Ил-28

№30, №64, №166 Главный конструктор    С. В. Ильюшин Первый полёт    8 июля

1948 года Начало эксплуатации    1950 год Статус    снят с вооружения Основные эксплуатанты     ВВС СССР  ВВС Китая  ВВС Польши Другие см. ниже↓ Годы производства    1949 — 1955 Единиц произведено    6316 Варианты    Harbin H-5

бомбардировщик, носитель тактического ядерного оружия[1]. В середине 1950-х был основной ударной

силой фронтовой авиации СССР и стран Варшавского договора. Отличался выдающейся надёжностью и неприхотливостью в эксплуатации. Участвовал во множестве локальных конфликтов. За создание Ил-28 С. В. Ильюшину и группе конструкторов ОКБ была присуждена Сталинская премия.

шла в условиях жёсткой конкуренции с ОКБ Туполева. Постановление Правительства о

создании фронтового бомбардировщика с турбореактивными двигателями в ОКБ-240 вышло в июне 1948 года. Первый полёт машины с английскими двигателями «Нин» фирмы «Ролс-Ройс» состоялся 8 июля 1948 года. Госиспытания начались в феврале 1949 года, уже с отечественными двигателями ВК-1 (РД-45Ф). Во время испытаний в НИИ ВВС выполнено 84 полёта с общей продолжительностью 75 часов. По результатам испытаний было записано 80 конструктивных дефектов, на устранение которых ушло около четырёх месяцев.

Ту-78, которые оснащались многочисленным оборонительным вооружением аналогично поршневому Ту-2. По

сравнению с Ил-28 у этих бомбардировщиков был больше экипаж, масса и габариты при аналогичной боевой нагрузке. Впоследствии конструкторским бюро Туполева был представлен Ту-14, двухдвигательный бомбардировщик с экипажем из 3 человек и одной кормовой пушечной установкой. Ту-14 обладал несколько большей дальностью полета, но был значительно сложнее в производстве и эксплуатации.

реактивного фронтового бомбардировщика обсуждался на специальном заседании у И. В.

Сталина. Сталин после детального рассмотрения представленных данных, выслушал точки зрения военных и принял на вооружение Ил-28. Одновременно было принято решение про увеличении скорости полёта Ил-28 до 900 км/ч за счёт установки более мощных двигателей ВК-1 со взлетной тягой по 2700 кгс. 8 августа 1949 года доработанный самолёт с новыми двигателями ВК-1 вновь вышел на испытания, по результатам которых было рекомендовано принять машину на вооружение и начать серийную постройку.

мая 1950 состоялся публичный показ Ил-28 — пролёт полка самолётов

над Красной площадью г. Москвы. Производство было организовано на заводах № 30 в Москве, № 166 в Омске и № 64 в Воронеже. Дополнительно производство самолётов было развёрнуто ещё на двух авиазаводах — № 1 и № 18.
В 1950 году был построен первый экземпляр учебного самолёта Ил-28У. В 1951 году вышел на испытания торпедоносец Ил-28Т. В 1954 году поступил на вооружение разведчик Ил-28Р. Всего было выпущено порядка 6000 экземпляров. В 1951 году Ту-14 был также принят на вооружение, но только в качестве торпедоносца и разведчика для авиации ВМФ. Всего было построено 147 Ту-14 на заводе № 39, которые эксплуатировались лишь до 1957 года.

Д16Т. Силовой набор фюзеляжа из шпангоутов и стрингеров. Кабина герметизирована

и звукоизолирована. Крыло прямое, трапециевидное, моноблочное двухлонжеронное, с углом установки 3 град и поперечным V 38 мин. Профиль крыла — СР-5С с относительной толщиной 12 %. Механизация крыла — обычные закрылки с углом отклонения 50 град. на посадке и 20 — на взлёте. Для управления по крену использовались элероны. Киль и стабилизатор стреловидные, симметричного профиля NACA-00. Угол стреловидности киля по линии фокусов — 41 град, стабилизатора — 30 град. Управление триммером руля направления и элеронов — электрическое, триммера РВ — механическая тросовая проводка и шестеренчатые механизмы.

установлены в гондолах под крылом. Управление двигателями — с помощью

тросовой проводки. Раскрутка двигателей при запуске от электростартеров. Топливная система состоит из фюзеляжных мягких резиновых баков общей ёмкостью 7908 л.

смесь Ил-660. Передняя нога убирается назад в фюзеляж, основные стойки

— вперёд, в мотогондолы. Управление уборкой-выпуском шасси — от воздушной системы, позже заменённое на гидравлику. Гидросистема применяется для привода тормозов колёс на основных стойках и привода закрылков.
Гидронасос установлен только на левом двигателе. В качестве рабочей жидкости применяется масло МВП, около 45 литров. В случае отказа гидросистемы от пневмосистемы можно выпустить закрылки и использовать аварийное торможение колёс. Также воздухом открывались створки грузоотсека (бомболюка). Насосы воздушной системы установлены на обоих двигателях, кроме того, имеются аварийные баллоны со сжатым воздухом.

тока ГСР-9000 и две аккумуляторные батареи 12-А-30. Радиооборудование самолёта — РЛС

ПСБН-Н, радиокомпас АРК-5, радиовысотомеры РВ-2 и РВ-10, радиостанция РСИУ-3М, радиолокационный ответчик СРО, переговорное устройство СПУ-5.
Приборное оборудование — гирополукомпас ГПК-46, авиагоризонт АГК-47Б, гиромагнитный компас ДГМК-3, навигационный визир АБ-52, магнитный компас КИ-11, указатель поворота УП-2, часы АВР-М и АЧХО, высотомер ВД-17, указатель скорости КУС-1200, указатель числа М — МА-0,95. Также имелся автопилот АП-5.
На разведчиках устанавливалось фотооборудование: три АФА-33, АФА-75МК, АФА-БА-40, для перспективной съёмки. Ночные НАФА-31/50 и НАФА-31/25 были синхронизированы с фотографическими бомбами ФОТАБ-50-35/100-60 и осветительными САБ-100-55/1000-35. Информация с экрана РЛС ПСБН фиксировалась фотоприставкой ФРЛ-1М. В дальнейшем РЛС ПБСН была заменена на РЛС «Курс» (Постановление Правительства от 12 декабря 1953 года). На разведчики также ставился контейнер с дипольными отражателями типа АСО-28 и аппаратура помех «Натрий».

бомб ФАБ-100 или 8 ФАБ-250М46 или две ФАБ-500М46 или одну

ФАБ-1500М46 (ФАБ-3000М46), в грузоотсеке. На торпедоносец Ил-28Т можно было подвесить одну реактивную торпеду РАТ-52 в грузоотсек или мины — АМД-500, АМД-1000, «Лира», «Десна» и др. В дальнейшем применялась внешняя подвеска для двух торпед.
Для торпедометания использовался прицел ПТН-45, для установки которого пришлось изменить остекление кабины штурмана. Стрелковое вооружение включало две неподвижные пушки НР-23 в носовой части фюзеляжа (на торпедоносцах и разведчиках стояла одна носовая пушка) и две пушки в кормовой дистанционной установке Ил-К6 (Ил-К8) с гидравлическим приводом.
Все самолёты окрашивались «серебрянкой», поставляемые на экспорт — в различные виды камуфляжа. Приборные доски чёрного цвета, ниши шасси и грузоотсек красились в серый цвет или просто не красились (только грунтовка светло-зелёного «травяного» цвета). На стоянке из-за отсутствия давления в гидросистеме стволы пушек в корме самопроизвольно опускались вниз.
Из-за отсутствия какой либо автоматики запуска и розжига двигателей все операции приходилось выполнять вручную, каждый раз рискуя «сжечь» двигатель. Так как существовал существенный разброс параметров для каждого конкретного двигателя, то часто запуск перед вылетом производил не лётчик, а техник, как лицо наиболее знающее свою машину.

технически надёжным и приятным в управлении, и при этом достаточно

манёвренным и прощающим «хулиганство». Помимо эксплуатации в ВС СССР, самолёт поставлялся в Китай, где в дальнейшем был освоено его производство на авиазаводе в Харбине. Китайская копия получила обозначение Н-5 (шесть китайских машин купила Румыния). В Финляндии летали 4 самолёта Ил-28 — буксировщиков мишеней.
В 1955 году 30 самолётов получил Египет. Также машина эксплуатировалась в Алжире, Болгарии, Чехословакии, ГДР, Вьетнаме, Северной Корее, Йемене, Марокко, Кубе, Сомали, Сирии, Нигерии, Индонезии. В Афганистане вполне успешно воевали афганские экипажи 335-го смешанного авиаполка, и самолёт проявил себя достаточно хорошо в условиях гористой местности.

начал сниматься с эксплуатации и заменяться на Як-28, в ряде

полков — Ту-16. Значительное число ещё совершенно новых машин было экстренно списано и варварски утилизировано в самые кратчайшие сроки — потоптано тракторами и бульдозерами прямо на стоянках, что вызывало обиды, непонимание и просто резко негативную реакцию среди личного состава авиаполков (во время т. н. «Хрущёвской оттепели», когда вооружённые силы были сокращены на 1,2 млн человек).
Некоторая часть самолётов была передана в лётные училища, в качестве учебных машин, и получила самые лестные отзывы. Лишь очень небольшая часть парка была переоборудована в буксировщики мишеней и прослужила до начала 1980-х годов. Также часть самолётов была переоборудована в радиоуправляемые летающие мишени Ил-28М, которые использовались при практических стрельбах ракетчиков ПВО. Ил-28 использовался и в гражданских целях. Летом 1979 года его можно было видеть стоящим на перроне у вокзала в Толмачево(Новосибирск). С помощью Ил-28 перевозились матрицы из Москвы для печатания газет.

ядерной бомбы РДС-4 мощностью 28 кт •    Ил-28Т — торпедоносец. В

связи со снятием типа с вооружения модификация доведена не была, на вооружение не принималась •    Ил-28ПЛ — противолодочный самолёт •    Ил-28Р — фронтовой разведчик •    Ил-28РЭБ — самолёт радиоэлектронной борьбы •    Ил-28РТР — самолёт радиотехнической разведки •    Ил-28У — учебно-тренировочный бомбардировщик •    Ил-28Ш — опытный штурмовик •    Ил-28С — опытный, с двигателями ВК-5 и стреловидным крылом •    Ил-28ЛЛ — летающая лаборатория для доводки РЛС «Сокол» •    Ил-28ЗА — зондировщик атмосферы •    Ил-28М — Радиоуправляемый беспилотный самолёт-мишень. Использовался на полигонах для тренировки ракетчиков ПВО. •    Ил-28П — конверсия в почтовый самолёт. Широко использовался для переучивания (перехода) на реактивную технику в ГВФ. •    Ил-28 на гусеничном шасси — экспериментальный самолёт для исследования расширения эксплуатационных возможностей. •    Ил-28 — буксировщик мишеней — демонтирована кормовая стрелковая установка, вместо неё установлена тросовая лебёдка с выпускаемым конусом-мишенью на 2800 метров. Вместо бомб возил сбрасываемые свободнопадающие мишени.

для применения ядерного оружия •    HD-5 — самолёт радиоэлектронной борьбы •    HZ-5

— фронтовой разведчик •    HJ-5 — нелицензионная копия Ил-28У •    B-5 — экспортное обозначение H-5 Чехословакия В Чехословакии Ил-28 строился по лицензии компанией «Авиа». Всего было построено более 200 самолётов. •    B-228 — копия Ил-28 •    CB-228 — копия Ил-28У Тактико-технические характеристики   Три проекции Ил-28 Технические характеристики •    Экипаж: 3 человека •    Длина: 17,60 м •    Размах крыла: 21,50 м •    Высота: 6,70 м •    Площадь крыла: 60,8 м² •    Масса пустого: 12 890 кг •    Масса снаряженного: 18 400 кг •    Максимальная взлетная масса: 23 200 кг •    Двигатели: 2 × ТРД ВК-1А •    Тяга: 2 × 26,5 кН (2700 кгс)

Практическая дальность: 2 370 км •    Перегоночная дальность: 2 460 км •   

Практический потолок: 12 500 м •    Скороподъёмность: 15 м/с •    Длина разбега: 965 м •    Длина пробега: 1700 м •    Нагрузка на крыло: 291 кг/м² •    Тяговооружённость: 0,31 Вооружение •    Пушечное:  o    2 × 23 мм пушки НР-23 вдоль бортов внизу носовой части, по 100 снарядов наствол o    2 × 23 мм пушки НР-23 в кормовой оборонительной турели Ил-К6, по 225 снарядов на ствол •    Бомбовая нагрузка: (во внутреннем бомбоотсеке)  o    нормальная: 1000 кг o    максимальная: 3000 кг Сравнение с аналогами      Ил-28     Ту-14  EnglishElectricCanberra[2]  Martin B-57 Canberra[3]  Sud-Ouest 4050 Vautour IIB[4]

— 1955    1951 — 1953    1950 — 1962    1953 —

1957    1957 — 1959 Выпущено, единиц    6316    147    949    403    149 Масс пустого, кг    12 890    14 930    9820    12 290    10 500 Масса боевой нагрузки, кг    3000    3000    2700    4500    4000 Встроенная пушка    4 × 23-мм НР-23 4 × 23-мм НР-23 4 × 20-мм HS.404 4 × 20-мм M39    4×30 мм (DEFA) Макс. взлётная масса, кг    23 200    25 930    24 950    25 790    20 800
Силовая установка    2 × ВК-1 2 × ВК-1 2 × Rolls-RoyceAvon R.A.7 Mk.109    2 × Wright J65-W-5    2 × SNECMA Atar 101ЕЗ Максимальная тяга, кН    2 × 26,5    2 × 26,5    2 × 32,9    2 × 32,2    2 × 34,3 Макс. скорость, км/ч    906    845    933    935    950 Практ. дальность (без ПТБ), км    2370    2930    5400    4500    5400 Практический потолок, м    12 500    11 300    14 600    13 745    15 000 Достоинства Недостатки Общий вывод Боевое применение На вооружении

вооружении ВВС Ирака, 2007 год.   Ил-28 ВВС Польской Народной Республики заходит

на посадку, 1959 год. •     СССР — начиная с 1950 года на вооружении ВВС и авиации ВМФ находилось порядка 1500 машин. Отлично зарекомендовал себя как учебно-боевой самолёт, находясь на вооружении Тамбовского, Оренбургского летных училищ и Челябинского училища штурманов. •     Албания — в 1957 был приобретён 1 Ил-28, который в 1971 году был обменян в Китае на H-5. Тот в свою очередь оставался в строю до 1992 года. Оба самолёта преимущественно использовались в качестве буксировщика мишеней. •     Алжир — в 1964 году ВВС Алжира приобрели 12 Ил-28. •     Афганистан — на вооружении 335-го смешанного авиаполка находилось до 32 Ил-28, которые базировались в Шинданде. Ил-28 довольно успешно применялись в боевых действих до января 1985 года, когда во время нападения моджахедов на аэропорт практически все бомбардировщики были уничтожены. •     Болгария — с 1955 по 1974 год на вооружении ВВС Болгарии находилось 14 Ил-28Р и один Ил-28У.

Ил-28 (37 единиц)[8]. •     Вьетнам — на вооружение 929-й бомбардировочной эскадрильи

в 1966-68 годах поступило 12 Ил-28, 2 Ил-28Р и 2 Ил-28У. Кроме этого, при захвате кампучийской авиабазы Почетонг 7 января 1979 года, вьетнамцам досталось 2 трофейных H-5. •      ГДР •     Египет — в общей сложности Египет приобрёл 30 Ил-28, два Ил-28У и около 50 чехословацких В-228 и CB-228. Первые десять Ил-28 прибыли в Египет в 1955 году, а к началу Шестидневной войны, этими бомбардировщиками было укомплектовано 4 бомбардировочных и одна разведывательная эскадрилья. В середине семидесятых Илы были сняты с вооружения. •     Индонезия •     Ирак — 2-я бомбардировочная эскадрилья ВВС Ирака была вооружена бомбардировщиками Ил-28. Последние самолёты этого типа использовались как учебные, до конца девяностых.

получили небольшую партию бомбардировщиков Ил-28 из СССР. •     Кампучия — после

прихода Пол Пота к власти, ВВС Кампучии получили несколько H-5.      КНДР — в самом конце войны в Корее, ВВС КНДР получили свои первые Ил-28, а в конце 60-х H-5 из Китая. •     КНР — незадолго до окончания войны в Корее, ВВС КНР начали получать бомбардировщики Ил-28, торпедоносцы Ил-28Т, разведчики Ил-28Р и учебные Ил-28У. После разрыва отношений с СССР, используя поставленные Ил-28 и документацию для проведения ремонтных работ, китайские инженеры восстановили технологию производства Ил-28, после чего самолёт запустили в серию. Один Ил-28 Китай обменял у Албании на H-5 собственного производства. •     Куба — во время Карибского кризиса, в 1962 году, на Кубу было отправлено 42 бомбардировщика Ил-28. Эскадрилья Ил-28А (6 самолётов) из состава ВВС и торпедоносный авиаполк (30 самолётов) из состава ВМФ (5-й флот). Однако после разрешения кризисной ситуации, бомбардировщики были возвращены в СССР.

Списаны вскоре после разрыва отношений между СССР и Марокко. •     Нигерия

— в 1969 году Нигерия получила шесть Ил-28. •     Польша — с 1952 года ВВС Польши получили 80 боевых Ил-28, а также 16 учебно-тренировочных Ил-28У и несколько Ил-28Р. ВМС Польши получили Ил-28Т и Ил-28Р. В Польше несколько Ил-28 своими силами было переоборудовано в вариант схожий с Ил-28РТР, для ведения радиотехнической разведки. Последние польские Ил-28 были сняты с вооружения 1977 году. •     Румыния — в 1955 году ВВС Румынии получили бомбардировщики Ил-28 и Ил-28У. Затем они были дополнены Китайскими H-5 и HJ-5. H-5 и HJ-5, в качестве буксировщика мишеней, использовали до 2001 года. •     Сирия — в конце 1950-х ВВС Сирии получили небольшое количество Ил-28. •     Сомали — в 1974 году ВВС Сомали получили до 10 Ил-28. •     Финляндия — с 1960 года ВВС Финляндии эксплуатировали 4 разведывательных Ил-28Р, после 1966 они использовались в качестве буксировщиков мишенейю •      Чехословакия — первые Ил-28 прибыли в Чехословакию в 1955 году, ВВС Чехословакии также получили учебные и разведывательные самолёты. Кроме этого, Ил-28 строился чехами по лицензии под обозначением B-228. С вооружения бомбардировочных полков Ил-28 сняли в 1966 году. В разведывательных частях и училищах они прослужили до 1973 года.

представлял собой лицензионную копию британского Rolls-RoyceNene, лицензия на который была

приобретена в 1946 году. Советская копия, получившая обозначение РД-45, после доработки конструкции выпускалась серийно под обозначением ВК-1. После модернизации тягу двигателя удалось увеличить на 30 %. За создание двигателя ВК-1 в 1949 году В. Я. Климову, С. П. Изотову и Н. Г. Костюку была присуждена Сталинская премия 1-й степени. На большинство Ил-28 устанавливался доработанный двигатель ВК-1А, который отличался увеличенным до 150 часов ресурсом, а с 6-й серии — до 200 часов.

системой. 9 марта 1953 года он оказался единственным самолётом в

ВВС СССР, который, в условиях облачности со снегом и дождем, смог пролететь на малой высоте над Красной площадью, отдавая последние воинские почести И. В. Сталину.
•    Благодаря простой и технологичной конструкции Ил-28, советская промышленность смогла производить более 100 таких реактивных бомбардировщиков в месяц. Это позволило быстро перевооружить бомбардировочную и минно-торпедную авиацию ВВС и ВМФ СССР с поршневых Ту-2.