Министерство образования и науки Республики Марий Эл Государственное бюджетное

образовательное учреждение Республики Марий Эл «Транспортно-Энергетический Техникум»
Специальность 23.02.03 «Техническое обслуживание

и ремонт автомобильного транспорта.

Выполнил студент группы № 131 Петров. В.Н

С. Красный Яр
2020 г.

Тема: Технология проведения технического обслуживания и ремонта однодискового сцепления.

остановке машины приходилось бы глушить мотор, а затем снова его

заводить. Это сейчас по дорогам ездят автомобили с системой «Старт-Стоп», когда вместо холостого хода двигатель просто отключается, но на ВАЗ 2107 на такой «экстрим» не рассчитан ни аккумулятор, ни стартер, ни сам двигатель. Переключать передачи во время движения – тоже не лучший вариант, слишком сильной будет нагрузка на коробку. 

трения крутящий момент от двигателя на трансмиссию и имеющий устройство

для кратковременного их разъединения. Сцепление обеспечивает плавное трогание автомобиля, безударное переключение передач, предотвращает воздействие на трансмиссию больших динамических нагрузок, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя или ведущих колес автомобиля. Крутящий момент двигателя в сцеплении не преобразуется, а при проскальзывании сцепления происходят потери энергии двигателя

сцепления не нажата, а ведомый диск с приклепанными к нему

фрикционными накладками плотно зажат нажимными пружинами между маховиком двигателя и нажимным (ведущим) диском, коленчатый вал с .маховиком, нажимной диск, ведомый диск и связанный с ним через ступицу ведущий вал коробки передач вращаются как одно целое и передают крутящий момент от двигателя коробке передач.
Для выключения сцепления, т. е. для отсоединения коробки передач от двигателя, необходимо полностью выжать педаль . При этом связанная с педалью системой рычагов и тяг вилка подает нажимной подшипник вперед, подшипник нажимает на длинные концы рычагов выключения и заставляет их короткие концы отойти назад. Связанный с рычагами выключения нажимной диск также отходит назад и сжимает нажимные пружины . Вследствие этого прекращается нажим на ведомый диск и он перестает вращаться и передавать крутящий момент от двигателя коробке передач.
Как только водитель снимает ногу с педали сцепления, нажимные пружины , разжимаясь, передвигают нажимной диск вперед. При этом ведомый диск , оказавшись снова зажатым между нажимным диском и маховиком , начинает вращаться вместе с ними, сцепление вновь включается и крутящий момент от двигателя передается коробке передач.
Надежность работы сцепления при максимальной нагрузке обеспечивается достаточной силой трения между дисками. Эта сила создается нажимными пружинами и применением для ведомых дисков специальных фрикционных накладок, способствующих увеличению трения между соприкасающимися поверхностями. Работа сцепления в момент его включения и выключения связана с некоторой пробуксовкой ведомого диска, что вызывает его нагрев. Чтобы избежать чрезмерного нагрева и коробления диска вследствие нагрева, наружная часть диска делается в виде отдельных секций.
Плавность включения сцепления достигается не только постепенным опусканием педали при включении, но и применением пружинящего ведомого диска. Упругость диска обеспечивается тем, что каждая из секций несколько изогнута. Фрикционные накладки приклепываются к такому диску так, чтобы одна из них соединилась с секциями, имеющими выгиб назад. Вследствие этого при включении сцепления изогнутые секции постепенно выпрямляются и сила трения между трущимися поверхностями возрастает плавно.

корзина сцепления; 4 — выжимной подшипник с муфтой; 5 —

бачок гидропривода сцепления; 6 — шланг; 7 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 — сервопружина педали сцепления; 9 — возвратная пружина педали сцепления; 10 — ограничительный винт хода педали сцепления; 11 — педаль сцепления; 12 — трубопровод; 13 — шаровая опора вилки; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 16 — шланг; 17 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 18 — штуцер прокачки сцепления

Устройство сцепления ВАЗ 2107

на силе трения, возникающей при взаимодействии сухих поверхностей: ведущего, ведомого

и нажимного дисков. Это обеспечивает жесткую связь двигателя и коробки передач. Сухое однодисковое сцепление – самый распространенный вид, использующийся на основной массе автомобилей с механической КПП.
Мокрое сцепление. Данный вид сцепления предполагает работу трущихся поверхностей в масляной ванне. По сравнению с сухой, такая схема обеспечивает более плавное соприкосновения дисков; узел эффективнее охлаждается за счет циркуляции жидкости и может передавать  больший момент на трансмиссию.

действие водителем (обычно при помощи педали), и сцепления с автоматизированным управлением.

Виды

сцепления по способу создания давления на нажимной диск фрикционные сцепления бывают пружинными, если давление создается пружинами (автомобили ГАЗ-52, ЗИЛ-130, МАЗ-200), электромагнитными, если давление создается электромагнитами, полуцентробежными, если давление создается и пружинами и центробежными силами от грузиков и центробежными

Полуцентробежные сцепления получили некоторое распространение на легковых автомобилях, у которых максимальный момент двигателя соответствует относительно высоким числам оборотов. При этом уменьшается усилие на педали, необходимое для выключения сцепления при трогании с места и для удержания сцепления в выключенном положении при переключении передач.
Центробежные сцепления чаще применяются при автоматизации управления. В этих сцеплениях центробежная сила используется для включения и выключения сцепления, а давление на нажимной диск создается пружинами. Реже центробежную силу используют для создания давления на нажимной диск.
Гидравлические сцепления, выполненные по типу гидромуфт обычно применяют совместно с планетарными коробками передач или в комбинации с фрикционным сцеплением при работе с простой коробкой передач, имеющей неподвижные оси валов.

сцепления. Большинство сцеплений постоянно замкнутые, т.е. постоянно включенные. По характеру связи

между ведущими и ведомыми элементами различают: фрикционные сцепления, передающие крутящий момент во включенном состоянии за счет сил трения; гидравлические (гидромуфты), в которых используется кинетическая энергия жидкости; электромагнитные, работающие на основе магнитного взаимодействия ведущих и ведомых элементов, в том числе порошковые, в которых используется сила трения, возникающая при движении порошка железа (ферронаполнителя) в магнитном поле. По числу ведомых дисков фрикционные сцепления могут быть: однодисковыми; двухдисковыми; многодисковыми (с числом ведомых дисков три и более). Многодисковые сцепления применяются редко в случае необходимости передачи очень большого крутящего момента на большегрузных автомобилях.

сцепления
4) Диск сцепления с демпфером малых нагрухок и обычным демпфером.

придется тратить много денег на покупку нового 4. На малых оборотах

и повышенных передачах происходит дерготня 5. Больший расход топлива, так как на малых оборотах двигатель хуже тянет, отсюда — повышение средних оборотов при езде, отсюда — повышенный расход. 6. Постоянно завышенные обороты двигателя во всех режимах — повышенный износ диска сцепления

Плюсы демпферного( англ. to damp — демпфировать, гасить, смягчать) маховика: 1. Плюс похоже один: двигатель и вообще, все, что к нему приделано работает мягче, тише, снижены к минимуму трансмиссионные шумы и крутильные колебания.

Плюсы недемпферного маховика: 1. Простота конструкции, отсюда: 2. Абсолютная надежность, ломаться просто нечему. 3. Меньшая стоимость 4. Относительно не демпферного маховика гораздо стабильнее показатели крутящего момента 5. Меньший расход топлива 6. Меньший износ диска сцепления.

Минусы недемпферного 1. Больше шума, причем всякого: трансмиссионного, кузовного.

и при необходимости регулируется свободный ход педали, прокачивается гидропривод сцепления

(при необходимости), проверяется крепление картера, состояние и крепление оттяжной пружины, смазываются подшипник муфты выключения сцепления и втулки валика, вилки и педали сцепления. При СО дополнительно к перечисленным работам в гидроприводе сцепления может быть заменена тормозная жидкость.

Техническое обслуживание сцепления автомобиля

неисправности собственно сцепления и неисправности привода сцепления. К неисправностям сцепления относятся:
Неисправности сцепления
износ

и повреждения накладок ведомого диска; деформация ведомого диска; замасливание накладок ведомого диска; износ шлицев ведомого диска; износ или поломка демпферных пружин; поломка или ослабление диафрагменной пружины; износ или поломка подшипника выключения сцепления; износ поверхности маховика; износ поверхности нажимного диска; заедание вилки выключения сцепления.

автомобиле ваз 2107.
Регулировка сцепления ВАЗ 2107
1. Устанавливаем автомобиль ваз 2107

на смотровую яму или эстакаду 

2. В салоне автомобиля ваз 2107 проверяем свободный ход педали сцепления, который должен быть в пределах 0,4-2 мм от верхнего положения педали сцепления до упора толкателя в поршень главного цилиндра сцепления. В случае необходимости производим регулировку педали сцепления. Для этого ключом на 10 мм ослабляем стопорную гайку ограничителя хода педали сцепления и, вращая ограничитель А, устанавливаем требуемый зазор.

3. На автомобилях ваз 2107 с инжекторным двигателем снимаем дополнительный грязезащитный щиток

4. Очищаем толкатель от грязи и наносим на его резьбу проникающую смазку.

5. Проверяем свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления, от которого зависит свободный ход выжимного подшипника. Для этого, рукой отжимаем вилку сцепления назад до упора, при этом свободный ход толкателя должен быть в пределах 4—5 мм. Если усилие пружины слишком большое, то для удобства ее можно отсоединить от рычага.

6. Для регулировки свободного хода толкателя ключом на 17 мм удерживаем от проворачивания регулировочную гайку толкателя, а ключом на 13 мм ослабляем затяжку контргайки.

мм, вращаем ключом на 17 мм регулировочную гайку и устанавливаем

необходимый свободный ход толкателя (4—5 мм).  8. Удерживая регулировочную гайку толкателя, затягиваем контргайку. 9. В салоне автомобиля ваз 2107 проверяем суммарный свободный ход педали сцепления, который должен быть в пределах 25—35 мм от ее верхнего положения до начала выключения сцепления. При необходимости повторяем операции 2—8.

выполнения следующих основных мероприятий: Обучение персонала СТО и водителей основам экологической

безопасности. Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива, сокращение порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения. Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и других мероприятий с целью улучшения состояния окружающей среды. Обеспечение исправности автомобилей, правильная регулировка работы двигателей, карбюраторов, систем зажигания, систем выхлопа отработавших газов. Устранение подтекания топлива, масел, антифриза на стоянке автомобиля. Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками. Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты, для дальнейшей переработке. Периодическая проверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой токсичности газов. Перевод автомобилей на газовое топливо

Охрана окружающей среды

ливневых вод с помощью очистных сооружений, внедрение оборотного водоснабжения на

СТО. Способствует снижению растрат запасов воды.
Систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума.
Содержание территории СТО в чистоте и порядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие, а также должна быть оборудована водоотливами.
При наличии на территории СТО действующей котельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными веществами(выбросами дыма, сажи, газов), в перспективе - ликвидация котельной с территорий СТО и переход на центральное отопление

и горючими жидкостями. При проведении ТО и ТР, связанного со снятием

топливных баков, а также ремонтом топливопроводов, через которые может произойти вытекание топлива из баков, последние перед ремонтом должны быть полностью освобождены от топлива. Слив топлива должен производиться в местах, исключающих возможность его загорания. Хранение слитого топлива на постах ТО и ТР запрещается. Во избежание искрообразования при переливании бензина к отверстию сливной трубы следует прикреплять латунную цепочку и опускать ее до дна наполняемого сосуда. Перед ремонтом бензобак необходимо промыть и пропарить до полного удаления паров бензина. Кузнечные, термические, сварочные, малярные, деревообрабатывающие работы должны производиться только в специально отведенных помещениях.

Пожарная безопасность

топливо из топливного бака и плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя.
Перед

ремонтом цистерны для перевозки ЛВЖ, ГЖ и взрывоопасных грузов ёмкость необходимо полностью очистить от остатков груза и надежно заземлить.
Рабочий, производящий очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара из-под ЛВЖ или ГЖ, должен применять инструмент, не дающий искру.
Ремонтировать заправочные колонки, резервуары, насосы, коммуникации и тару из-под бензина можно только после удаления из них остатков бензина и обезвреживания с соблюдением мер безопасности, исключающих возможность загорания или взрыва.
Для подтягивания гаек газобаллонной аппаратуры необходимо предварительно закрыть все вентили газовых коммуникаций. При обслуживании и ремонте газовой аппаратуры следует проявлять особую осторожность, не допуская искрообразования. Ударные нагрузки при указанных работах запрещаются.

закрыть все вентили и тщательно проветрить подкапотное пространство.
Регулировать системы питания

и зажигания газобаллонных автомобилей, а также проверять на герметичность и ремонтировать газовую аппаратуру разрешается только в хорошо проветриваемом помещении при включенной приточно - вытяжной вентиляции. Проверять газовую аппаратуру на герметичность следует по правилам Госгортехнадзора сжатым воздухом или азотом под руководством специально выделенного лица из числа специалистов.

целях предупреждения несчастного случая каждый рабочий в процессе производства обязан

руководствоваться технологической инструкцией, соблюдать правила техники безопасности и пожарной безопасности, изложенные в настоящей инструкции, а администрация обязана обеспечить рабочие места всем необходимым для безопасного производства работ и создать при этом нормальные условия труда
Всего существует четыре документа регламентирующих инструктажи:
Положение о проведении инструктажей по безопасности движения с водительским составом. РД-200-РСФСР-12-0071-86-09. 
Приказ Росстандарта РФ от 09.06.2016 № 600-ст «О введении в действие межгосударственного стандарта» (ГОСТ 12.0.004-2015).
Приказ Минтранса РФ от 15.01.2014 № 7 «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации».

на сохранение природных богатств и ресурсов (водных ресурсов, атмосферы и

т.д.). Любое авторемонтное предприятие связано с большим количеством вредных веществ, которые выделяются в процессе работы оборудования, деятельности людей. Вредные вещества попадающие в атмосферу в виде пыли, газов, аэрозолей перемешиваются, оседают на поверхности почвы близ лежащих к предприятию районов и загрязняют, разъедают и отравляют плодородный слой, оказывая крайне негативное, а порой и необратимое действие на растительный и животный мир.

устройство автомобиля. Рассмотрены различные типы и конструкции сцеплений.   Автомобильный транспорт играет

существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. На автомобильном транспорте работают примерно две трети рабочих и служащих, занятых на всех видах транспорта. Учитывая же, что у автомобильного транспорта высокие темпы роста объемов перевозок и грузооборота по сравнению с железнодорожным и речным транспортом, одна из важнейших задач состоит в непрерывном и значительном росте производительности труда. Приведены основные сведения по техническому обслуживанию и ремонту сцепления, а также причины возникновения и способы устранения неисправностей деталей сцепления. Установлены требования безопасности труда и противопожарные мероприятия.  

Заключение