Краткие сведения о МЛЖ Назначение, условия применения и основные части наплавного железнодорожного моста МЛЖ

Военная кафедра
ЗАНЯТИЕ № 9 Наплавной

железнодорожный мост-лента (МЛЖ)

Сапоговский Роман Андреевич

Тема № 21. Инвентарные мосты

70-74, 149)
Руководство по действиям отдельного понтонно-мостового железнодорожного батальона Железнодорожных войск

Российской Федерации. –М.: ФСЖВРФ, 1997
Основы тактики отдельного понтонно-мостового железнодорожного батальона Железнодорожных войск Российской Федерации.-М.: ФСЖВРФ, 1997
Дополнительная:
1.Григорьев Б.М. Тактика мостовых частей железнодорожных войск. Учебное пособие. С-Пб.:ВАТТ, 1992
2.Г.И. КОГАТЬКО. Основные направления перевооружения Железнодорожных войск Российской Федерации. Сборник научных трудов. № 2 – СПб.: Ак. тр-та, 1997. с.4-8.
3.Программа вооружения Железнодорожных войск Российской Федерации на 1996-2005 г.г. – М.: ФСЖВ, 1995.

и основные части наплавного железнодорожного моста МЛЖ.
2. Устройство МЛЖ

части наплавного железнодорожного моста МЛЖ.

СШ-П4-08915) ФСЖВ России закончило разработку конструкторской документации на наплавной мост-ленту

МЛЖ-ВФ-ВТ.
В настоящее время документация прошла согласование и утверждение в ФСЖВ и МПС России. Прототипом конструкции МЛЖ-ВФ-ВТ являются, разработанные и испытанные в конце 70-х, начале 80-х годов прошлого столетия, опытные образцы мостов-лент.
Наплавной железнодорожный мост-лента (МЛЖ) предназначен для наводки железнодорожных (рис.1) и автодорожных наплавных мостов через крупные водные преграды, а также для устройства паромных переправ.

из паромов, с элементами поперечного закрепления,
две переходные части длиной

по 13,55 м, включающие от одной до четырех ограничительных башенных подъемных рамно-винтовых опор и
две береговые части с максимальной длиной по 82,16, состоящие из двух башенных подъемных рамно-винтовых опор на каждом берегу, от одной до четырех плоских рамно-винтовых опор,
средних понтонов с рельсами,
устоя,
элементов продольного закрепления моста и
инвентарных подходов к нему, длиной по 43,35 м на каждом из берегов.

69 м и более собираются из речных звеньев. Речное звено

(рис.2) является основной конструкцией речной части, воспринимающей все усилия, возникающие от подвижных и других нагрузок и передающие их на воду.

Речное звено МЛЖ-ВТ

с рельсами,
двух средних понтонов без рельсов,
двух

крайних понтонов, к которым прикрепляются щиты-обтекатели.
Понтоны соединяются друг с другом днищевыми и палубными поперечными замковыми устройствами, привод которых осуществляется с палубы понтонов.
По двум средним понтонам уложены рельсы в палубных нишах и колесоотбои ограждающие автомобильный проезд.
На дух из 6 понтонов имеются нижние продольные днищевые стыковые устройства, а на четырех – продольные палубные стыковые устройства.
На крайнем понтоне устанавливаются 3 якорных лебедки, якоря и 6 механизмов для подъема или опускания щитов – обтекателей.