МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное

профессионального образования
«Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения»
Военная кафедра
Цикл авиационного оборудования
Тема №

1. Основы конструкции и технической эксплуатации летальных аппаратов

Гр. занятие № 2. Система кондиционирования летательного аппарата.
Фонарь кабины.
Система аварийного покидания самолета

Дисциплина: «Основы авиационной техники»

Санкт- Петербург
2013

работу системы кондиционирования;

- назначение, конструкцию фонаря кабины и его

систем;

- назначение, состав и работу средств аварийного покидания самолета.

2. Назначение, конструкция фонаря кабины и его систем.

3. Назначение,

состав и работа средств аварийного покидания самолета.

1. А.Н. Глаголев, М.Я. Гольдинов, С.М. Григоренко, Конструкция самолетов. - М.: «Машиностроение», 1975. – 342. - стр. 238…255

кислорода
Кислородно-дыхательная аппаратура
Средство наддува ППК
Средства вентиляции защитного снаряжения
Система аварийной эвакуации и

спасения экипажа

Индивидуальная система обеспечения жизнедеятельности экипажа

Система кондиционирования воздуха и наддува кабины воздушного судна

для жизнедеятельности человека, а также для надежной работы оборудования при

полете самолета в атмосфере

«Нормальные условия" для кабин и отсеков самолетов и вертолетов включает в себя значительное число параметров, основными из которых являются газовый состав (содержание кислорода, углекислого газа и паров воды в воздухе), давление и температура в ГК или отсеке.

Поддержание всех параметров на заданном уровне можно обеспечить в ГК подачей воздуха или его компонентов с требуемым расходом и определенной температурой.

В ГК самолетов, на которых применяется специальное снаряжение, допустимая "высота в кабине" может достигать 7000...8000 м (р ≥ 41...35,5 кПа) и ограничена из-за возможности появления "высотных болей" — аэроэмболизма.

Согласно ЕНЛГС на всех этапах полета должно обеспечиваться поддержание в кабинах самолетов установившейся температуры воздуха в пределах 17...25°С, а возможное снижение влажности воздуха не должно оказывать вредного воздействия на экипаж.

воздуха в кабинах экипажа ограничена пределами от 40 до 60%,

скорость движения воздуха не должна быть больше 0,4 м/с, температура внутренней поверхности стенок кабины не должна отличаться от температуры воздуха более чем на 3...5°С, перепад температур воздуха по длине, ширине и высоте кабины не должен превосходить 2...3°С.

Первый способ — теплоизоляция стенок с помощью слоя материала, имеющего низкий коэффициент теплопроводности. Такой способ получил название пассивной теплозащиты.

Второй способ — активная теплозащита — заключается в том, что идущий через стенку тепловой поток частично передается какому-либо теплоносителю и вместе с ним уносится за пределы защищаемого объекта. Примерами активной тепловой защиты могут служить заградительное охлаждение, использование уносимых теплозащитных покрытий и т. п.. В самолетостроении в качестве одного из видов активной теплозащиты используются так называемые обратные панельные системы.

б – обратная панельная система; 1 – обшивка;
2- внешняя теплозвукоизоляция;

3 – воздушный канал; 4 – внутренняя теплозвукоизоляция

распределителем воздуха;
б — схема со смесителем воздуха;
в — схема с

одноканальной заслонкой;

г — схема с раздельным вводом горячего и холодного воздуха;
1 — воздух от двигателя; 2 — распределитель воздуха; 3 — агрегаты "горячей линии"; 4 — ОК; 5 — выход воздуха в кабину; 6 — датчик температуры; 7 — ГК; 8 — регулятор температуры; 9 — агрегаты "холодной линии"; 10 — отбор холодного воздуха для создания микроклимата; 11, 13 — смесители; 12 — одноканальная заслонка

закручивающий винт; 4 - сепарационный канал; 5 - водоловушка; 6

- возвратная трубка; 7 - выходной фланец; 8 - дренажный штуцер; 9 - кольцевой зазор; 10 - предохранительный клапан

корпус; 3, 14 — оси; 4 — втулка;
5, 11, 13

— рычаги; 6, 10, 12 — тяги; 7 — пружина; 8 — качалка; 9 — электромеханизм; 15 — заслонка; 16 — дренажный штуцер.

3 — чека; 4 — кольцо; 5 — выходной фланец;

6 — стяжной винт; 7 — сетка; 8 — корпус; 9 — форсунки

дневное время. Форма и размеры фонаря в значительной степени зависят

от назначения самолета и состава экипажа.

На тяжелых самолетах фонарь меньше выступает за обводы фюзеляжа и выполняется в виде остекленных участков его передней части. Во всех случаях форма и размеры фонаря выбираются из условий обеспечения необходимого обзора и минимального увеличения лобового сопротивления. С этой целью на некоторых сверхзвуковых самолетах применяются отклоняемые вниз обтекатели лобового стекла фонаря (СПС «Конкорд» Франция — Англия) или даже отклоняемые вниз при взлете и посадке заостренные носовые части фюзеляжа (СПС Ту-144 СССР).

Фонарь кабины состоит из металлического каркаса и остекления, в качестве которого используется органическое и силикатное стекло.

2 - боковые стекла; 3 - рамки каркаса фонаря; 4

- прокладка; 5 - рамки крепления стекол: 5 - элементы герметизации стекол

боковые стекла; 3 - каркас; 4, 5, 6, 8, 9

- элементы герметизации; 7 - сдвижная часть фонаря; 10 - ручка замка; 11 - замок

агрегатов и отдельных самостоятельных систем.
В состав САПС на ЛА входят:

средства

обнаружения неисправностей и выдачи сигнала о необходимости катапультирования;

система открытия аварийного выхода;

система аварийного покидания, обеспечивающая экипажу возможность покинуть ЛА при его аварии;

средства, обеспечивающие защиту экипажа от ударов и высотных факторов;

средства, обеспечивающие выживание после приземления (приводнения).

головка поршня, пиропатрон и ударник; 4 – место установки заголовника;

5 – парашют летчика; 6 – спусковой рычаг;
7 – предохранительный рычаг;
8 – подножка;
9 – поршень, запираемый шариковым замком и поджимаемый пружиной.

системы стабилизации; 4 - пряжка ремня механизма эксплуатационного притягивания плечевых

ремней; 5 - лопасть ограничителя рук; 6 - пряжка ремня механизма эксплуатационного притягивания поясных ремней; 7 - ручка механизма эксплуатационного притягивания поясных ремней; 8 - механизм эксплуатационного притягивания поясных ремней; 9- кресло; 10 - кнопки системы регулировании сиденья; 11 - ручка аварийного включения кислорода; 12 - ПАЗ; 13 - ограничитель ноги; 14 - ложемент голеней и ног; 15 - ложемент механизма подъема ног; 16 - щиток дефлектора; 17 - ручка катапультирования; 18 - замок системы фиксации;
19 - система фиксации; 20 - такелажный узел; 21 - свободные концы парашютной системы.

Катапультное кресло
К-36ДМ (СССР)