Новые технологии в двигателях внутреннего сгорания

или внедрены пока только в опытные образцы, для демонстрации своих

возможностей. Не одно из данных решений не является панацеей, но каждое из них показывает, насколько меньше мы могли бы использовать топливо, делая автомобили намного эффективнее.
В прошлом веке бензиновые двигатели стали повсеместны, в этом столетии они станут еще и умными. Рассмотрим некоторые из новых технологий будущего двигателей внутреннего сгорания:

собой. В отличии от обычных двигателей, которые во время четвертого

такта выбрасывают сжатые газы, двигатель Scuderi впрыскивает сжатый воздух во второй цилиндр, где проходит воспламенение и выхлоп.

впуск и сжатие происходят в холодном цилиндре, гарантируя максимальную эффективность

при этом, а сгорание и выхлоп, сжатой в холодной части смеси происходят в горячем цилиндре.

одной оси установлены два ротора, с парой лопастей каждый. Лопасти

делят пространство цилиндра на рабочие камеры; в каждой совершается четыре рабочих такта за один оборот вала.

цилиндра, а два других находятся тоже вместе под углом 180

градусов.
В обоих цилиндрах сгорание происходит в центре, между поршнями, длинные шатуны соединяют наиболее удаленные поршни с коленчатым валом, который расположен посредине. Ход поршней в таком двигателе, меньше чем в обычных бензиновых двигателях.

радиальных каналов. Поскольку ротор вращается быстро, смесь топлива и воздуха

поступает через серию каналов в его центре, заполняя отсек. Расположение отсеков и каналов в системе такое, что во время сжатия жидкости все выходные порты заблокированы, чтобы горючая смесь не могла вытечь. Смесь приливает в отсеки внезапно, производя ударную волну, которая сжимает оставшуюся горючую смесь дальше в центр. Дальше происходит зажигание и выхлоп.

по сравнению с обычными свечами зажигания, их можно очень точно

настроить: установить нужную мощность, угол зажигания, тем самым увеличив мощность и эффективность процесса сгорания.

в полости, находящиеся между винтовыми каналами ротора и корпуса, в

компрессорном отсеке, начинает засасываться воздух. После того как воздух был захвачен и отсечен от окружающей среды, он направляется по винтовому каналу в камеру сгорания, испытывая всестороннее сжатие. После того как воздух прошел стадию сжатия он поступает непосредственно в камеру сгоранию, одновременно с этим происходит впрыск топлива. После того как произошло превращения топливной смеси в горячий газ, газ направляется в винтовые каналы расширительного отсека, имея в своем арсенале огромное давление и температуру.

это уменьшение нагрузки на поршни, так как в отличие от

шатунного двигателя, они во время движения не перекашиваются, вследствие чего и отсутствует трение поршня о стенку цилиндра. Во-вторых, есть возможность использования под поршневого объема для нагнетания воздуха, либо для организации рабочего процесса. В-третьих, существует возможность отказа от маховика, так как поршни и ползуны обладают достаточной массой, а значит и инерционностью.

двигателей
Уменьшение потери топлива, тепла
Уменьшение трения деталей
Увеличение

долговечности деталей
Стабильность работы двигателя
Экономичность двигателей
Эффективность двигателей

Ожидание финансирования
Стоимость деталей
Долголетняя сборка двигателей
Двигатели имеют недоработки

и улучшается, приобретает новые виды, повышается экономичность и мощность двигателей,

а так же их эффективность. Так же из наблюдений следует, что при внедрении новых технологий, КПД двигателя внутреннего сгорания увеличится на 40-60%, тогда как КПД современных двигателей составляет всего 20-25%, таким образом, КПД двигателя внутреннего сгорания может увеличиться в 3-4 раза.