Тема Содержание скреплений бесстыкового пути

разряда, сигналист 3 разряда
Тема «Содержание скреплений бесстыкового пути»
Петровых Н.М.

- преподаватель Екатеринбург- Пассажирского подразделения
Свердловского учебного центра профессиональных квалификаций
2020

системе «Контроль знаний»

http://5.189.74.21/control/



ЗАДАНИЕ

КБ65, шурупов на путях различных классов и линиях различной специализации

должно производиться с периодичностью:
на путях 1 и 2 классов линий специализация «В», «С», «О» и «Т» – не реже 1 раза в год;
на остальных путях 1 и 2 классов не реже 1 раза в 2 года;
на путях 3 класса не реже 1 раза в 3 года;
на путях 4 и 5 классов не зависимо от специализации линий не реже 1 раза в 4-5 лет.

Плановое сплошное закрепление (подтягивание) клеммных и закладных болтов для скрепления КБ65, шурупов

болтов, шурупов и необходимость обеспечения требуемых усилий прижатия рельсов к

основанию устанавливается по результатам измерений весной и осенью.

Контроль крутящего момента болтов (шурупов) и усилий прижатия рельсов к основанию

инструменты для проверки степени затяжки болтов или шурупов и усилия

прижатия клемм

специальными приборами (типа АпАТэК-ИПК-1 или УИСПК) при осенних и весенних

осмотрах пути.
По результатам контроля, при необходимости, назначается затяжка болтов, шурупов.

Измерительные инструменты для проверки степени затяжки болтов или шурупов и усилия прижатия клемм

ЖБР, ЖБРШ, ЖБРПШ, ЖБРПШМ, СМ1) и прижатия рельсов к основанию

(АРС, Пандрол, КПП) осуществляется по обеим рельсовым нитям на 10 шпалах подряд, расположенных:
на коротких плетях (≤800 м) в трех зонах – на концевых участках (на протяжении до 50 м от концов плетей) и в средней части плети;
на длинных плетях – на концевых участках и через каждые 400 м по длине плети.

Контроль крутящего момента болтов (шурупов) и усилий прижатия рельсов к основанию

основанию дополняется простукиванием молоточком.
Если при простукивании будет обнаружено, что:

более 10% ослабших болтов, шурупов, клемм, то в недельный срок назначается инструментальная проверка.
более 25% скреплений обеспечивают прижатие рельса к основанию ниже допускаемых значений, то на всем полигоне проверки назначается сплошное подтягивание болтов и шурупов и перевод монорегулятора скреплений АРС-4 на 4-ю позицию.
менее 25% скреплений не обеспечивают допускаемого прижатия, то подтягивание производится лишь на тех скреплениях, на которых выявлено ослабление.

Контроль крутящего момента болтов (шурупов) и усилий прижатия рельсов к основанию

и допускаемому понижению ее в процессе эксплуатации

прокладка
4 – клеммный болт
5 – клемма
6 – закладной болт
7 –

гайка
8 – двухвитковая шайба
9 – изолирующая втулка
10 – скоба для изолирующей втулки

болт
4 – закладная шайба
5 – боковой упор
6 – подрельсовая прокладка
7

– скоба
8 - гайка

– дюбель
5 – боковой упор
6 – прокладка упорная
7 - скоба

пружинная
4 – втулка направляющая
5 – металлическая подкладка
6 – прокладка упругая

полимерная
7 – подрельсовая прокладка

– подкладка полимерная
5 – подрельсовая прокладка

боковой упор полимерный
5 – подрельсовая прокладка

боковой упор полимерный
5 – подрельсовая прокладка
6 – дюбель
7 – железобетонная

шпала

процессе эксплуатации при укладке бесстыкового пути в регионах Севера, Сибири

и Дальнего Востока с годовыми амплитудами температуры рельсов более 1100С

должны обеспечивать прижатие рельса к основанию усилием не менее 20

кН.

Значение усилия прижатия рельса в узле скрепления

Минимально допускаемое значение усилия прижатия рельса в узле скрепления в процессе эксплуатации на прямых и в кривых участках радиусами более 1200 м должно быть не менее 17 кН, а в кривых радиусами 1200 м и менее – не менее 15 кН.
Монорегулятор скреплений АРС-4 при укладке бесстыкового пути должен быть установлен на 3-ю позицию.
При выявлении участка пути с усилием прижатия рельса к основанию ниже допускаемого значения монорегулятор устанавливается на 4-ю позицию.

– подклеммник
5 – изолирующий уголок
6 – монорегулятор
7 – анкер

– фиксатор рабочего положения
5 – боковой опорный изолятор
6 – подрельсовая

прокладка

контроль за температурой рельсовых плетей, осуществляемый с помощью переносных рельсовых

термометров.
Постоянный контроль за температурой рельсов должен вестись также на специальных температурных постах дистанций пути в местах, определяемых геофизической станцией дороги, а также на стендах дорожных или территориальных метеостанций.

измерительным путевым инструментом. Он применяется на железной дороге для определения

температуры рельсов и стрелочных переводов. Термометр может измерять температуру любых стальных элементов толщиной от 3 мм. На обратной стороне термометра установлен магнит.