Изменение маршрутной сети в рамках разработки КСОТ г. Киров

качества транспортного обслуживания, удовлетворяющего транспортные потребности населения и территории
Обеспечение безопасности

транспортных перемещений
Своевременный учет выявляющихся или прогнозируемых тенденций изменения факторов, влияющих на формирование требований, предъявляемых к общественному транспорту
Оптимизация решений и последовательности их реализации с позиции обеспечения баланса между эффективностью решений и затратами на их реализацию
Оптимизация решений и последовательности их реализации с позиции соответствия по времени достигаемого эффекта от реализации решений и возникновения соответствующей потребности
Оптимизация решений и последовательности их реализации с позиции сбалансированности развития всех видов общественного транспорта актуальным требованиям к ней
Обеспечение соответствия системы управления работой общественного транспорта актуальным требованиям к ней
Обеспечение оптимальной системы организации обслуживания, содержания и эксплуатации парка транспортных средств, транспортной сети и других элементов транспортной инфраструктуры общественного транспорта

приближенным к существующей схеме маршрутной сети
Минимальный объем капиталовложений
Минимальная эффективность от

реализации мероприятий

ВАРИАНТ II
Оптимальный
Мероприятия Варианта I
Мероприятия по развитию ТПУ г. Кирова
Мероприятия по совершенствованию нормативно-правовой базы в сфере транспорта
Оптимальный баланс между объемом капиталовложений и эффективностью от реализации мероприятий

ВАРИАНТ III
Максимальный
Мероприятия Варианта I
Дополнительные мероприятия Варианта II
Максимальный объем капиталовложений
Дополнительные мероприятия по изменению маршрутной сети г. Кирова
Максимальный эффект от реализации мероприятий

ВАРИАНТНЫЙ ПОДХОД

«Киров – Лянгасово»;
№104 «Киров – Бахта»;
№116 «Киров – Аэропорт»;
№117 «Киров

– Сидоровка»;
№129 «Киров – Костино»;
№136 «Киров – Русское»;
№143 «Киров – Башарово»;
№146 «Киров – Сосновый».

Сохраняются следующие троллейбусные маршруты:

№1 «завод «Сельмаш» – площадь ХХ Партсъезда»;
№3 «ул. Чапаева – площадь ХХ Партсъезда»;
№4 «ул. Чапаева – площадь ХХ Партсъезда»;
№5 «площадь им. Лепсе – завод «Сельмаш»;
№7 «ул. Московская – Центральный рынок»;
№8 «ул. Московская – проспект Строителей».

Упита – ул. Песочная»;
№14 «Европейские улочки – Силикатный завод»;
№22 «ТРЦ

«Фестиваль» – д. Хабаровы»;
№37 «Северная больница – Железнодорожный вокзал»;
№51 «Завод приводных цепей – площадь ХХ Партсъезда»;
№54 «мкр. Радужный – Северная больница»;
№70 «Ипподром – Северная больница»;
№87 «ул. Кирова – проспект Строителей».

ЗАКРЫТИЕ МАРШРУТОВ

маршрутной сети предполагает повышение доступности для населения, проживающего на территории

г. Киров. Продлеваются маршруты до новых застраиваемых районов: дер. Подозерье, дер. Родинцы, дер. Колпаки, мкр. Вахрино, пос. Чистые пруды (сл. Русянка), сл. Леваши, сл. Кокуй, сл. Урванцево.

2) Соблюдение норм вместимости
Среднее значение коэффициента наполнения автобуса для прежней маршрутной сети составляло 0,67 (наполненность автобуса – 6 человек на 1 кв.м). Новая маршрутная сеть предусматривает, что средний коэффициент наполнения автобуса будет равен 0,4, т.е. наполненность автобуса менее 5 человек на 1 кв.м, что соответствует нормативам Социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденного распоряжением Минтранса России №НА-19-р

сеть подразумевает перемещение пассажиров по территории г. Киров с 1

(одной) пересадкой с использованием единого тарифа в течение определенного времени. В соответствии с Социальным стандартом нормативом считается две пересадки и менее. Внедрение единого тарифа нивелирует негативное влияние от увеличения количества пересадок относительно текущей схемы и снизит затраты горожан на перемещение с пересадками.

4) Экологичность
В качестве мер по повышению экологичности предлагается обновление старого подвижного состава на подвижной состав с экологическим классом Евро-4 и выше.

5) Безопасность перевозок
Новая маршрутная сеть сокращает существующее дублирование маршрутов. Из прежней маршрутной сети исключено 9 дублирующих маршрутов.
Это позволит повысить дисциплинированность водителей и прекратить «борьбу за пассажиров», подвергая пассажиров опасности при маневрировании, ускорении и торможении.

ТС во времени
Средняя продолжительность рейса снизится с 58 мин до

43,9 мин.
Средний интервал движения с 13 мин снизится до 10 мин.
Данные значения показывают, что пассажиры смогут быстрее перемещаться по городу и тратить меньше времени на ожидание транспорта.

7) Скорость
Средняя скорость движения транспорта возросла с 17 км/ч до 19 км/ч.
Количество внутригородского подвижного состава снизилось почти на 25% (381 ед. против 496 ед.)
Средняя протяженность маршрута в одном направлении снизилась с 17 км до 13 км.
Данные значения показывают, что за счет снижения протяженности маршрутов и количества подвижного состава на этих маршрутах позволит разгрузить улично-дорожную сеть и повысить среднюю скорость сообщения пассажирского транспорта.

пользования г. Киров

До конца года ЦДС г. Кирова планируется внедрение новой тарифной

сетки с подключением специализированного оборудования на всем подвижном составе. На основании новых статистических данных можно будет внести более корректные изменения в маршрутную сеть с учетом скорректированных пассажиропотоков на отдельных маршрутах, выявления точек притяжения и основных пересадочных узлов.

и оптимизации маршрутной сети г. Кирова обусловлена причинами, которые в

совокупности приводят к повышению уровня социальной напряженности и снижению показателей качества транспортного обслуживания населения в краткосрочном периоде.

Внесение серьезных изменений в трассировки маршрутов маршрутной сети, а также закрытие отдельных маршрутов целесообразно проводить в летний период в связи с длительностью адаптации населения к новым условиям маршрутизации. В связи с сезонными особенностями организации транспортного обслуживания такие изменения в летний период проходят более спокойно – в летние месяцы климатическая обстановка позволяет снизить негативные моменты от изменения маршрутной сети, а также обеспечить более эффективную систему оповещения жителей об изменениях. В то же время сниженное количество пассажиров позволяет транспортным предприятиям более плавно приспособиться к новым условиям и особенностям маршрутов (трассировке, пассажиропотоку и т д) и вносить корректировки с меньшими издержками.