ДОРОГА МУЖЕСТВА ИЖЕВСК – БАЛЕЗИНО 75-летию ввода в постоянную эксплуатацию

Ижевск – Балезино посвящается


Горьковский центр научно-технической информации и

библиотек – структурное подразделение Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»
Опорная линейная техническая библиотека на станции Ижевск и Подразделение по сохранению исторического наследия железной дороги г. Ижевск

Удмуртии
и она должна быть вписана в Книгу памяти нашей

республики».
Александр Аркадьевич Лапшин,
заместитель начальника Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»
по Ижевскому территориальному управлению

изыскательские, проектные работы были сделаны с расчетом на перспективу. специалисты

того времени, располагая лишь карандашом и линейкой, спроектировали дорогу гениально!

В суровые военные годы, когда страна была в тяжелейшем
экономическом положении, было принято решение соединить два хода железной дороги – северный и южный. Линия имела стратегическое значение. Это был кратчайший путь к оружейным и металлургическим заводам, к лесу, путь доставки продукции оборонных заводов на фронт.

Железная дорога Ижевск - Балезино - однопутная железная дорога на участке Ижевск - Балезино в Удмуртии, введенная в эксплуатацию в годы Великой Отечественной войны.

железной дороги Ижевск – Балезино»
На строительстве Ижевско-Балезинской

дороги использовался опыт массовых строек 1920-1930-х гг. Каждому району определялось задание – объем работ, место работ на трассе строительства, количество пеших и конных колхозников, которые должны были прибыть на строительство. Такая организация была действенной.

время – в прищур,
Как строилась эта дорога
С названьем Ижевск

– Пибаньшур.
Землянки. Телеги. Ухабы.
Клячонки. Лопаты. Дымки.
А возле – мальчонки да бабы,
Да словно пеньки, старики…»

Несмотря на тяжелейшие производственные и бытовые условия, участники строительства железной дороги жили теми же мыслями, что и вся страна. Главный лозунг тех дней «Всё для фронта, всё для Победы!» был для них таким же жизненно важным и актуальным. Колхозники Можгинского района решили все заработанные на стройке деньги передать в Фонд обороны на строительство танковой колонны.

мочили,
Чтоб легче лопатой бралась.
Натружившись каждою жилкой,
В двуколки мы

клали её;
Как раненную, на носилках
Наверх поднимали её.
Но время сбивало нас тесно,
Скрепляло в невиданный ком;
И каждый для ветки железной
Был малым её корешком…»

Бригадиры и звеньевые из Шарканского района, лето 1942 г.

За выполнением норм выработки строго следили, причем скидок на

возраст, половую принадлежность никто не делал – предполагалось, что женщины, дети и старики должны выполнять норму, рассчитанную на взрослого мужчину-землекопа. Женская путеукладочная бригада, возглавляемая Е.Н. Вопиловой, выполняла нормы на 130-150%. Строители не покидали трассы до тех пор, пока на сделают минимум 115% дневного задания.

Можгинского района от 30 июня 1942 года
Слушали: Об отчислении зарплаты

в фонд обороны.
Постановили: Все заработанные деньги на строительстве дороги Ижевск – Балезино (за исключением 20 тыс. руб., которые взять для хозяйственных расходов), перечислить в фонд обороны. Призвать все районы Удмуртии, работающие на строительстве дороги Ижевск – Балезино, последовать этому примеру.
Справка
К началу сентября 1942 г. только на третьем, ведущем участке стройки, - инициаторе сбора средств – на танковую колонну было уже собрано 993515 рублей. Ненамного отстали и другие участки. Колонна танков, построенных на средства колхозников Удмуртии, была передана действующей армии.

непосильного по нормальным человеческим меркам труда, - было невыносимо. Само

собой, не каждый из строителей, особенно детей и подростков, мог выдержать эти нагрузки. Пацаны убегали. На них устраивали облавы, погони, возвращали обратно. Наказание за побег было очень суровым и распространялось не только на беглеца, но и на его семью, на всю бригаду…»
Надежда Петровна Кралина

будто на память кто сыпнул –
По краю растет лебеда.
Кто скажет,

что ели тут сытно,
Тот с нами здесь не был тогда.
И тянутся рельсы, как повесть
Великих трудов и забот.
Кто скажет, что было легко здесь,
Тот снова жестоко солжет…»

«Жили мы в землянке, которую вырыли сами. Спали прямо на земле, постелив ветки. Был сильный голод. Колхоз нам давал только 2 – 3 кг муки на одного человека, их нужно было протянуть на 3-4 недели. Еду готовили сами, собирали крапиву, щавель, бросали в котелок, добавляли муки и ели этот суп.
Никаких медицинских средств не было: раны свои засыпали землей, заматывали тряпкой и работали дальше. Лопаты, тачки и носилки делали прямо здесь, а лошадей посылали из своего колхоза. Одна из моих лошадей от голода упала замертво. Её тут же закопали под насыпью».

Ирина Петровна Голязина (Скокова)

11-километровый обход у Кекорана оказался самым «крепким орешком» на строительстве

железнодорожной ветки, здесь пришлось «сдвинуть» 1 миллион 200 тыс. кубов земли, делая насыпь высотой 22 метра (с 5 этажный дом) и выемки 18 метров.

один из месяцев на строительстве создалась угроза приостановки укладки линии

из-за неподготовленности моста на реке Унтемка. Линия уже подходила к реке, а мост был готов только на половину. Тогда мостовая колонна, возглавляемая инженером Давыдовым, решила не покидать места работы до тех пор, пока мост не будет построен. На помощь ей пришли работники соседних участков. Работы шли день и ночь, и мост был подготовлен точно к сроку».
Н. Матвеев
(газета «Удмуртская правда.
25 апреля 1945 г.)

укладки путей. Южная и северная колонны встретились. В марте по

железнодорожной линии Ижевск – Балезино было открыто рабочее движение

Секретарь Удмуртского обкома ВКП(Б) А.П. Чекинов забивает последний костыль перед открытием сквозного движения

В октябре 1943 г. колхозники Удмуртии рапортовали И.В. Сталину об итогах своей работы на строительстве дороги

«В 1943 – 1944 гг. по линии

было перевезено более 1 млн. 600 тыс. тонн различных грузов. Оставалось сдать дорогу в постоянную эксплуатацию, для этого надо было еще произвести земляные работы по главному пути и по станциям, достроить гражданские сооружения, уложить рельсы по развитию станций и на вторых путях Люкшудья – Ижевск и забалластировать всю линию на второй слой. Оставшиеся работы выполнены в срок, и железнодорожная линия Балезино – Ижевск сдана в постоянную эксплуатацию».
(Акт правительственной комиссии по приемке в постоянную эксплуатацию от 2 февраля 1945 г.)

строили дорогу.
Протяженность линии – 146 км.
Было построено 157 искусственных сооружений.
Объем

земляных работ – 3,315 тыс. м³., из них 174 тыс. м³, не предусмотренных проектом.
Произведена вырубка трассы на протяжении 95 км.
Уложено 180,2 км рельс, количество шпал, уложенных на километр, составляет по главному пути – 1600 шт., по станционным - 1440 шт.

Построено вновь 13 раздельных пунктов, три существующих – Пибаньшур, Чур и Угловой - переустроены
На момент приемки линия имела необходимые обустройства, обеспечивающие сквозное движение с пропускной способностью 12 пар поездов.
На местных заводах было изготовлено сортового металла и поковок 308 т, костылей – 286 т.
Заготовлено и вывезено к местам работ 26 тыс. м³ лесоматериала.

лет – 852 человека
16 – 18 лет – 670 человек

14 – 16 лет – 1306 человек
12 – 14 лет – 660 человек
10 – 12 лет – 54 человека

181 СТРОИТЕЛЬ БЫЛ
НАГРАЖДЕН ОРДЕНАМИ И МЕДАЛЯМИ СССР:

орденом Ленина - 8 человек
орденом Трудового Красного Знамени - 25 человек
орденом «Знак Почета» - 45 человек
медалями «За трудовую доблесть» -
48 человек
медалями «За трудовое отличие» - 55 человек

техники, одними руками, вписывая славную героическую страницу в историю Удмуртии

и Великой Отечественной войны. Но они-то, сами строители, даже и не догадывались об этом. Их славу увековечила сама дорога – дорога для всех. И скромный памятник в Кекоране, поставленный через полвека».

Н.П. Кралина,
кандидат филологических наук, удмуртский фольклорист и писатель, участник строительства линии Ижевск - Балезино

«…Забуду ль, как вымолвил метко
Какой-то из ветхих дедов,
Что мы на конце нашей ветки
Дождемся победных плодов.
Стою я, и жизни уроки
В груди, словно эхо в бору,
Непросто даются дороги
К победам, к удачам, к добру».

О. Поскребышев,
поэт, участник строительства

«Направление Ижевск – Балезино, благодаря поколению наших дедов, сегодня обеспечивает

перевозку большого объема народнохозяйственных грузов. Северный широтный ход, который сейчас называется Кузбасс – Северо-Запад (он соединяет Кузбасский бассейн с портами северных морей и Балтики) - один из самых напряженных по грузовым перевозкам».
А.А. Лапшин

Трудовой славы школы № 10 г. Ижевска
рук. Эльвира Анатольевна

Халтурина

организована экспозиция, посвященная строительству железнодорожной линии Ижевск-Балезино, направленная на увековечение

трудового подвига жителей Удмуртии в годы Великой Отечественной войны.

фондов Подразделения по сохранению исторического наследия железной дороги
Г Ижевск

ред. А.А. Лапшина. - Ижевск: Удмуртский издательский дом, 2012. –

48 с.: фото
«Мы за ценой не постоим…»: из истории строительства железной дороги Ижевск – Балезино: документы и материалы. – Ижевск: Удмуртия, 2005. – 304 с.: ил.
Нигматулин И.Ф. Путь к Победе…: история строительства железных дорог Свияжск – Сталинград (1942), Ижевск – Балезино (1942 – 1943). – Казань, 2012. – 379 с.: фото
Валерина С. Мы строили железную дорогу: из воспоминаний супругов Пестовых, тружеников тыла Балезинского района, о буднях времен Великой Отечественной: трудовой фронт // Удмуртская правда. – 2015. - № 30 (24 марта). – С. 3.:фото
Железнодорожное строительство // Родионов Н.А. Удмуртская Республика: путь к Победе 1945 года / Н.А. Родионов. – Ижевск: УИИЯЛ УрО РАН, 2015. – с.72-78: фот.
Удмуртия в годы Великой Отечественной войны (1941-1945) // История Удмуртии ХХ век/ О.И. Васильева, П.Н. Дмитриев, К.И. Куликов и др.; под ред. К.И. Куликова. – Ижевск: УИИЯЛ УрО РАН, 2005. – с.223-280.