ЛЕКЦІЯ №9 НЕБЕЗПЕЧНІ ЗОВНІШНІ УМОВИ ТА ЇХ ВПЛИВ НА БЕЗПЕКУ ПОЛЬОТІВ

ПОЛЬОТІВ»
Навчальна та виховна мета:
ознайомити курсантів із статистичними даними

та особливостями прояву найбільш небезпечних зовнішніх умов, що зустрічаються при експлуатації авіаційної техніки в умовах України, навести їх загальноприйняту класифікацію;
показати зв'язок зовнішніх умов із станом безпеки польотів;
сформувати у курсантів знання щодо особливостей виконання кількісної оцінки впливу небезпечних зовнішніх умов на стан безпеки польотів літальних апаратів, а також розуміння необхідності їх врахування при плануванні дій авіації.

Навчальні питання:

1. Несприятливі зовнішні умови та статистичні дані про їх вплив на безпеку польотів.
2. Методика оцінки впливу атмосферної турбулентності на безпеку польотів.

Навчальна література:

[1] Безопасность полётов летательных аппаратов. / Под ред. Лысенко Н.Н. — К.: КВВАИУ, 1989. – С.101-121
[2] Летательные аппараты и безопасность полетов. /Под ред. Дьяченко А.А. — М.: ВВИА им. Н.Е. Жуковского, 1987. – С.563-579
[4] Володко А. М. Безопасность полётов вертолётов. — М.: Транспорт, 1981. – С.160-163

ПОЛЬОТІВ
Згідно з ПЗАП-2012 несприятливі зовнішні умови - це зовнішні

фактори зумовлені дією на літальний апарат небезпечних, непрогнозованих, неконтрольованих явищ природи, а також зіткнення з птахами та іншими тілами в атмосфері.

або

Під несприятливими зовнішніми умовами розуміються такі події або явища у навколишньому середовищі, які створюють загрозу безпеці польотів унаслідок того, що вони виходять за рамки допустимих умов або для ЛА або для льотного екіпажу

ДО НЕСПРИЯТЛИВИХ (НЕБЕЗПЕЧНИХ) ЗОВНІШНІХ УМОВ (НЗУ) ВІДНОСЯТЬСЯ:

НЕБЕЗПЕЧНІ МЕТЕОРОЛОГІЧНІ УМОВИ

СКУПЧЕННЯ В ПОВІТРІ ПТАШОК, РАДІОЗОНДІВ ТА ІНШИХ ЛІТАЮЧИХ ОБ’ЄКТІВ

НАЯВНІСТЬ В ПОВІТРІ СУПУТНІХ СЛІДІВ ВІД ЛА, ЩО ПРОЛЕТІЛИ
РАНІШЕ

ВЕЛИКА ГУСТИНА ПОВІТРЯНОГО РУХУ

РОЗДІЛЯЮТЬСЯ НА ГРУПИ:
умови, що призводять до зміни сил та

моментів, що діють на ЛА (атмосферна турбулентність, супутній слід тощо).

умови, що створюють небезпеку руйнування конструкції ЛА і можливість травмування членів екіпажу (скупчення пташок, грозові розряди, статична електрика тощо)

умови, що затрудняють візуальне орієнтування екіпажу в просторі і його дії в пілотуванні ЛА (туман, політ над водною поверхнею, над сніжною рівниною, в умовах сильної задимленості та запиленості повітря, в тумані тощо)

На долю НЗУ припадає приблизно від 6 до 10% усіх авіаційних подій у військовій та цивільній авіації.

За статистикою ICAO кількість авіаційних подій де однією з причиною є зовнішні умови доходить до 20% і більше.

!

НЗУ Є:
недостатнє дослідження явищ природи, які складають загрозу БзП

незнання або невиконання о/с рекомендацій з запобігання АП із-за дії зовнішніх факторів

низький рівень прогнозування дії атмосферних явищ

це стан атмосфери, при якому спостерігаються неупорядковані вихрові рухи різного

масштабу. Політ в умовах турбулентності супроводжується бовтанкою літака.

Бовтанка літака - це неоднорідні поштовхи і кидки, яких зазнає літак під час польоту.

У залежності від причини виникнення турбулентності її можна розділити на:

термічну (конвективну);
динамічну, що пов’язана з існуванням в атмосфері великих зсувів вітру;
механічну, що утворюється через тертя повітряного потоку об земну поверхню.

Інтенсивність усіх видів турбулентності залежить від часу року і доби.

Зсуви вітру - зони низхідної турбулентності, в якій напрям і швидкість повітряних потоків змінюється з великими градієнтами (градієнти горизонтальної складової швидкості вітру можуть перевищувати 20…30 м/с на висоті 100 м)

утворюється головним чином у результаті взаємодії з поверхнею землі і

бічного розтікання в різних напрямках до 20…30 км потужного низхідного повітряного потоку (максимальний горизонтальний вітер Wx max= 240 км/год, швидкість низхідних потоків Wy max = 18...20 км/год).

Виникнення зсувів вітру найчастіше спостерігається на аеродромах, що розміщені в районах із складним рельєфом місцевості і прибережній смузі.

Критерії для передачі повідомлень про величини зсуву вітру в якісних термінах
(за класифікацією Всесвітньої метеорологічної організації
International Civil Aviation Organization

які характеризуються інтенсивним хмароутворенням і багаторазовими електричними розрядами у вигляді

блискавок і звуковими явищами у вигляді грому.

ІМОВІРНІСТЬ УРАЖЕННЯ БЛИСКАВКОЮ ЧАСТИН ЛА

обтікачі антен – 0,27;
передньої частини крила – 0,22;
оперення- 0,21;
фюзеляжа – 0,15.

Залежить від типу повітряного судна, його розмірів, умова польоту тощо.

За результатами досліджень встановлена закономірність ураження, яка має наступний вигляд:

відстань ЛА до блискавки

максимальний лінійний розмір ЛА

Ознаки враження ЛА блискавкою є:
яскравий спалах біло-блакитного або жовто-білого кольору;
хлопок;
глухий удар по корпусу.

Імовірність ураження блискавкою ЛА надзвичайно мала і складає близько 0,01

ЛА, СУ і зовнішніх деталях спеціального обладнання при польоті в

хмарах, тумані, переохолодженому дощі, мряці або мокрому снігу переважно при температурах від 0 до -150С.

Ступінь небезпеки обмерзання можна оцінити за його інтенсивністю (І):

слабке обмерзання
(І ≤ 0,5 мм/хв)

помірне обмерзання
(І = 0,6…1,0 мм/хв)

сильнее обмерзання
(І > 1,0 мм/хв)

Для літаків з поршневими двигунами небезпечним є обледеніння навіть товщиною 3…4 мм.
Для реактивних літаків обледеніння буде небезпечним при товщині наростання льоду 5...10 см.

!

температури повітря
ОЗНАКИ ОБМЕРЗАННЯ

чи твердому стані, що випадають з хмар на земну поверхню.

Град – випадає у вигляді льодяних шариків чи кусочків льоду неправильної форми, різної величини і неоднорідних по структурі.

ЗАЛЕЖНІСТЬ ДОПУСТИМОЇ КІЛЬКОСТІ ВМ'ЯТИН НА ЛОПАТЯХ ВЕРТОЛЬОТА МИ-8

1 – внутрішня половина лопаті несучого гвинта;
2 – зовнішня половина лопаті несучого гвинта;
3 – лопать рульового гвинта

При великій кількості і глибині вм'ятин погіршуються АДХ гвинтів, може порушуватися цілісність обшивки і т.п.

БОРОТЬБА:
Застосування спеціальних противоградовых пристроїв (чохлів)

сталося в 1912 році в Каліфорнії. Подія завершилася гибеллю пілота.

Наслідок зіткнення літака в/ч А4104 Л-39 із птахом
(26.03.2007р.)

По даним Федерального авіаційного управління США (FAA), за період з 1991 по 1997 рр. трапилося 16949 зіткнень літаків з пташками та іншими тваринами, тобто в середньому по 2412 зіткнень щорічно.

Імовірність зіткнення літаків і вертольотів з пташками залежить від пори року, від часу доби, етапу польоту, орнітологічної обстановки по маршруту польоту, а небезпека наслідків від швидкості польоту, маси птаха і місця удару в ЛА.

Статистики зіткнення птахів з ЛА навчальних частин ВПС та ПС України за період з 1980 по 2008 рр.

ПТАХІВ У МІГРАЦІЙНІ ПЕРІОДИ
Міграційні періоди:
міграція у північному напрямку

– березень-квітень (для південних районів лютий-березень) по травень;
міграція в південному напрямку – середина вересня (для південних районів жовтень) до кінця жовтня, середини листопада.

2.1 ВИКОНАННЯ ЯКІСНОЇ ОЦІНКИ БЕЗПЕКИ ПОЛЬОТІВ
Якісна оцінка безпеки польотів

ЛА в умовах дії небезпечних зовнішніх умов практично нічим не відрізняється від якісної оцінки при помилках особового складу та відмовах авіаційної техніки, тому ми не будемо акцентувати на ній особливої уваги

2.2 ВИКОНАННЯ КІЛЬКІСНОЇ ОЦІНКИ

Вводяться наступні припущення:
АТ функціонує нормально, без відмов;
екіпаж діє без помилок

ОСОБЛИВОСТІ АТ

АТ ізотропна - напрями руху частинок повітря в кожній точці простору рівноімовірні

В атмосфері можна виділити області, в межах яких швидкість W(t) руху частинок повітря є стаціонарним випадковим процесом (mw = 0,)

Вони можуть бути суцільними і перервними, з часом існування від декількох годин до декількох діб.
Параметри: - товщина шарів – 300...600 м (іноді 2-3 км);
- горизонтальна протяжність – 50...200 км (іноді до 1000 км);
- швидкість Wy може перевищувати 20…30 м/с.

Величина w = 0, що відповідає різним областям розподілена по нормальному закону з густиною ймовірності

руху W(t) і швидкості дрібномасштабного руху w(t):
Найбільшу небезпеку для

літального апарату представляють вертикальні пориви, які викликають іноді значні зміни вертикального перевантаження ny.

МОЖЛИВІ НАСТУПНІ ОСОБЛИВІ СИТУАЦІЇ

в центрі мас ЛА:
Класифікація АТ
ІНТЕНСИВНІСТЬ ЗМІНИ ВЕРТИКАЛЬНОГО ПЕРЕВАНТАЖЕННЯ
Залежить

від значення среднеквадратического відхилення швидкості w згідно із виразом:

СКВ приросту вертикального перевантаження

коефіцієнт чутливості ЛА до АТ

Коефіцієнт чутливості визначається з виразів:

- для літаків

- для вертольотів

імовірність перевищення ВП допустимого значення
умовна імовірність відвернення наслідків перевищення

ВП свого допустимого значення

При горизонтальному польоті в якості визначального параметра приймається величина приросту нормального перевантаження

t – час польоту [c]

Формула ВОРОНОВИЧА

– відносний час перебування ЛА в умовах слабкої і сильної турбулентності відповідно;

– масштабні коефіцієнти;

швидкості польоту, значень коефіцієнтів k', kн та визначається за формулою

НОРМОВАНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ АТМОСФЕРНОЇ ТУРБУЛЕНТНОСТІ

підвищення безпеки польотів у небезпечних зовнішніх умовах»

Навчальні питання:
Оцінка впливу супутнього

аеродинамічного сліду на безпеку польотів.
Основні заходи з підвищення безпеки польотів у небезпечних зовнішніх умовах.

На заняття потрібно взяти наступну літературу:
[1] Безопасность полётов летательных аппаратов. / Под ред. Лысенко Н.Н. — К.: КВВАИУ, 1989. – 209 с.
[2] Летательные аппараты и безопасность полетов. /Под ред. Дьяченко А.А. — М.: ВВИА им. Н.Е. Жуковского, 1987. – 625 с.
[4] Володко А. М. Безопасность полётов вертолётов. — М.: Транспорт, 1981. – 222 с.