Лекция № 13 и № 14

использующие элементы качения (шарики или ролики) и работающие на основе

трения качения.

тел качения, по направлению восприни­маемой нагрузки, по числу рядов тел

качения, по самоустанавливаемости, по радиальным габаритным размерам, по ширине одного и того же диаметра, по степени точности.

подшипники имеют большую грузоподъемность.
В зависи­мости от формы роликов бывают:
с

цилиндрическими короткими роликами;
цилиндрическими длинными роликами;
игольчатыми роликами;
бочкообразными роликами;
коническими роликами;
комбинированными роликами, с небольшой выпукло­стью поверхности (7-30 мкм на сторону);
витыми или пустотелыми роликами.

самоустанавливаются при неточном угловом расположении осей вала и отверстия в

корпусе.

(две серии) (рис. 13.10, а);
легкие и легкие широкие (рис. 13.10,

б, в);
средние и средние широкие (рис. 13.10, г, д);
тяжелые (рис. 13.10, е);
особо тяжелые.
По ширине одного и того же диаметра подшипники бывают:
узкие;
нормальные; широкие; особо широкие.
По степени точности ГОСТ 520-89 предусматривает пять классов точ­ности (в порядке возрастания):
нормальной точности - 0; повышенной - 6; высокой - 5; прецизионной - 4; сверхпрецизионной - 2.
Подшипники качения могут выполняться с коническими посадочными отверстиями (угол конуса 1 : 12).

но может воспринимать и двух­сторонние осевые нагрузки 0,7 от неиспользованной

радиальной. Удовлетво­рительно работает при перекосе колец до 15'.

нагрузки, а двойной - знакопере­менные. Удовлетворительно работают при скоростях до

5-10 м/с.

радиальные нагрузки. Подшипник допускает осевое смещение колец и поэтому часто

используется там, где необходимо обеспечить осевое перемещение вала.
Роликовый радиальный двухрядный сферический подшипник допускает перекос валов до 2-3°. Подшипник предназначен для восприятия радиальных нагрузок, но может воспринимать и двухсторон­ние осевые - до 0,2 от неиспользованной радиальной.
Роликовый радиально-упорный с коническими роликами подшипник удобен в сборке, воспринимает радиальную и одностороннюю осевую нагрузку (угол контакта - 9-17°) при скоростях до 15 м/с.

габаритах часто устанавлива­ется без одного из колец. Посадочные поверхности вала

и корпуса под иглы подвергают закалке до высокой твердости, шлифуют и полируют. Удовлетво­рительно работает при скоростях до 5 м/с.

изготовляют из шарикоподшипни­ковых высокоуглеродистых хромистых сталей марок ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ,

а также из цементуемых легированных сталей марок 18ХГТ и 20Х2Н4А. Кольца и тела качения подшипников, работающие при темпе­ратуре до 100 °С, имеют твердость 58-65 НЯС. Для работы в условиях высо­ких температур или агрессивных сред применяют специальные теплостойкие или коррозионно-стойкие стали 9Х18, ЭИ347Ш с твердостью 63-67 НЯС. При требовании обеспечить немагнитность подшипников используют берил- левую бронзу.

и тел каче­ния в виде раковин или отслаивания под действием

переменных контактных напряжений. Его обычно наблюдают после длительной работы. Сопровожда­ется повышенным шумом и вибрациями.
Смятие рабочих поверхностей дорожек и тел качения (образование лунок и вмятин) вследствие местных пластических деформаций под дейст­вием ударных или значительных статических нагрузок.
Абразивное изнашивание вследствие плохой защиты подшипника от попадания абразивных частиц.
Разрушение сепараторов от действия центробежных сил и воздейст­вия на сепаратор разноразмерных тел качения.
Разрушение колец и тел качения из-за перекосов колец или действия больших динамических нагрузок.

частотой вращения кольца n > 1 об/мин);
Статическая грузоподъемность (рассчитывают невращающиеся

и мед­ленно вращающиеся подшипники с частотой вращения кольца n < 1 об/мин).

др.) называются подшипниками, для поступательного движения - направляющими скольжения.
Опорный участок

вала называется цапфой. Форма рабочей поверхности подшипника скольжения, так же как и форма цапфы вала, может быть цилиндрической, конической, плоской. Цапфу называют шипом, если она расположена на конце вала, и шейкой при расположении в середине вала.

приборах и др. Некоторые конст­рукции направляющих в эскизном виде ,

где - цилин­дрические, прямоугольные, «ласточкин хвост», охватывающие.

вибрационные и ударные нагрузки; работают бесшумно;
Имеют сравнительно малые радиальные размеры;

допускают установку на шейки коленчатых валов.

смазочного материала и возможностью перегрева;
Имеют сравнительно большие осевые размеры;
Имеют значительные

потери на трение в период пуска и при несовершенной смазке;
Требуют большой расход смазочного материала, его очистку и охлаждение. Подшипники скольжения применяют во многих отраслях техники. Обычно их используют в тех случаях, когда применение подшипников качения невозможно или нецелесообразно:
Для валов изделий, работающих с ударными и вибрационными нагрузками (двигатели внутреннего сгорания, прокатные станы, молоты и др.);
Для валов больших диаметров (валы гидротурбин, валы прокатных станов и др.);
Для валов высокоскоростных машин (центрифуги и др.);
для устройств повышенной точности (шпиндели станков, опоры меха­низмов телескопов и др.);
в тихоходных машинах, бытовой технике;
в приборах с малыми диаметрами валов и осей (часы, хронометры и др.);
в машинах, работающих в воде и агрессивных средах.

корпус и вкладыш. Корпус может быть цельным и разъемным. У

подшипника с разъемным корпусом соединение крышки с основанием корпуса осуществляется с помощью болтов, шпилек, винтов или клиньев.

нагрузки: радиальные; упорные; радиально-упорные; по конструкции корпуса: с разъемным корпусом;

неразъемным корпусом; по конструкции вкладышей (втулок): с регулируемым зазором; нерегулируемым зазором.

f в паре с валом.
2. Износоустойчивость.
3. Прирабатываемость.
4. Смачиваемость маслом.
5. Теплопроводность.
Вкладыши подшипников скольжения бывают металлические,

металлокерамические и неметаллические.

является результатом работы подшипников сколь­жения в условиях граничного (полупускового) трения,

а также следствием попадания со смазкой абразивных частиц.
Задир или заедание возникают при перегреве из-за понижения вяз­кости масла.
Усталостное выкрашивание поверхности происходит довольно редко и в основном характерно при действии нагрузок по отнулевому (пульсирую­щему) циклу.
Коррозия рабочих поверхностей.
Критериями работоспособности подшипников в условиях несовершен­ной смазки (граничная и полужидкостная) является износостойкость и сопро­тивление заеданию.