Пасажирський електровоз подвійного живлення з асинхронним приводом для

Визначення параметрів тягового двигуна.
міністерство освіти і науки України
ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
імені академіка В. Лазаряна

Виконав: Орлов А.О., гр. 251-М
Керівник: Арпуль С.В.

навантаження на вісь для рухомого складу ВШМ при допустимій швидкості:
до

250 км/год – 180 кН;
- 250-300 км/год – 170 кН;
більше 300 км/год – 160 кН.
Максимальна довжина складених неподільних поїздів не повинна перевищувати 400 м. При цьому приймається допуск 1% з метою поліпшити аеродинаміку голови і хвоста поїзда. Поїзди не повинні бути довшими платформ, які обслуговцють рух на шляху прямування.
Конструкція транспортних засобів повинна забезпечувати пасивну безпеку. Пасивна безпека призначена не для того, щоб відшкодовувати недостатню активну безпеку залізничної системи. Її завдання - доповнювати активну безпеку в разі настання подій, які не піддаються контролю з боку залізничної системи.
Рівні шуму на станціях і в майстернях рухомого складу мають становити не більше 65 dB (A) при безперервному вимірі або 70 dB (A) при переривчастому вимірі.
Рівень шуму, створюваного чинним поїздом, повинен складати при швидкості 250 км / год максимум 87 dB (A), при швидкості 300 км / год - максимум 91 dB (A) і при швидкості 320 км / год - максимум 92 dB (A) ( лінійна інтерполяція для інших швидкостей).

сумісності з іншим рухом середнє мінімальне прискорення на рівному шляху

має становити:
- Від 0 до 40 км / год: 48 см / кв.с,
- Від 0 до 120 км / год: 32 см / кв.с,
- Від 0 до 160 км / год: 17 см / кв.с.
Залишковий прискорення на рівній трасі при максимальній робочій швидкості має становити мінімум 5 см / кв.с.
Для того щоб забезпечити високу виробничу готовність поїзної тяги, необхідно, щоб силове замикання не перевищувало такі значення:
- При рушанні з місця і при дуже повільній їзді: 25%,
- При швидкості 100 км / год: 25%,
- При швидкості 200 км / год: 17,5%,
- При швидкості 300 км / год: 10%.