кроме того, 14 февраля в 18-00 в Сормовской районной администрации состоятся публичные слушания по вопросу о проекте «внесения изменений в генеральный план города в части изменения функционального зонирования в целях размещения объекта «Нижегородский низконапорный гидроузел, строительство на р. Волге, пропускной способностью не менее 25 млн. тонн в год» в Сормовском районе города Нижнего Новгорода». Инициатор – ФБУ «Администрация Волжского бассейна».