Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Лекция 2 Сцепление
Содержание
- 1. Лекция 2 Сцепление
- 2. Слайд 2
- 3. Сцепление
- 4. Назначение сцепленияСцепление предназначено для кратковременного разъединения вала
- 5. Требования к сцеплениюПлавное включениеуменьшает динамические нагрузки в
- 6. Классификация сцепленийПо характеру связи между ведущей и
- 7. Фрикционные сцепления
- 8. Слайд 8
- 9. Многодисковое сцепление
- 10. Многодисковое сцепление
- 11. Слайд 11
- 12. гидравлические сцеплениянасосное колесотурбинное колесоnInOMIMOток жидкости при n > nIO
- 13. Вискомуфта
- 14. Пластины вискомуфты
- 15. Hump – эффект вискомуфты
- 16. Классификация сцепленийПо способу управления неавтоматические (обычно о
- 17. Автоматические сцепленияПринцип автоматического управления сцеплением (Fichtel & Sachs)
- 18. Классификация фрикционных сцепленийпо форме деталей, имеющих поверхности
- 19. Слайд 19
- 20. Слайд 20
- 21. Слайд 21
- 22. Слайд 22
- 23. Работа сцепления
- 24. Конструкция нажимного диска
- 25. Конструкция ведомого диска
- 26. Конструкция выжимного подшипника
- 27. Рабочий процесс сцепленияЧетыре состояния:включение сцеплениявключенное состояние выключение сцеплениявыключенное состояние
- 28. Включенное состояниеДостаточно использовать зависимости
- 29. Слайд 29
- 30. Средний радиус поверхности трения
- 31. Удельное давление на фрикционные накладки
- 32. Какое сцепление передаст больший момент, а какое более нагруженное?
- 33. Влияние жесткости пружин на характеристики сцепления
- 34. Диафрагменное сцепление нажимного типа
- 35. Диафрагменное сцепление вытягивающего типа
- 36. Диафрагменная пружина
- 37. Выключенное состояниеСцепление крутящий момент не передает, но детали приводаи ведущие части нагружены силами
- 38. К определению величины отвода нажимного диска
- 39. Привод сцепленияПолный ход педали сцепления должен быть
- 40. Зазор между муфтой выключения сцепления и лепестками пружины увеличивает полный ход педали сцепления
- 41. Для компенсации износов используют автоматические устройства
- 42. Усилие на педали при управлении сцеплением должно
- 43. Включение сцепления
- 44. ДопущенияМомент сопротивления движению постояненМомент, передаваемый сцеплением, при
- 45. Слайд 45
- 46. Слайд 46
- 47. Слайд 47
- 48. Работа буксованияНагрев деталей за одно включение- для оценки износостойкости сцепления
- 49. Слайд 49
- 50. Скачать презентанцию
Сцепление
Слайды и текст этой презентации
Слайд 4Назначение сцепления
Сцепление предназначено для кратковременного разъединения вала двигателя и трансмиссии
Слайд 5Требования к сцеплению
Плавное включение
уменьшает динамические нагрузки в трансмиссии и улучшает
плавность движения
Полное (чистое) выключение
исключает "ведение" автомобиля и уменьшает
опасность заглохания двигателя при неподвижном автомобиле, а также уменьшает нагрузку на синхронизаторы коробки передач.Полное включение
исключает опасность пробуксовывания сцепления при передаче максимального момента двигателем.
Минимальный момент инерции ведомых частей
уменьшает работу трения в синхронизаторах коробки передач
Эффективный отвод тепла
устраняет нарушение нормальной работы сцепления из-за перегрева.
Износостойкость поверхностей и стабильность коэффициента трения при значительном повышении температуры и износе поверхностей трения
обеспечивают повышение надежности и долговечности фрикционных сцеплений.
Слайд 6Классификация сцеплений
По характеру связи между ведущей и ведомой частями:
механические (фрикционные)
сцепления, сухие или работающие в масле;
гидравлические сцепления (гидромуфты);
электромагнитные порошковые
сцепления о сухим или жидким наполнителем;комбинированные (фрикционные с гидродинамической передачей).
Слайд 16Классификация сцеплений
По способу управления
неавтоматические (обычно о воздействием водителя на
педаль) с усилителем или без него;
автоматические (обычно с управлением от
угловой скорости вала двигателя или с сигналом на выключение или включение от перемещения падали подачи топлива или рычага переключения передач ) 
Слайд 18Классификация фрикционных сцеплений
по форме деталей, имеющих поверхности трения:
дисковые /однодисковые,
двухдисковые и многодисковые/,
конусные,
колодочные;
по способу создания усилия включения сцепления:
с
пружинами с периферийными пружинами
с центральной витой пружиной
с центральной диафрагменной пружиной,
полуцентробежные (с пружинами и центробежными грузиками)/,
центробежные,
с электромагнитом;
по типу привода выключения сцепления
с механическим
с гидравлическим
с электрическим
с усилителем или без
Слайд 27Рабочий процесс сцепления
Четыре состояния:
включение сцепления
включенное состояние
выключение сцепления
выключенное состояние
Слайд 37Выключенное состояние
Сцепление крутящий момент
не передает, но детали привода
и ведущие
части нагружены
силами
Слайд 39Привод сцепления
Полный ход педали
сцепления должен быть
в пределах 150…200
мм!
Перемещение нажимного
диска зависит от конструкции
сцепления и должно обеспе-
чить свободное вращение
ведомого диска
Люфт в приводе увеличивает
полный ход педали сцепления
Слайд 40Зазор между муфтой выключения сцепления и лепестками пружины увеличивает полный
ход педали сцепления
Слайд 42Усилие на педали при управлении сцеплением должно быть ограничено
Для
легковых автомобилей усилие не должно превышать 150Н
Для грузовых автомобилей усилие
не должно превышать 250НЕсли усилие превышает допустимое ставится усилитель
Слайд 44Допущения
Момент сопротивления движению постоянен
Момент, передаваемый сцеплением, при отпускании педали зависит
линейно от времени
Момент двигателя, изменяемый нажатием на педаль топливоподачи, зависит
линейно от времени
