Основы конструкции самолета Основные составные части самолета 1. Планер: -

(хорда, площадь, размах, толщина, профиль);
- фюзеляж (длина,

- оперение (с рулями, цельно- поворотное, функциональное);

- шасси (колесное, лыжное, поплавковое).

Силовая установка:

2.

- двигатель с системами;

- движитель (ВВ, НВ).

3.

Бортовое оборудование:

- энергетическая система;

- пилотажно-навигационная система;

- система управления ЛА;

- система вооружения (для ЛА военного назначения);

- специальные системы (пожаротушения, САПС, система

кондиционирования, транспортная и т. п.).

так же
обеспечивает поперечную устойчивость ЛА.

Конструкция крыла:

нервюры (4,7)

лонжероны (2,8), стрингеры (6)

- обшивка (9).

- поперечный силовой набор;

- продольный силовой набор;

Основы конструкции самолета

- закрылок (1).

- узлы крепления (3,5).

трапециевидное;
эллипсное; с наплывами; оживальной формы; изменяемой стреловидности; Х- образное.
Основы

полете
При можно, сохраняя

для снижения трения ( ), но при этом и

Основы конструкции самолета

- важная характеристика крыла

уменьшить поверхность обтекания

и
применяют механизацию крыла (предкрылки, закрылки)
и

Основы конструкции самолета

при

при взлете и посадке.

и

Фюзеляж объединяет в одно целое части самолета и служит

Основы конструкции самолета

Конструкция фюзеляжа:

шпангоуты (6)

лонжероны (5), стрингеры (4)

- обшивка (7).

- поперечный силовой набор;

- продольный силовой набор;

планера
фюзеляж участвует в создании подъемной силы.
Основы конструкции самолета

продольную и путевую устойчивость, балансировку
и управляемость ЛА.
- горизонтальное

- вертикальное (киль)

- V-образное

У самолетов «нормальной» схемы:

гидросистема; пневмосистема
Первичный источник энергии – двигатель, преобразующий
химическую энергию топлива

Отбирая с помощью механической трансмиссии часть
энергии от турбины на генератор и гидронасос, получают
электрическую и гидравлическую энергию

Воздух, сжатый в компрессоре до высокого давления,
может являться источником энергии для пневмосистемы

спортивные;
в.санитарные; в. самолеты МЧС; г. летающие лаборатории;
специальные:
Основы конструкции самолета

а. поисково-спасательные; б. пожарные;

Административный "Вектор"

Спортивный Як-52

Пожарный
гидросамолет Бе-200

разведчики;
Основы конструкции самолета
Классификация самолетов
- истребители-бомбардировщики;
Разведчик-бомбардировщик Су-24Р
Беспилотный разведчик
Истребитель-бомбардировщик Су-17М3
Истребитель-бомбардировщик Миг-27

тяжелые); - противолодочные;
Основы конструкции самолета
Классификация самолетов
Штурмовик Су-25
Стратегический бомбардировщик

Средний ВТС Ил-76

Противолодочный Ил-38

постановщики помех; г. воздушные пункты управления; д. санитарные;
д. поисково-спасательные;

Основы конструкции самолета

Классификация самолетов

Заправщик Ил-78

Самолет ДРДН А-50

Учебно-боевой МиГ АТ

Учебно-боевой Як-130

б. самолеты дальнего

самолета
Главное достоинство – осуществление продольной
балансировки

Это позволяет получить более высо-
кие несущие свойства и значение
аэродинамического качества.

Уменьшается опасность попадания
самолета в штопор при увеличении
угла атаки, так как срыв сначала
наступает на ГО, и пикирующий
момент выводит самолет из опасно-
го положения.

момента необходимо значительное
увеличение угла атаки ГО.
Отклонение закрылков при взлете

Создание управляющего воздействия с
целью увеличения подъемной силы крыла
(увеличение α самолета) при взлете и посад-
ке требует дополнительного отклонения ГО
на увеличение αГО. Поэтому уже при неболь-
ших углах атаки самолета, на ГО достига-
ется критическое значение αГО, что ограни-
чивает применение больших углов атаки
при взлете и посадке

1.

2.

Низкая путевая устойчивость и
управляемость.

Основы конструкции самолета
Главные достоинства - меньшая масса конструкции и

«бесхвостка»

«летающее крыло»

Элевон – элерон + руль высоты

Флаперон – закрылок + элерон

LРВ органов продольного
управления
Для создания управляющего момента МРВ

Возникающий при отклонении
закрылков пикирующий момент
нечем уравновесить.

- взлет и посадка осуществляется без
использования механизации крыла

посадка осуществляется без
использования механизации крыла
Для уменьшения посадочной

Иногда, для компенсации пикиру-
ющего момента, вызванного откло-
нением посадочной механизации
(закрылков), устанавливают в но-
совой части фюзеляжа балансиро-
вочную горизонтальную поверх-
ность которая в полете убирается
в фюзеляж.

(КОС)
Основы конструкции самолета
Достоинства:
– высокое аэродинамическое качество
(уменьшение площади

– самолет не срывается в «штопор»
(отсутствие критического угла атаки);

– возможность непосредственного
управления подъемной силой;

– взлет с большими углами атаки
(концы крыла удаляются от земли).

Основной недостаток – при больших скоростях полета КОС
склонно к развитию катастрофически нарастающих
крутильных деформаций (дивергенции) концов крыла

Поток воздуха, обтекая крыло направленное ему навстречу,
усиливает, а не гасит возникающие отклонения концов крыла