Основные положения. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ

из группы вагонов, с одним или несколькими действующими локомотивами или

моторными вагонами, приводящими его движение, и имеющий установленные сигналы ограждения (как видимые, так и звуковые), которые обозначают его голову и хвост.

Электротепловоз
Газотурбовоз и т.д.

каждая имеет свой код. 017 - МЖД

движения поездов.
Эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей

способности станции.
Рациональное использование подвижного состава.
Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.
Возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту путей, сооружений, устройств СЦБ и связи, электроснабжения.
Движение поездов производиться по Московскому времени в 24-х часовом исчислении.

котором формируется состав и поездная бригада, обслуживающая пассажирский поезд на

всем пути его следования до возвращения обратно в этот пункт.
Пункт оборота – конечная станция поезда в расписании, с которой поезд отправляется в обратный путь и следует в пункт формирования.

восток идут четные поезда, на юг и запад – нечетные.

В пути следования нумерация может меняться.

и 601-698 пассажирские круглогодичные; 451-598 пассажирские сезонные, разового назначения и детские; 701-788

скоростные; 801-898 обслуживаемые мотор-вагонным подвижным составом; 901-920 служебные специального назначения; 901-940 туристические.
6001-6998 пригородные; 7001-7998 скоростные и скорые пригородные повышенной комфортности, городские и пригородные служебного назначения.

свыше 700 км);
местные (меньше 700 км);
пригородные (до 200

км).
Приоритетность поездов
Перевозки для восстановления движения.
Воинские перевозки.
Международные перевозки.
Перевозки пассажиров в пределах РФ (скоростные, скорые, пассажирские и дополнительные).
Пригородное сообщение.
Почтово-багажные перевозки.
Спецпоезда.
Грузопассажирские.
Перевозка грузов на небольшие расстояния.

обслуживающий пассажиров, производящий технические операции с поездами.
Пассажирские: собственно

пассажирские и пассажирские технические.
Грузовые.
Технические.
Промежуточные: разъезды и обгонные пункты.

на стрелочные переводы.
Железнодорожные пути необщего пользования – пути, ответственность за

которые несет предприятие, для нужд которого они построены.
Перегон – часть пути, которая находится между станциями, разъедами, постами и т.д.
Гарантийный участок – участок ж/д пути, которой ограничен пунктами технического осмотра (ПТО).

в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения

по соседним путям, это часть пути между:
Светофором и изоляционным стыком
Светофором и габаритным столбиком
Двумя габаритными столбиками.
Правильный ж/д путь – путь на 2-3 путном и более участках, оборудованный с обоих сторон автоблокировкой и предназначенный для движения поездов, как правило, в одном направлении.

устройствами автоблокировки и светофорами.

и инфраструктуру железнодорожного транспорта.
Действия работников ж/д транспорта при эксплуатации ж/д

транспорта общего и необщего пользования.

где не должны выходить наружу части размещенного на подвижном составе

груза.
Габарит подвижного состава – предельное поперечное перпендикулярное оси ж/д пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться на прямом пути подвижной состав.
Габарит приближения строений - предельное поперечное перпендикулярное оси ж/д пути очертание, внутрь которого не должны попадать никакие части сооружений и устройств.

переводной механизм и крестовина с подвижным сердечником.
Крестовина.
Соединительные пути

переменный (10 000-26 000 В) и постоянный (до 3 000

В).
Шаговое напряжение – это разность потенциалов между двумя точками на поверхности земли на расстоянии шага человека, выходить из которой нужно, не отрывая ног от земли.

устройство
Автосцепное оборудование
Тормозное оборудование

Заводской номер вагона, в который включен код приписки к определенной

дороге
Табличка завода-изготовителя
Дата и место постройки
Дата и место установленных видов ремонта
Вес тары
Число мест в пассажирском вагоне
Наименование депо приписки
Место установки домкрата

(осенний и весенний осмотр) ТО-3 по пробегу 150 000 км или же

раз в 6 месяцев
ДР деповской ремонт, пробег 300 000 км или период раз в 2 года КР-1 капитальный ремонт, проводится через 5 лет после постройки вагона КР-2 10-15 лет КВР полное восстановление вагона

– штаб 16324 2 – ПЛ 21123 3 – сидячка/самолетка/межобластной 30815 4 – почтовый 46157 5 – почтово-багажный 51117 6

– вагон-ресторан 60158 7 – служебный, технический 78020 8 – багажный банковский 80046

катания колесной пары в результате ее заклинивания. Допускается к следованию

поезд, имеющий в составе вагон с величиной ползуна не более 1 мм. Если в пути следования пассажирского поезда выявлен ползун: а) более 1, но менее 2 мм: разрешается довести вагон до ближайшего ПТО, где есть средство смены колесных пар, со скоростью не более 100 км/ч; б) от 2 до 6 мм: следование поезда со скоростью не более 15 км/ч до ближайшей станции с отцепкой; в) от 6 до 12 мм: разрешается следование до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч; г) более 12 мм: разрешается следование до ближайшей станции со скоростью не более 5 км/ч при условии исключения колесной пары из вращения.
Трещина в любой части оси
Трещина в ободе колеса.
Трещина по кругу диска.
Остроконечный накат гребня.
Выщербина.
Накат металла.
Уширение обода колеса (раздавливание)
Откол наружной грани обода колеса.

тормозов, потянув за поводок выпускного клапана (ручка поводка находиться на

полу коридорной стороны в середине вагона). Если юз не прекращается – остановить поезд стоп-краном.
Вызвать по «цепочке» начальника поезда.
Провести ограждение поезда.
Выяснить причину заклинивания колесных пар.
Если неисправен ВР, его нужно выключить, а в двух хвостовых вагонах произвести маневры, так чтобы вагон с неисправным ВР был поставлен в середину или голову поезда.
Проверить колесные пары на наличие ползунов и наваров и замерить их; для проверки поверхности катания колеса, которое стоит на рельсе нужно чуть-чуть протянуть состав; при обнаружении ползунов и наваров в зависимости от их размеров продолжать дальнейшее исследование поезда в соответствии с ПТЭ.
Перед отправлением поезда обязательно произвести сокращенное опробование тормозов, составить акт и отправиться с перегона.

остановки поезда при неисправности автоматических тормозов, а так же затормаживание

пассажирских вагонов, находящихся в отстое и закреплении состава поезда на перегоне.

перекрыть концевые краны воздушной тормозной магистрали расцепившихся вагонов.
Вызвать «по цепочке»

начальника поезда, оградить поезд.
Выяснить причину саморасцепа, если при осмотре не выявлено неисправностей автосцепки или деталей ее механизма, то можно попытаться произвести сцепление вагонов.
При исправных автосцепках произвести сцепление вагонов.
Соединить воздушные тормозные рукава.
Открыть концевые краны.
Отпустить ручные тормоза.
Произвести сокращенное опробование тормозов.
Составить акт и отправиться с перегона.

которого создается искусственное сопротивление движению, необходимое для снижения скорости и

остановки поезда.

опробования тормозов: полное и сокращенное.
Полное опробование тормозов производится в случаях:
На

станциях формирования перед отправлением поезда.
При смене локомотива.
На станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов.
При техническом обслуживании состава без смены локомотива 600 км.
Перед выдачей мотор-вагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции.
На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения, перед затяжными спусками 0,018 и круче, полное опробование тормозов производиться с 10-ти минутной выдержкой в заторможенном состоянии.

локомотива к составу, перед отправлением поезда, если предварительно на станции

было произведено полное опробование тормозов от стационарной компрессорной установки или локомотива.
После смены кабины управления мотор-вагонного поезда и после смены локомотивных бригад, если локомотив от поезда не отцеплялся.
После всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевых кранов, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае проверяются тормоза в каждом прицепленном вагоне).
После стоянки пассажирского поезда более 20-ти минут; грузового более 30-ти минут.
При падении давления в главных резервуарах менее 5,5 атмосфер.
При смене кабины управления или после передачи управления машинисту другого локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью управления поезда из головной кабины.

литров, расположенный над туалетом с не котловой стороны; другой бак

на 80 литров расположен над туалетом с котловой стороны.
Трубопровод, соединяющий баки между собой; на трубопроводе установлен разобщительный кран.
Разводящие трубы, которые подходят от баков к унитазам, умывальникам, посудомойке, в кипятильник, бойлер, к запасному баку системы отопления и т.д.
В систему водоснабжения вода заливается через головки водоналивных труб, расположенных с обеих сторон вагона.

между собой последовательно.
Аккумуляторные батареи предназначены для питания потребителей вагона

во время стоянки, в аварийных режимах при небольших скоростях движения поезда.

в рейс, проводник должен осмотреть аккумуляторную батарею снаружи, нет ли

повреждений, вмятин, проверить крепление ящиков к вагону.
Батарея должна быть закрыта на замки, вентиляционные отверстия и дефлекторы должны быть прочищены от грязи, пыли и снега.
При приеме вагона в рейс, минимально допустимое напряжение аккумуляторной батареи при полной нагрузке, должно быть:
40 В – в щелочных аккумуляторных батареях в вагонах без кондиционирования;
46 В – в кислотных аккумуляторных батареях в вагонах без кондиционирования;
110 В – в вагонах с кондиционированием воздуха.
Проводник обязан производить контроль за работой аккумуляторной батареи по вольтметру и амперметру.

наличия замыканий на корпус вагона (СЗК);
Сигнализация наполнения баков водой;
Пожарная сигнализация

(УПС, СПС);
Сигнализация ограждения поезда;
Занятость туалета;

(при этом отключится генератор);
Снять предохранители от генератора, а затем аккумуляторные

батареи (в нижней части электрораспределительного шкафа), а после остановки поезда снять предохранитель аккумуляторной батареи, установленный снаружи на торцевой части аккумуляторного ящика.

сигнале:
Немедленно остановить поезд стоп-краном, по цепочке вызвать ЛНП или ПЭМ;
Оградить

поезд;
До прихода ЛНП или ПЭМ на ощупь проверить нагрев букс тыльной стороной ладони;
Если ЛНП и ПЭМ устанавливают неисправность буксы по внешним признакам или по нагреву с помощью прибора «Кельвин», то совместно с машинистом локомотива определяют безопасный режим движения до ближайшей станции. Составляется акт и поезд выводится с перегона;
В случае ложного срабатывания СКНБ (неисправности) и невозможности устранить неисправность в пути следования, ПЭМ должен отключить СКНБ, проинструктировать проводника под роспись в рейсовом журнале о необходимости производить проверку нагрева всех букс вагона наощупь на всех стоянках поезда более 5 минут (если греется редуктор привода генератора, то его температуру контролирует ПЭМ).

работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические,

организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.
Виды инструктажей:
Вводный. Проводится при приёме на работу до начала работы, с командированными на участок работниками.
Первичный. Проводится на рабочем месте до начала работы (стажировки).
Внеплановый.
Целевой
Виды травм:
Производственные;
Связанные с производством;
Бытовые.