ПЛАНИРОВАНИЕ ТОиР И ДИСПЕТЧЕРСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ В ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

ВС

исправными ВС;
своевременного и упорядоченного отхода в ремонт и на доработки

ВС.

В типовом случае составляющими производственного планирования являются:
разработка перспективных и оперативных планов использования ВС, их пребывания на ТО, в ремонте и других прогнозируемых состояниях;
корректировки планов в соответствии с конкретными условиями;
расчет производственной программы технического обслуживания с учетом видов и форм технического обслуживания и сроков их проведения.

По результатам производственного планирования определяются трудоемкость ТО, штатная численность инженерно-технического персонала, потребные средства для обеспечения своевременного и высокого качества ТО.

Производственные планы делятся на перспективные и оперативные.
Перспективные планы ТОиР включают планы:
годовой;
квартальный;
месячный.
Оперативные планы включают планы:
недельный;
суточный.

воздушной работы на соответствующий календарный период;
средняя норма налета на одно

ВС каждого типа;
списочный парк ВС;
остатки ресурсов до выполнения форм ТО и до очередного планового ремонта;
расписание полетов (для оперативных планов);
планируемый непроизводственный налет и сроки соответствующих полетов.

ПДО рассчитывает необходимое число авиадвигателей и других ресурсных изделий при заданном годовом налете парка ВС.

по налету собственного парка ВС и по планируемому объему договорных

работ на техническое обслуживание ВС других авиакомпаний с учетом имеющихся производственных возможностей ОТО.
В годовом плане также учитываются:
типы ВС и их численность;
периодичность каждой формы ТО;
остатки межремонтных ресурсов ВС;
графики выполнения доработок и отхода в ремонт;
нормы простоев ВС на формах ТО и на ремонте;
информация о предстоящих изменениях в списочном составе ВС;
сезонная загрузка предприятия транспортной работой;
объем ТО ВС в соответствии с заключенными договорами с другими авиакомпаниями.

каждого ВС. Здесь определены конкретные формы ТО для ВС без

назначения конкретных дат постановки ВС на форму ТО. План разрабатывается в ПДО за 15 дней до начала планируемого квартала. В нем определяются расчетный налет каждого ВС по месяцам квартала, число ТО и их формы, потребный запас технического имущества и топлива.

месячный тан. Он представляет собой скорректированный квартальный план для рассматриваемого

месяца. При этом каждое ВС распределяется по конкретным рейсам в соответствии с расписанием полетов.

Суточный налет каждого ВС по всем дням месяца должен обеспечить выполнение плана рейсов по расписанию, минимизировать простои ВС по техническим причинам, уменьшить неоправданные простои инженерно-технического персонала АТЦ в ожидании ВС, требующих ТО.

План должен обеспечить такой налет каждого ВС, который необходим для своевременной выработки межрегламентных сроков к установленным датам подачи ВС на ТО с учетом сроков освобождения рабочего места в соответствующем цехе АТЦ.

Оперативное планирование работы ОТО осуществляется в период двух суток до текущего дня. Основой этого плана являются уточненное расписание рейсов, реальное техническое состояние парка ВС, сил и средств для ТО ВС. План представляется в виде сменных суточных производственных заданий цехам АТЦ. На основании этих заданий выдаются карты-наряды на техническое обслуживание конкретных ВС.

могут быть:
выработка им технического ресурса;
отказы, после которых его восстановление невозможно

или нецелесообразно в условиях ОТО;
эксплуатационные повреждения в результате нарушения правил эксплуатации и, в частности, технического обслуживания.

график отхода в ремонт самолетов и авиадвигателей, самолетов на периодические

формы ТО;
поквартальные и месячные графики периодических ТО;
перспективные графики выполнения доработок АТ;
графики подготовки АТ к весенне-летней и осенне-зимней навигации;
графики осмотров и восстановления покраски самолетов;
резерв авиадвигателей и изделий бортового оборудования на планируемый период;
предложения по улучшению использования самолетов и процесса ТО на основе анализа расписания, состояния и перспективы использования парка самолетов.

Группа учета наработки АТ осуществляет:
учет наработки ВС, двигателей и учитываемых агрегатов, блоков, приборов;
получение от диспетчерских пунктов цехов оперативного ТО справок о работе авиатехники в воздухе;
записи в формулярах самолетов и двигателей данных об их наработке, о замене агрегатов, о проведенных технических обслуживаниях;
записи в паспортах агрегатов, поступающих на периодическое ТО или отправляемых в ремонт;
хранение документации на АТ, ведение «личных дел» самолетов;
выдачу первичной информации для учета на ИВС наработок и ресурсов.

ПДО и цехов является обеспечение четкой работы всех подразделений АТЦ

по выполнению планов полетов и работ по ТО. Для этого диспетчеры:
контролируют сроки выполнения работ, подачи необходимых средств и ресурсов на рабочие места;
принимают активное участие в действиях по предотвращению сложных производственных ситуаций;
информируют руководство о состоянии процессов выполнения производственных планов;
обеспечивают своевременную подачу на рабочие места средств механизации и другого оборудования для ТО, запасных частей, инструмента, расходных материалов;
координируют работу с другими службами аэропорта.

Диспетчер должен иметь полное представление о ходе выполнения работ на каждом обслуживаемом ВС. Для этого ведутся сетевые или линейные графики работ, построенные в масштабе реального времени.

исправности, работоспособности или ресурсов изделий АТ. Ремонт АТ является составляющим

звеном «Системы технического обслуживания и ремонта».

Ремонтопригодность изделия определяют следующие факторы:
потребность изделия в ремонте;
технологичность конструкции изделия при ТО и ремонте;
требования к исполнителям ремонта.

Потребность изделия в ремонте зависит от его долговечности, безотказности и сохраняемости.

Технологичность конструкции изделия и его отдельных составных частей зависит от:
контролепригодности, доступности и легкосъемности изделия и его составных частей;
взаимозаменяемости и восстанавливаемости составных частей изделия;
унификации составных частей изделия и инструмента, применяемого при ремонте изделия.

выполнения операций ремонта;
обеспечения одновариантности сборки;
наличия необходимой маркировки;
четкости и лаконичности указаний

в эксплуатационной и ремонтной документации;
ограничения требований к профессиональной подготовке и квалификации исполнителей ремонта.

Ремонтопригодность изделия обеспечивается в процессе его отработки как объекта ТОиР, которая включает:
разработку критериев отказов и предельных состояний изделия и его составных частей в соответствии с требованиями к их надежности;
обеспечение заданной ремонтопригодности изделия.

Информационное обеспечение системы ТОиР изделия включает документы следующих видов:
конструкторские, в том числе эксплуатационные и ремонтные;
технические условия на ремонт;
организационно-технические документы;
технологические документы;
контроля эффективности функционирования системы ТОиР изделия.

входящих в комплексы:
Единая система конструкторской документации;
Система технического обслуживания и ремонта

техники;
Техническая диагностика;
Единая система технологической документации;
требования к системе ТОиР отдельных видов техники;
требования к безопасности, экологичности и совместимости изделий.

Для каждого типа изделий должен быть разработан соответствующий комплект документов, содержащий в обязательном порядке:
структуру ремонтного цикла (виды и периодичность ремонтов) и число ремонтных циклов за срок службы изделия;
объем плановых ремонтов;
критерии постановки изделия на ремонт;
типовые отказы изделия и методы восстановления его работоспособности;
допускаемые изменения технических характеристик изделия после ремонта;
номенклатуру и количество запасных частей для ремонта;
систему сбора и обработки информации об отказах, повреждениях, продолжительности, трудоемкости и стоимости плановых и неплановых ремонтов.

выпуска решаются следующие задачи МТО:
предварительное определение номенклатуры и количества запасных

частей и материалов, необходимых для выполнения всех видов ТО и ремонта изделий с учетом режима и условий их эксплуатации;
разработка программы выпуска запасных частей;
определение номенклатуры средств ремонта изделий, в том числе специальных и специализированных;
разработка специальных и специализированных средств ремонта;
предварительное определение необходимого количества специальных средств ремонта с учетом программы выпуска изделий;
организация изготовления специальных средств ремонта применительно к парку изделий.

Капитальный ремонт ВС выполняется через установленное число часов его налета. При этом капитальному ремонту, как правило, подлежит и авиационное оборудование. Здесь надо иметь в виду, что ресурсы планера (авиадвигателей) и изделий АиРЭО могут быть не одинаковыми. Это затрудняет задачу планирования одновременного выполнения ремонта на ВС и его оборудования.

в зависимости от типа ВС. В зависимости от наработки этот

вид ремонта подразделяется на формы Р1, Р2, РЗ... Каждая последующая из форм включает в себя форму Р1 и определенные части дополнительных работ в соответствии со специальными перечнями. При регламентированном ремонте специальный капитальный ремонт не выполняется, поскольку регламентированный ремонт является поэтапным методом выполнения капитальных ремонтов.

Средний ремонт ВС выполняется в периоды между капитальными ремонтами. При реализации регламентированного ремонта средний ремонт не проводится.

Цель текущего ремонта — восстановление работоспособности и исправности отдельных элементов и изделий АТ, нарушенных в результате их отказов или неправильного использования в процессе технической эксплуатации.

Аварийный ремонт является неплановым и выполняется для восстановления исправности какой-либо части ВС после ее повреждения, вызванного внешними воздействиями, не предусмотренными в нормативно-технической документации для нормальных условий эксплуатации.

стендовая оснастка
БЦК – бюро цехового контроля

определенной номенклатуры деталей, узлов, агрегатов;
комбинированному принципу, представляющему сочетание двух

первых.

К цехам с технологическим принципом специализации относятся механический, слесарно-сварочный, гальванический и др. В каждом из них выполняются однотипные комплексы операций.

К цехам с предметным принципом специализации относятся цехи сборки самолета, ремонта авиадвигателей, ремонта агрегатов, ремонта АиРЭО и т.д.

которой проверяют наличие и содержание паспортов (формуляров) и комплектность изделия.

По записям в паспорте (формуляре) устанавливают общую и послеремонтную наработку изделия. Затем проверяют работоспособность и соответствие параметров изделия нормам ТУ, заполняют карту входного контроля с указанием всех замечаний по техническому состоянию изделия. В зависимости от этого назначаются объемы ремонтных работ следующих видов:
предварительная очистка блоков изделия перед его разборкой;
разборка изделия до конструктивных узлов и, при необходимости, до деталей;
очистка и промывка узлов и деталей;
дефектация узлов и деталей с записью обнаруженных дефектов в карте дефектации;
ремонт, при котором заменяют невосстанавливаемые и выработавшие назначенные ресурсы элементы, восстанавливают различные покрытия, а также выполняют доработки изделий по бюллетеням;
послеремонтная проверка параметров деталей и узлов и, при необходимости, доведение их в соответствии с требованиями ТУ;
сборка блоков изделия, проверка и регулировки параметров блоков;
проверка общей работоспособности изделия и регулировка его параметров в соответствии с нормами ТУ;

режиме в течение заданного времени. По окончании испытаний проводят комплексную

проверку параметров;
оформление паспорта, формуляра изделия, сдачи изделия для его монтажа на ВС, монтажа изделия на борту ВС.

Если изделие поступило в ремонт индивидуально, то после ремонта оно консервируется, комплектуется запасными частями, упаковывается и после маркировки тары сдается на склад готовой продукции.

На АРЗ установлена система последовательно-технологического контроля качества выполнения работ, который последовательно осуществляют:
исполнитель;
бригадир;
контролер;
мастер, мастер ОТК;
инженер-технолог;
комплексная бригада ОТК;
работники контрольно-испытательной станции (КИС);
работники летно-испытательной станции (ЛИС);
руководство завода (инспекторский контроль), заказчик.

химический, механический, металлографический, технологический, параметрический;
по частоте контроля: постоянный, периодический;
по

глубине контроля: пооперационный, групповой;
по средствам контроля: ручной, механизированный, автоматизированный, автоматический;
по месту проведения: стационарный, летучий;
по фазе ремонта: входной, текущий, приемочный;
по охвату изделий: сплошной, выборочный;
по составу контролеров: производственным персоналом, персоналом службы контроля;
по назначению: предупредительный (профилактический), инспекционный.

Гарантийные обязательства производителя ремонта заносятся в эксплуатационную документацию (формуляры, паспорта, этикетки) изделий АТ по окончании их ремонта. Содержанием указанных обязательств определяются пределы ответственности производителя ремонта в конкретных случаях.

По окончании ремонта специальная комиссия эксплуатационного предприятия осуществляет приемку объектов ремонта на территории завода.

и характеристик работ по поддержанию заданного уровня технического состояния АТ,

обеспечивающая безопасность и регулярность полетов, максимальную эффективность ее использования.

Обеспечение качества ТО АТ — совокупность планируемых и систематически проводимых мероприятий по ТО, необходимых для создания уверенности в том, что осуществляемое ТО АТ обеспечивает безопасность и регулярность полетов, максимальную эффективность ее использования.

Качество технического обслуживания АТ определяется следующими основными факторами:
знанием принципов работы и устройства объекта ТО ИТП;
наличием практического опыта ТО;
качеством руководства процессами ТО;
технической оснащенностью производства (ангары, производственное оборудование, энергообеспечение, транспорт и т.п.);
полнотой обеспечения процесса ТО необходимыми техническими средствами и энергетическими ресурсами, инструментом, запасными частями и расходными материалами;

работ и процессов ТО ;
своевременностью и полнотой исследования причин каждого

случая снижения качества ТО (относительно нормативных) и принятия профилактических мер по их недопущению в будущем;
уровнем социальных условий для ИТП предприятия;
соблюдением производственной дисциплины всеми работниками эксплуатационного предприятия;
наличием системы материального и морального поощрений работников за высокое качество выполнения работ и соответствующих воздействий на работников, допустивших ошибки и брак в работе;
личной инициативой и заинтересованностью каждого исполнителя работ в процессе ТО в обеспечении высокого качества работ.

В соответствии с Part-145 Системы управления и обеспечения качества ТО АТ представляет собой совокупность:
организационной и производственной структуры авиапредприятия с соответствующим распределением полномочий и ответственности в области обеспечения требуемого уровня качества ТО;
процессов и ресурсов, необходимых для осуществления политики авиапредприятия в области качества ТО АТ.

(ГСМ, запасная АТ, инструмент, расходные материалы, энергоресурсы);
разработку производственных процессов;
выполнение технологических

операций при всех видах и формах технического обслуживания и текущего ремонта;
контроль состояния АТ и качества ее ТО;
метрологическое обеспечение;
размещение, хранение, транспортирование и охрану АТ;
сдачу АТ в ремонт и прием из ремонта от ремонтных предприятий;
обеспечение и анализ надежности АТ;
освоение новой техники.

следующих принципах:
политика в области качества ТО АТ определяется на верхнем

уровне управления авиапредприятием. Этот уровень обеспечивает выделение для ее реализации необходимые людские и материальные ресурсы и соответствующую организацию производства и управления;
ответственность за качество ТО АТ лежит персонально на каждом сотруднике авиапредприятия и обеспечивающих подразделениях предприятия, поскольку качество ТО АТ зависит от действий всех функциональных, основных, вспомогательных и обслуживающих подразделений. Каждый исполнитель осуществляет тщательный самоконтроль качества выполняемой им работы;
качество соответствия ТО АТ заданным требованиям обеспечивают производственные подразделения: основные цехи (участки) — периодического и оперативного технического обслуживания ВС, текущего ремонта, обслуживания спецоборудования, бытового оборудования;
вспомогательные и обслуживающие цехи (участки) обеспечивают работу основных производственных цехов (участков);
группа управления надежностью АТ, участок расшифровки и анализа полетной информации обеспечивают информацией о неисправностях АТ, требованиях и пожеланиях потребителей продукции ОТО — летных подразделений авиапредприятия;

качеству поставляемого оборудования и авиационно-технического имущества;
отдел технического контроля, техническая лаборатория,

метрологическое подразделение контролируют качество ТО, используемых материалов, запчастей, проверяют состояние деталей и узлов АТ, измерительного инструмента и приспособлений, соответствие их требованиям нормативно-технической документации, сроки их поверки и аттестации;
эффективность работ по качеству ТО АТ определяется тесным взаимодействием подразделений авиапредприятия. Это взаимодействие должно быть организовано таким образом, чтобы обеспечить объединение всех видов деятельности авиапредприятия, влияющих на качество ТО АТ, в единую систему;
оптимальное качество ТО АТ достигается тогда, когда затраты на качество снижаются до минимума, имея при этом в виду, что вопросы безопасности полетов всегда предпочтительнее вопросов экономии.

ремонта АТ являются:
осуществление общего руководства работой по обеспечению качества ТО

в каждом подразделении в отдельности генеральным директором авиапредприятия и начальниками его подразделений;
ответственность руководства авиапредприятия и ОТО за формирование и проведение политики в области качества ТО АТ в соответствии с требованиями Закона о защите прав потребителей;
освоение обслуживания и текущего ремонта новых видов АТ;
углубление и расширение специализации предприятия по видам ТО и типам обслуживаемой АТ;
уменьшение вероятности появления неисправностей АТ, возникших по вине технического персонала и выявленных в полетах;
подготовка к сертификации авиапредприятия в части деятельности ОТО;
руководство в авиапредприятии создают условия и поощряют творческую инициативу работников в рационализации производства для повышения качества ТО и текущего ремонта АТ;
обеспечение необходимого уровня качества ТО и текущего ремонта АТ возможно только при высокой квалификации всех участников производственного процесса — руководящего инженерно-технического и цехового персонала;

специальности и для целевого обучения кадров методам управления качеством;
руководители всех

подразделений ОТО проводят постоянную работу по подготовке и повышению квалификации подчиненных им кадров с ориентацией ее на систематическое совершенствование методов работы в целях обеспечения улучшения качества ТО и поддержания технической исправности АТ;
каждый работник должен совершенствовать свое индивидуальное профессиональное мастерство с целью повышения технической культуры и уровня качества выполняемых работ;
высокое качество работ при ТО и текущем ремонте АТ, способствующее повышению безопасности полетов и конкурентоспособности авиапредприятия — основа для повышения экономического благополучия предприятия и каждого члена его коллектива.

информации по качеству ТО АТ;
сбор, обработка и анализ информации о

надежности и качестве ТО АТ по результатам полетов ВС;
выдача информации потребителям.

Создаваемая информационная база по качеству ТО АТ должна обеспечивать:
оценку реального состояния качества ТО АТ в реальный момент и в динамике;
оценку степени удовлетворения техническим состоянием АТ потребителей продукции АТЦ — экипажей ВС;
проведение анализа летных инцидентов, нарушения регулярности полетов и отказов АТ по вине работников АТЦ, причин дефектов и брака в работе;
оценку эффективности проводимых в АТЦ мероприятий по улучшению качества ТО АТ.

влияющим на летную годность ВС относятся:
качество и технический уровень создаваемой

АТ, квалификация разработчиков и производителей, оснащенность конструкторских организаций и производства АТ;
технический уровень ремонтных организаций и квалификация их персонала;
оснащенность и техническое состояние аэродромов и их оборудования;
техническое состояние эксплуатируемой АТ;
оснащенность и качество функционирования служб ГСМ, ЭРТОС, УВД;
структура, оснащенность, объемы и качество решения задач, наличие и квалификация авиационного персонала соответствующих служб ГА, в том числе АТЦ, поисково-спасательных служб и т.д.;
соответствие выполняемым задачам авиационных учебных центров ГА, наличие и квалификация летного состава эксплуатантов ВС;
уровень и качество контроля государственными органами обеспечения безопасности полетов эксплуатационными предприятиями ГА.

интересов государства, общества и его граждан от недобросовестности авиационных организаций,

обеспечивающих воздушные перевозки и авиационные работы;
подтверждение соответствия объектов воздушного транспорта установленным нормативам;
содействие потребителям в компетентном выборе услуг и работ, предоставляемых воздушным транспортом;
содействие международному сотрудничеству гражданской авиации.

Основные определения понятия «сертификация»
Сертификация соответствия — процесс доказательного установления того, что исследуемые продукция, объект, услуга, работы соответствуют конкретному стандарту или другому нормативному документу, утвержденному органом стандартизации.

Сертификат — официальный документ, удостоверяющий соответствие указанного в нем объекта требованиям действующих нормативных документов применительно к конкретним условиям и режимам эксплуатации.

специальностей, прошедшие подготовку (переподготовку) под конкретные виды работ и имеющие

Сертификаты (допуски) к этим работам с правом оформления документации.

Сертифицированный персонал — персонал, имеющий Сертификат (Сертификаты) на выполнение определенных работ, указанных в Сертификате.

Сертификация объекта ГА — процедура подтверждения соответствия, посредством которой организация, независимая от изготовителя (поставщика, исполнителя) и потребителя (покупателя), удостоверяет в письменной форме, что объект ГА соответствует установленным требованиям.

Нормативная база сертификации авиапредприятия включает три группы нормативно-технических документов:
НТД, определяющие состав сертификационных требований к авиапредприятиям;
НТД по подготовке авиапредприятия к сертификации.
НТД по процедурам сертификации объектов авиапредприятия. Эта документация базируется на двух основополагающих документах:
Воздушный кодекс
Закон «О сертификации продукции и услуг»

сертификационные требования (СТ) к организациям по ТОиР:
Part-145. Организации по ТОиР

АТ;
Сертификационные требования к Организациям по ТОиР;
СТ к системе контроля качества ТО ВС в авиапредприятии;
СТ к авиапредприятиям, обеспечивающим эксплуатацию ВС с установленными ресурсами;
Инструкция о порядке одобрения зарубежных организаций по ТО ВС иностранного производства;
СТ к внешним линейным станциям ТО ВС;
Общие требования к содержанию, порядку заключения договоров на ТО ВС;
Временные требования и процедуры сертификации экземпляра ВС;
Временные требования и процедуры сертификации экземпляра ВС ГА;
Авиационные требования к организации и выполнению работ по диагностике и наземного контроля АТ.
СТ к средствам механизации производственных процессов в ГА;
Требования к метрологическому обеспечению ТОиР АТ;
СТ к организациям обеспечения авиатопливом воздушных перевозок;
Основные требования к аварийно-спасательным служим ГА;
Общие требования по организации охраны труда.

по подготовке авиапредприятия к сертификации:
Положение о Сертификате соответствия организации

ТО АТ;
Руководство по оформлению, представлению и рассмотрению заявок на сертификацию организации ТО;
Руководство по оформлению, представлению и рассмотрению доказательной документации к заявкам на сертификацию организации ТО АТ;
Руководство по договорному и планово-финансовому обеспечению работ по сертификации организации ТО АТ;
Методические рекомендации по разработке и содержанию руководства по деятельности организации ТО ВС;
Перечень видов наземной АТ, подлежащей сертификации;
Единый табель оснащения средствами механизации технических процессов;
Временные правила аттестации, сертификации и спецподготовки руководителей и специалистов, обеспечивающих безопасность полетов;
Положение о порядке оформления и выдачи свидетельств специалистов воздушного транспорта;
Инструкция о порядке выдачи Свидетельств специалистов ИТП ГА;
Инструкция о порядке обмена Свидетельств специалистов ИТП ГА.

объектов организаций по ТОиР:
Порядок сертификации организаций по ТО АТ;
Порядок проведения

сертификации организаций по ТО АТ;
Руководство по организации, проведению и оформлению результатов инспекционной проверки ТО АТ при ее сертификации;
Методика проведения сертификации системы контроля качества ТО ВС;
Положение о порядке выдачи и продления Сертификатов летной годности на экземпляр ВС ГА.

Контролируемые характеристики объектов

каждого типа ВС, эксплуатируемого в предприятии, в том числе текущий

ремонт, поиск и устранение несложных неисправностей, замена комплектующих изделий по ограниченному перечню;
периодическое техническое обслуживание каждого типа ВС, в том числе замена авиадвигателей, текущий ремонт АТ, лабораторные проверки и восстановление исправности комплектующих изделий;
ремонтно-восстановительные работы на планере, авиадвигателях и комплектующих изделий АТ, эксплуатируемых без капитального ремонта;
выполнение доработок ВС по бюллетеням промышленности.

Перечень контролируемых характеристик сертифицируемых объектов.
1. Организация и управление производством:
производственная структура: иерархическая система, отражающая наличие и соподчиненность должностных лиц и подразделений ОТО АТ;
список руководящего персонала с основными данными;
укомплектованность штатов руководящих должностей;
уровень квалификации специалистов, занимающих руководящие должности;
наличие утвержденных положений для всех структурных подразделений и должностных инструкций для специалистов.

приказы, указания, постановления, решения и т.п.;
справочно-информационная: протоколы, акты, планы работ,

докладные и пояснительные записки, служебные письма, доклады, отчеты, справки, договоры и т.п.;
эксплуатационная документация: общая, типовая, пономерная, производственно-техническая;
обеспеченность утвержденной документацией, наличие и полнота ее, порядок ведения, использования и хранения, внесение поступающих изменений;
ведение учета наличия, состояния движения и наработки АТ, представление установленных форм отчетности;
соблюдение порядка: хранения, выдачи на борт ВС и приемки от экипажей судовой документации, ведение бортжурналов, внесение поступающих изменений в Руководства по эксплуатации ВС, ведение формуляров на ВС, двигатели и документации на комплектующие изделия;
планирование использования ВС: отхода в ремонт и на периодические формы ТО;
наличие производственной программы ТО АТ на очередной год и планов ее материально-технического, организационного и финансового обеспечения;

Соблюдение сроков проведения работ;
соблюдение порядка подготовки, выдачи исполнителям, приемки, учета

и хранения производственной документации на ТО АТ (карты-наряды, пооперационные ведомости, наряды на дефектацию и др.);
порядок и полнота обеспечения процессов ТО АТ техно- лого-конструкторской документацией;
наличие и кадровая укомплектованность структурного подразделения по технологическому сопровождению ТО АТ.

3. Информационное обеспечение ТО АТ:
соблюдение порядка представления установленной отчетности и разовой информации о выявленных конструктивных недостатках, отказах и неисправностях АТ, о других нарушениях летной годности ВС, о недостатках ТОиР;
соблюдение правил сбора, обработки, анализа и использования данных средств объективного контроля состояния АТ;
организация и проведение рекламационной работы.

и вспомогательных площадей, средств наземного обслуживания АТ, КПА, инструмента;
обеспеченность ангарами,

укрытиями, открытыми стоянками ВС для их ТО, их оснащение оборудованием и системами энергообеспечения;
наличие, содержание и достаточность комплекса производственных зданий, помещений и их площадей и оснащения для ТО АТ, соблюдение требований санитарии, пожаробезопасности и взрывобезопасности;
обеспеченность производственных подразделений оборудованием для ТОиР изделий АТ, его содержание и соответствие требованиям нормативов;
обеспеченность средствами наземного обслуживания, их исправность и содержание, соблюдение сроков метрологических поверок;
обеспеченность ИТП инструментом, маркированность инструмента, доступность для персонала;
обеспеченность ИТП служебными и бытовыми помещениями, соблюдение в них норм СНИП.

должностей ИТП, подлежащих сертификации: по категориям (главные руководители, ведущие специалисты,

инженеры-контролеры, инженеры производства, исполнители), по типам ВС, по видам работ;
наличие согласованного Табеля минимальной укомплектованности «ключевых» постов в структурных подразделениях и на производственных участках;
укомплектованность сертифицированными специалистами в соответствии с Табелем;
соответствие наличного ИТП расчетным потребностям в трудовых ресурсах по типам ВС и видам работ;
соблюдение порядка допуска ИТП к ТО: обучение, стажировка, экзамен, оформление Свидетельств и Сертификатов;
наличие планов подготовки, переучивания и повышения квалификации ИТП, контроль за их реализацией;
повышение квалификации ИТП: текущая учеба, курсы, индивидуальные задания, занятия и зачеты при подготовке к весенне-летней и осенне-зимней навигации, освоение ИТП новой техники. Учебная база;
наличие договоров с обучающими организациями;

выполняемым работам, сохранение у сертифицированного ИТП требуемых уровней знаний и

практических навыков;
квалификация несертифицированного ИТП, участвующего в ТО АТ;
планирование и учет сертификации ИТП.

8. Материально-техническое обеспечение:
наличие в структуре ОТО специализированного подразделения или должностного лица, выполняющего функции обеспечения МТС непосредственно, или в порядке договоров с другими предприятиями; наличие Положения о таком подразделении;
наличие схемы взаимодействия между должностными лицами ОМТС, с внешними поставщиками авиационно-технического имущества;
наличие и выполнение договоров на поставку авиатехнического имущества;
формирование и содержание неснижаемого запаса авиа- технического имущества, порядок обеспечения изделиями с ограниченным ресурсом;
соответствие режима работы складов с режимом работы технических бригад;
организация входного контроля авиатехнического имущества и его состояния при выдаче со склада для установки на ВС. Качество хранения авиатехнического имущества, инструмента, их маркировки.

авиационной администрации;
б) орган по сертификации Организации по ТО АТ;
в) центры

сертификации и их филиалы;
г) организации-заявители.

Сертификация ОТО АТ в общем случае состоит из четырех этапов:
представление и рассмотрение Заявления о намерении пройти сертификацию и (или) Заявки на сертификацию;
представление и рассмотрение документации в соответствии с поданной Заявкой на сертификацию;
инспекционная проверка сертифицируемой Органииции по ТО АТ;
оформление результатов сертификации.