Ходовая часть колесных машин

автомобиля с его колёсами.

безопасности его движения.

длины. Листы могут иметь прямоугольное, трапециевидное и Т- образное сечение.

Кривизна листов не одинакова и зависит от их длины.

элементов;
-простота в изготовлении и хорошая ремонтопригодность.

обслуживании;
-недостаточное обеспечение плавности хода.

цилиндрические витые пружины, изготовленные из стального прутка круглого сечения.
Пружины.

потребности в техническом обслуживании.

пружинной подвеске необходимо специальные направляющие элементы, что усложняет её конструкцию.

Кроме того, из-за отсутствия в пружине трения в составе пружинной подвески необходимо иметь и специальный гасящий элемент – амортизатор.

более компактны.
Недостатки торсионов:
-торсионы дороже листовых рессор;
-менее долговечны чем пружины.

газ, обычно воздух, но могут применятся и другие газы, например

азот.

постоянства ходов подвески;
-получение переменного и поддержание постоянного дорожного просвета;
-небольшая масса;
-срок

службы в три-пять раз выше, чем у листовых рессор.

(кузова).

на автомобиле в любом положении – от горизонтального до вертикального;
-меньшее

вспенивание рабочей жидкости при высоких скоростях перемещения поршня.

надежном уплотнении.

автомобилей. Широкое распространение зависимых подвесок объясняется тем, что они не

только обеспечивают плавность хода, но и передают тяговые и тормозные силы от колёс к раме автомобиля.

автомобилях и многоосных прицепах.

автомобиля не связаны жестко друг с другом (передние колеса). При

наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса. Упругий элемент подвески (пружина или рессора) служит для смягчения ударов и колебаний, передаваемых от дороги к кузову.

и агрегатов.
У автомобилей с несущим кузовом либо функции рамы выполняет

сам кузов, либо рама (или заменяющие её подрамники) конструктивно объединена с кузовом и не может быть от него отделена без нарушения структурной целостности. Обычно, кузов крепится к раме при помощи кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, служащими для уменьшения уровня вибраций.

также называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки

кузова и агрегатов.

собой вилки, образованные двумя лонжеронами, и служащие для крепления двигателя

и агрегатов.
В отличие от хребтовой рамы, как правило (но не всегда) картеры узлов силовой передачи выполняются отдельными, и, при наличии необходимости в нём, используется обычный карданный вал. Такую раму имели в числе прочих представительские автомобили «Татра»

жёстко объединяющая картеры двигателя и узлов силовой передачи — сцепления, коробки

передач, раздаточной коробки, главной передачи (или главных передач — на многоосных автомобилях), внутри которой расположен тонкий вал, заменяющий в этой конструкции карданный. Необходима независимая подвеска всех колёс.

его рама благодаря наличию массивной центральной трубы ближе всё же

к вильчато-хребтовой) и автобус ЛАЗ-695. В настоящее время эта схема считается достаточно перспективной благодаря возможности на одной и том же несущем основании строить самые разные автомобили как на платформе.

крутильной жёсткости к массе (то есть, они лёгкие и очень

прочные на кручение).

физически неотделима от кузова, то есть непосредственно вварена в него.
От

обычного несущего кузова такая схема отличается тем, что у несущего кузова имеются как максимум лишь подрамники в оконечностях, а интегрированная рама имеет настоящие лонжероны, идущие от переднего бампера до заднего.
Примеры таких автомобилей — Иж Комби с вваренной в кузов лонжеронной рамой, Volga Siber с также интегрированной в несущую структуру кузова периферийной рамой.

хорошо отработанные методики расчёта;
При применении на легковом автомобиле, отдельная

от кузова рама позволяет повысить его комфортабельность, обеспечивая лучшую изоляцию от вибраций и шумов, исходящих от агрегатов и шин;
Отдельная рама считается более пригодной для восприятия больших нагрузок, например при использовании на грузовике или «жёстком» внедорожнике;
На одной и той же раме могут строиться самые различные модификации и даже автомобили; раму легко удлинить без потери прочности, например для создания многоосного грузовика, удлинённого автобуса или лимузина;

себестоимость — все основные агрегаты собираются на раме, после чего она

в сборе прикрепляется к кузову, что проще, чем крепить агрегаты по отдельности на несущем кузове;
Отдельная рама позволяет легко видоизменять кузов легкового автомобиля, варьировать дизайн и создавать различные модификации, что было одним из основных факторов, обеспечивших широкую распространённость рамных шасси в автостроении США до восьмидесятых годов из-за традиции ежегодного обновления дизайна и частого рестайлинга автомобилей; при рестайлинге меняли кузов, а рама зачастую оставалась прежней. Например, Ford Crown Victoria моделей 1979, 1992 и 1998 годов отличались кузовами, но имели практически идентичные рамы;
Кузовной ремонт рамного кузова после ДТП существенно проще, чем несущего;

относительно несущего кузова;
Плоская рама уступает по жёсткости на кручение

объёмной конструкции несущего кузова (не относится к решётчатым и хребтовым рамам);
Другое дело, что например грузовику или внедорожнику, в отличие от дорожного легкового автомобиля, больша́я жёсткость кузова на кручение часто и не нужна; более того — ограниченная способность рамы деформироваться под действием закручивающих сил нередко улучшает проходимость, что наблюдалось в частности на грузовиках ГАЗ-АА военного времени, клёпаная рама которых могла при закручивании деформироваться с амплитудой до нескольких сантиметров, этим в какой-то степени «дополняя» работу подвески;
Рамные автомобили, как правило, при прочих равных (сравнимые размеры, масса, класс автомобилей) имеют худшую пассивную безопасность из-за сложностей с созданием зон запрограммированной деформации;

о журнал при изготовлении плаката.