Мотаж строительных конструкций

индустриализации, включающий рационально организованно проектирование, механизированное и автоматизированное изготовление строительных

конструкций, изделий и деталей на специализированных предприятиях, комплексно-механизированное производство строительно-монтажных работ на строительной площадке.
Цель индустриализации - на основе унификации, типизации и стандартизации параметров и деталей строительных конструкции на всех стадиях работ добиться ускорения темпов повышения производительности труда, снижения стоимости строительства. Перспектива совершенствования строительных конструкций при индустриализации строительства - это переход от линейных к плоскостным, а затем и к объемным элементам.

и сооружений из элементов и конструктивных узлов заводского изготовления.

При

монтаже должна быть обеспечена неизменяемость и устойчивость каждой смонтированной конструкции или ячейки сооружения. Последовательность монтажа должна предусматривать возможность сдачи в заданные сроки отдельных участков сооружения под отделку или монтаж оборудования.
Монтаж строительных конструкций состоит из подготовительных и основных процессов.

В подготовительные процессы входят транспортирование, складирование и укрупнительная сборка.

Основные процессы — это подготовка к подъему и подъем конструкций, выверка и временное закрепление, замоноличивание стыков и швов, а также противокоррозионная защита конструкций.

монтажа зданий и сооружений:
мелкоэлементный монтаж из отдельных конструктивных деталей. Ввиду

значительной трудоемкости применение этого метода ограничено. Примером мелкоэлементного монтажа может служить полистовая сборка резервуаров;
поэлементный монтаж — монтаж конструктивными крупными элементами (панели, колонны, плиты и т. д.);
блочный монтаж — из геометрически не изменяемых блоков, предварительно собранных из отдельных конструкций.

доставка конструкций с завода или площадки укрупнительной сборки и предварительное

складирование их на объекте в зоне действия монтажного крана. Этот вариант является следствием особых условий или недостаточно четкой организации монтажных работ;

б) доставка укрупненных конструкций непосредственно с заводов и их монтаж с транспортных средств;

в) разгрузка и складирование отправочных элементов конструкций на площадке укрепительной сборки, укрупнение и транспортирование укрупненных конструкций в зону действия монтажного крана;

г) доставка к объекту линейных и плоских конструкций, наземная сборка из них пространственных блоков в зоне действия монтажного механизма или на конвейерной линии;

д) изготовление конструкций непосредственно в зоне действия монтажного крана. Такой вариант иногда применяют при монтаже тяжелых нетранспортабельных железобетонных конструкций, которые экономичнее изготовлять непосредственно у места их монтажа. Эти варианты можно комбинировать.

сборный железобетон, из которого можно изготовлять элементы любых необходимых размеров

и норм. Наряду со сборным железобетоном применяют также металлические, деревянные, пластмассовые, смешанные и другие конструкции.

конструкции к перевозке и монтажу с минимальными затратами ручного труда,

времени, материальных средств и энергетических ресурсов.

В состав проекта производства монтажных работ (ППМР) входят:
технологические схемы, графики монтажных работ и движения механизмов; схемы укрупнительной сборки; чертежи вспомогательных устройств (временные упоры, ограждающие устройства и др.); спецификация монтажного и вспомогательного оборудования; калькуляция трудовых затрат; указания, регламентирующие требования безопасного ведения монтажных работ и при необходимости дополнительные технологические требования, учитывающие специфические особенности монтируемого объекта.

месту укрупнительной сборки или непосредственно в зону монтажа. Этим вариантом

в основном пользуются для перевозки металлических конструкций, доставляемых с заводов-изготовителей отправочными марками;

автомобильным транспортом от завода-изготовителя к месту складирования или в зону монтажа. Так доставляют сборные железобетонные конструкции, изготовляемые, как правило, на близрасположенных предприятиях;

водным транспортом от завода-изготовителя к месту промежуточной разгрузки. Этот вариант может оказаться выгодным при расположении завода-изготовителя конструкций и строящегося объекта в непосредственной близости от водной магистрали;

воздушным транспортом от завода-изготовителя к строящемуся объекту. Этот вариант применяют, когда доставка конструкций другим видом транспорта невозможна

промежуточной площадке или непосредственно у монтируемого объекта в зоне действия

монтажного крана.
Площадь складов строительных конструкций состоит из грузо­вой площадки, занятой конструкциями, и оперативной, занятой проходами, проездами, местами стоянки транспортных средств под разгрузкой и т. д.
Необходимую площадь складов строительных конструкций опре­деляют по формуле:



где Р — масса (или объем) конструкции, подлежащей хранению на складе, т (или м3); g - удельная загрузка грузовой площади складов, т/м2 (или м3/м2); Ко — коэффициент, учитывающий величину оперативной площади, принимаемый 1.75...2.

сборных элементов в проектное положение.
Разновидности кранов: башенные, самоходные стреловые,

козловые, портальные и др.

(п.1.22 СНиП 3.03.01-87) включает в себя следующие документы:
исполнительные чертежи конструкций

с внесенными отступлениями, допущенными предприятием-изготовителем и монтажной организацией, согласованными с проектными организациями-разработчиками чертежей, и документы об их согласовании; заводские технические паспорта на стальные, железобетонные и деревянные конструкции; документы (сертификаты, паспорта), удостоверяющие качество материалов, примененных при производстве СМР; акты освидетельствования скрытых работ; акты промежуточной приемки ответственных конструкций; исполнительные геодезические схемы положения конструкций; журналы работ; документы о контроле качества сварных соединений; акты испытания конструкций (если испытания предусмотрены рабочими чертежами).