Слайд 2В технике муфты — это соединительные устройства для тех валов,
концы которых подходят один к другому вплотную или же удалены
на небольшое расстояние. Соединение валов муфтами обеспечивает передачу вращающего момента от одного вала к другому. Валы, как правило, расположены так, что геометрическая ось одного вала составляет продолжение геометрической оси другого вала. С помощью муфт можно также передать вращение с валов на зубчатые колеса, шкивы, свободно насаженные на эти валы.
Применение муфт в машиностроении вызвано необходимостью:
получения длинных валов, изготовляемых из отдельных частей, компенсации небольших неточностей монтажа в относительном расположении соединяемых валов;
придания валам некоторой относительной подвижности во время работы (малые смещения и перекос геометрических осей валов);
включения и выключения отдельных узлов;
автоматического соединения и разъединения валов в зависимости от пройденного пути, направления передачи вращения, угловой скорости, т. е. выполнения функций автоматического управления;
- уменьшение динамических нагрузок.
Слайд 41) Нерасцепляемые (постоянные, соединительные) – соединяют валы постоянно, образуют длинные
валы.
1.1) неподвижные (глухие) — практически не допускающие компенсации радиальных,
осевых и угловых смещений валов.
1.2) подвижные (компенсирующие) — допускающие некоторую компенсацию радиальных, осевых и угловых смещений валов благодаря наличию упругих элементов (резиновых втулок, пружин и др.).
1.2.1) жесткие, не сглаживающие при передаче вращающего момента вибрации, толчки и удары.
1.2.2) упругие, сглаживающие вибрации, толчки и удары благодаря наличию упругих элементов — пружин, резиновых втулок и др.
2) Управляемые (сцепные) – соединяют и разъединяют валы в процессе работы, например, широко известная автомобильная муфта сцепления.
3) Самодействующие (самоуправляемые, автоматические) – срабатывают автоматически при заданном режиме работы (обгонные, центробежные, предохранительные).
3.1) Предохранительные муфты допускают ограничение передаваемого вращающего момента, что предохраняет машины от поломок при перегрузках.
3.2) Обгонные муфты изменяют направление движения.
3.3) Центробежные муфты изменяют скорость вращения.
Слайд 7Фланцевые муфты могут передавать значительные вращающие моменты; имеют широкое распространение
в машиностроении. Употребляются для валов диаметром d
конструкции и легкость монтажа; недостаток — необходимость точного совмещения валов и точного соблюдения перпендикулярности торцовых поверхностей полумуфт к оси вала. Материал фланцевых полумуфт — сталь 40, 35Л, чугун СЧЗО (для муфт больших размеров).
Слайд 8Упругие втулочно-пальцевые муфты обладают хорошей эластичностью, высокой демпфирующей и электроизоляционной
способностью, просты в изготовлении, надежны в работе. Находят широкое применение,
особенно для соединения электродвигателей с исполнительными механизмами (машинами) при d< 150 мм. Материал полумуфт — сталь 35, 35Л или чугун СЧ25; пальцы изготовляют из стали 45.
Слайд 11Зубчатые муфты компенсируют радиальные, угловые и комбинированные смещения валов (углы между
полумуфтами и обоймами не должны превышать 0,5°; d
применение в машиностроении. Эти муфты надежны в работе, имеют малые габаритные размеры. Материал полумуфт и обойм — сталь 40 или 45Л.
Слайд 13 Кулачково-дисковая муфта применяется для соединения тихоходных валов (до 250 об/мин).
Допустимые радиальные смещения валов — до 0,04 мм, угловое —
до 30'. Недостаток этих муфт — повышенная чувствительность к перекосам валов. Эти муфты предназначены главным образом для компенсации относительно параллельного смещения осей валов. Полумуфты и диски рекомендуется изготовлять из стали 45Л.
Слайд 15Фрикционные муфты в отличие от кулачковых, допускают включение на ходу под
нагрузкой. Фрикционные муфты передают вращающий момент за счет сил трения. Фрикционные муфты
допускают плавное сцепление при любой скорости, что успешно используется, например, в конструкции автомобильного сцепления.
