Назначение, техническая характеристика крана СРК-50

ВОЕННАЯ КАФЕДРА

Дисциплина : Восстановление искусственных сооружений

Тема №13 ПЕРЕВОЗКА СБОРКА И УСТАНОВКА
ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

Лекция № 4.

Подполковник Сапоговский Роман Андреевич

Отправка пакетных и сборно-разборных пролётных строений кранами: СРК-50 (СРК-НЛ 50М), ГЭК 80,ГЭПК-130, ПРК-30/50 (ПРК-80).

СРК-50
2 Сборка крана СРК-50
3. Особенности крана СРК-HЛ50М
4.Сборно-разборный консольный кран СРК-20Л
5. Назначение техническая характеристика крана ГЭК-80
6. Назначение техническая характеристика крана
ГЭПК-130
7. Плавучие сборно-разборные краны
 
 

мостов и труб» Стр. 236-248
2. Методическое пособие « Стальные

пролетные строения военных железнодорожных мостов»
3. Учебник Гольденберг И.Н. « Восстановление искусственных сооружений » часть 2 Стр. 68

время «на широком фронте» (типа СРК различных модификаций).

Сборно-разборный кран СРК

- 50

время «с головы»
Габаритный электрифицированный

поворотный консольный кран

ГЭПК-130У

ПРК 50 и ПРК 80

КРАHА

СРК-50

Сборно-разборный консольный кран СРК-50 (рис.1 ) предназначен: для установки в пролет моста металлических пролетных строений длиной до 34,4 м с уложенным мостовым полотном общей массой до 55 т; ж/б пролетных строений массой до 70 т длиной до 23 м; ж/б пролетных строений массой до 85 т длиной до 19 м; для снятия пролетных строений с ж.д.платформ и тележек; для установки блоков опор на вылете до 18 м.

полиспаст; 3-консоли; 4-гибкие тяги (грузовая и противовесная); 5-стойка верхнего строения;

6-раскос; 7-базовая часть главной балки; 8-вспомогательный полиспаст; 9-главный полиспаст; 10-сцепка; 11-ходовая тележка; 12-рама; 13-электростанция; 14-лебёдки; 15-стойки базовой части.

элементов на железнодорожном пути колеи 1520 или 1435 мм.

Общая масса крана 81,7 т. Наибольшая масса монтажного элемента 2 т, блока - 7,7т.
Кран обслуживается командой из 7 человек.
Монтаж производится автомобильным краном г/п 10-16т за 9…10 часов, составом команды.
От одного объекта работ к другому кран в собранном виде перемещается по железнодорожной колее с помощью автомобиля КрАЗ-257 на комбинированном ходу, входящего в комплект крана, а в разобранном виде перевозится на 18 автомобилях ЗИЛ-130 с девятью прицепами 2ПН-2 или на трех четырехосных железнодорожных платформах.
В зависимости от массы поднимаемого груза, его габаритных размеров, а также от ограничений на строительной площадке по длине и высоте кран может быть собран в одном из 10 рабочих положений, входящих в 3 схемы сборки крана (первая сборка - рабочие положения 1, 1a, 2, 3 и 3а, вторая сборка - рабочее положение 4 и третья сборка - рабочие положения 5, 5a, 6 и 6а).
Габаритной является только вторая схема сборки, первая и третья – негабаритные.

КРАHА СРК-50

ограничений по строительной площадке по длине и высоте кран может

быть собран в одном из десяти рабочих положений, входящих в три сборки крана.
В первую сборку входят рабочие положения 1, 1А, 2, 3, 3А,
во вторую -- рабочее положение 4,
и в третью сборку рабочие положения -- 5, 5А, 6 И 6А.
Кран, собранный в рабочем положении 1 и 1А, предназначен для установки пролетных строений с ездой поверху длиной до 34,4 м, массой до 55 т.
Кран, собранный в рабочем положении 1А, за счет увеличения подстрелового габарита в корне консоли крана позволяет также снимать пролетные строения с железнодорожных тележек.
Рабочее положение 2 крана отличается от рабочего положения 1 увеличенным подстреловым габаритом у оголовка рабочей консоли, что позволяет снимать с железнодорожных тележек пролетные строения длиной до 24 м.
Кран, собранный в рабочем положении 4, предназначен для установки пролетных строений до 24,2 м, массой до 35 т. Кран может работать в габарите приближения строений для железных дорог западноевропейской колеи.
Рабочее положение 5 или 5А предназначено для установки блоков железобетонных пролетных строений массой до 70 т, длиной не более 18,6 м. Рабочее положение 5А предназначено для снятия блоков пролетных строений с железнодорожных тележек и платформ. Кран может быть собран в рабочем положении 5 или 5А при ограниченной длине сборочной площадки, а также при отсутствии подходов к мосту.
Кран, собранный в рабочем положении 6 или 6А, предназначен для установки блоков железобетонных пролетных строений массой до 85 т, длиной до 19 м и массой до 8 т, длиной до 20 м. рабочее положение 6А предназначено также для снятия блоков пролетных строений с железнодорожных платформ и тележек.

Сборка крана должна производиться в соответствии с маркировочной схемой, которая

нанесена на боковую поверхность элементов. Кран собирается на прямом участке пути длиной 40--60 м двумя автомобильными кранами КС-4561 из укрупненных блоков.
Сборка крана производится в следующем порядке:
1. Кран N1. Монтируются последовательно ходовые части крана, рама под оборудование, устанавливается и закрепляется оборудование: лебедки, эл. станция, пульт управления.
Краном N2 монтируются ходовые тележки противовеса, платформа противовеса, устанавливается ящик противовеса.
2. Краном N1 монтируется центральная часть крана-стойки и раскосы, базовая часть главной балки в сборе с отклоняющими барабанами и уравнительными приборами. Краном N2 производится сборка консольных частей главной балки и блоков гибких тяг.
3. Краном N1 монтируется и устанавливается монтажный блок гибких тяг, стоек и раскосов.
4. Двумя кранами производится навеска грузовой и противовесной консоли, устанавливается блок наклонных гибких тяг и производится замыкание гибких тяг.
5. одним краном за оголовок поднимается грузовая стрела и тяги замыкаются.
6. Производится запасовка, заполнение противовеса и установка тягового средства.

работоспособность всех механизмов и приборов безопасности. Производится техническое освидетельствование крана

в соответствии с Правилами Гостехнадзора. При удовлетворительном результате освидетельствования кран допускается к работе.

(грузоподъемность крана – 55 тс); б – габаритная сборка

(с пониженным подстреловым габаритом, грузоподъемность крана – 35 тс)
 

до 34,2 см с уложенным мостовым полотном общей массой до

55 т, железобетонных строений массой до 70 т, длиной до 23 м и массой до 85 т.

Масса крана, т 82
Кран имеет 3 схемы сборки и 10 рабочих положений
Грузоподъемность главного полиспаста, т 40--50
Полезный вылет консоли, м от 13,6 до 18
Подстреловый габарит:
установка консоли, м от 3,3 до 4,57
под главным полиспастом, м от 3,3 до 5,04
Рабочая скорость:
главного полиспаста, м/мм 0,43--0,86
вспомогательного полиспаста, м"мм 6,28--2,7
Hаибольшая масса монтажного элемента, т 7,7
Время сборки крана, час 11
Команда (с такелажниками), чел. 10
Конструктивная схема аналогична СРК-30/40.

— электрифицированные лебедки УЛ-1.5М; 4 — шпренгель, 5 — основная

консоль; 6 — дополнительная консоль; 7 — ручные лебедки РЛ-0,5, 8 — грузовая опорная тележка; 9 — анкерная балка; 10 — тяга; 11 — базовое строе­ние; 12 — противовесная опорная тележка, 13 — противовесная консоль; 14— противовес; 15 — переносная балка: 16 — накладная балка; 17—основные полиспасты;18 — сцепка.

одновременной установке пролетных строений и опор на прямых участках пути

и в кривых радиусом не менее 400 м.
Кроме того, кран может быть использован для установки про­летных строений и опор железнодорожных мостов, которые своим весом и габаритными размерами удовлетворяют технической ха­рактеристике крана.

Грузоподъемность,т 17 — 27
Полезный вылет консоли, м 12,945 — 19,2
Скорость подъема груза, м/мин 2,5 — 3,12
Скорость передвижения, км/час:
с грузом 5
без груза 15
Полная масса крана, т 21,15 — 26,94
Наибольшая масса монтажного блока, т 4,9
Масса противовеса, т 24
Команда, чел. 1 — 5
 
 
 
 

и массой до 80 т при полезном вылете консоли 19

м. Максимальная г/п крана 110 тонн.
Кран может также устанавливать надстройки опор массой до 30 т при полезном вылете консоли до 37 м.
В транспортном положении кран размещается на 38 осях, из них 28 осей тормозные. Для перемещения крана используется локомотив.
Основными частями являются: главная балка; башни; противовес; г/п оборудование; механизм самохода; электрическое оборудование; подвижной состав.

6-платформа основных лебедок; 7 и 8-подконсольные платформы; 9-основная консоль; 10-дополнительная

консоль; 11-ящики; 12-тумбы; 13-подставки; 14-базовое строение; 15 и 16 –кронштейны.
 

5 и 19 — главные полиспасты; 6—платформа противовеса; 7—пульт управления

№ 3; 8—плат­форма дополнительных лебедок; 9 и 17—опорные платформы; 10 и I8 — вспомогательные полиспасты; 11 и 16—башни; 12 — пульт управления № I: 13— базовое строение главной балки; 14— пульт управления № 2; I5—платформа основных лебедок; 20 — переносный полиспаст; 21 — дополнительная консоль; 22—дополнительный полиспаст.
 
.
 

Длина главной балки .............................. 68,2 м
База крана................................................ 19,2 м

Скорость передвижения: со снятыми консолями - 80 км/ч;
с грузом на основной консоли - до 10 км/ч;
самоходом - 0,7 м/мин
Полный вес............................................. 503 т
Обслуживающая команда...................... 0-1-6 чел

вспомогательного -- 50 т
- дополнительного -- 30 т
- переносного --

10 т
2. Полезный вылет:
- основной консоли -- 18,2 м
- дополнительной консоли -- 37,2 м
3. Лебедки, кол-во -- 11 шт.
тяговое усилие -- 5,5 м
диаметр каната -- 22,5 мм
вес противовеса -- 80 т (45 + 3 х 10 + 5)
число осей крана в транспорт. полож. -- 38
4. Давление на ось:
без груза -- 22,7 т
с грузом -- 38 т
5. Полный вес поезда -- 503 т.
6. Полная длина поезда -- 98,5 м.
7. Длина главной балки (с осн. консолями) -- 68,2 м.
8. То же с дополнительной консолью -- 85,53 м.
9. Высота крана:
в транспорт. положении -- 4,35 м
в рабочем положении -- 4,65 м.

для установки ЦППС и балочных железобетонных пролетных строений весом до

130 т.
Кран является поворотным, так как может сдвигать главную балку в сторону на 5,3 м (главный полиспаст), что дает возможность "снимать" с платформ, стоящих на соседнем пути, пролетные строения или устанавливать блоки пролетных строений сбоку от оси.
Особенностью конструкции консольного крана ГЭПК-130 является возможность поворота его главной балки в плане.

5-базовое строение; 6-строповочная балка; 7,8-грузовые полиспасты; 9-восьмиосные платформы; 10,11-четырехосные платформы.

тонн, длиной 34,2 м с выносом блока в сторону до

5,3 м от оси пути. Максимальная масса блоков, устанавливаемых краном - 130 тонн.

Опорами главной балки служат две специальные 8-ми осные платформы, на которых установлены пятистоечные рамы для подъема главной балки. Эти рамы в свою очередь входят в направляющие коробки. Поворачивается главная балка одновременным поперечным сдвигом рам в противоположных направлениях с помощью 2-х горизонтальных полиспастов с усилием 50 т каждый.

Кран имеет два противовеса: подвесной массой 46 т и откатной массой 64 т (4-е чугунные секции, перемещающиеся по рельсам вдоль главной балки).

Транспортирование в составе поезда со скоростью до
80 км/ч.
Масса крана с противовесами и подвижным составом - 680 тонн.

пролетных строений с ездой поверху массой до 53 т, а

также для погружения вертикальных и наклонных свай массой до 10 т. Кроме того, кран может расчищать русла рек, устанавливать каркасы глубоководных оснований, про­изводить погрузочно-разгрузочные и монтажные работы. Кран обслуживает команда из 7 чел.
Кран ПРК-50 состоит из следующих основных ча­стей: плашкоута, балочной клетки, стрелы, оттяжки стрелы, качающейся стойки, грузоподъемного оборудования, судового обо­рудования и такелажа, электростанции и электрооборудования управления, кабины управления, навесного копрового оборудования и двух самоходных секций (толкачей) НЖМ-56.

электростанция ЭСД-60; 3 - стреловой полиспаст; 4 -

качающаяся стойка; 5 – стреловая оттяжка; 6 - лебедки; 7 - вспомогательный полиспаст; 8 - основной полиспаст; 9 - стрела

установленный на плашкоуте из понтонов НЖМ-56.
Назначение, конструкция и принцип действия

кранов ПРК-80 и ПРК-50 аналогичны. В связи с тем, что размеры и масса конструктивных элементов и в целом крана ПРК-80 больше, чем ПРК-50, он собирается на плашкоуте из большего количества секций понтонов НЖМ-56 и имеет большую грузоподъемность — 80 т.
В состав комплекта навесного копрового оборудования к крану ПРК-50 входят: основные металлоконструкции (свайная направляющая, распорка и путь катания распорки), приспособления для установки свайных снарядов (сменные лапы для дизель-молотов, захваты вибропогружателя, сменные направляющие захваты кошки, балки для опирания дизель-молотов на штыри свайной направляющей, одноблочная обойма для запасовки грузового каната при работе дизель-молота УР1-3500 и вибропогружателя ВП-3), приспособления для установки и забивки свай (съемный и стационарный хомуты, наголовник СН-06 и наголовник для погружения железобетонных свай сечением 35X35 и 40X40,, съемные ролики для вибропогружателя ВП-3, запасные части, инструмент и принадлежности

распорки; 2 - кронштейн с роликом; 3 - указатель наклона

свайной на­правляющей; 4 - распорка; 5 - свайная направляющая; 6 - верхний штырь (откидной); 7-стрела крана ПРК-50; 8 - палец; 9 - нижний штырь (закладной); 10 – стационарный хомут