Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Построение графика движения поездов
Содержание
- 1. Построение графика движения поездов
- 2. График движения поездов является организующей и технологической
- 3. График движения должен обеспечивать: 1 - удовлетворение
- 4. Слайд 4
- 5. 1 времена хода поездов по перегонам 2
- 6. Время хода поездов по перегонам берем из исходных данных
- 7. Нормы времени на разгон и торможение берется
- 8. нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных станциях
- 9. нормативы оборота локомотивов в депо для выполнения
- 10. расчетные минимальные интервалы между поездами при приеме,
- 11. Интервал неодновременного прибытия Это минимальный промежуток времени
- 12. Интервал скрещения Это минимальный промежуток времени от
- 13. Интервал попутного прибытия Это минимальный промежуток
- 14. Интервал попутного отправления Это минимальное время между
- 15. Интервал между поездами в пакете Это
- 16. После нахождения всех интервалов рассчитаем пропускную способность
- 17. Ограничивающим называется элемент с минимальной пропускной
- 18. Труднейшим называется перегон с максимальным суммарным временем
- 19. В проекте труднейшим является перегон С –
- 20. Периодом графика называется время за которое
- 21. наилучшей является –
- 22. Начинаем строить график. Сперва прокладываем пассажирские поезда
- 23. От времени отправления и прибытия со станции
- 24. Пример прокладки четного поезда на перегоне Г-п. (время отправления 0:10)16(время хода)+2(время на разгон)=1808
- 25. Теперь проложим нитку поезда №23 по участку
- 26. При правильно проделанных операциях, должен получится график такого типа.
- 27. После проложения пассажирских поездов, прокладываем электропоезда. На
- 28. Пример прокладки нити электропоезда. Время отправления 6:3016(время
- 29. Проложив все, должно получится примерно так:
- 30. После проложения пассажирских поездов переносим с плана графика местной работы сборный поезд.
- 31. После того как проложили пассажирские и сборные
- 32. Теперь можно начать прокладывать грузовые поезда.
- 33. Как было показано раньше труднейшим является перегон
- 34. После того как по всему графику были
- 35. После прокладки всех грузовых поездов должен получится, примерно, такой график.
- 36. Теперь прокладываем окна на однопутном участке. Они
- 37. Теперь посмотрим, последовательность построения графика от начала и до конца.
- 38. Слайд 38
- 39. Слайд 39
- 40. Слайд 40
- 41. Слайд 41
- 42. Слайд 42
- 43. Слайд 43
- 44. Слайд 44
- 45. График построен!!!
- 46. Скачать презентанцию
График движения поездов является организующей и технологической основой работы всех подразделений железных дорог, планом всей эксплуатационной работы. Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией работы и точным выполнением технологического процесса
Слайды и текст этой презентации
Слайд 3График движения должен обеспечивать: 1 - удовлетворение в потребности в перевозках
грузов и пассажиров; 2 - безопасность движения поездов; 3 -
эффективность использования пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции;. 4 - рациональное использование подвижного состава; 5 - соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы бригад; 6 - возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.
Слайд 51 времена хода поездов по перегонам 2 нормы времени на разгон
и замедление 3 нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных станциях для
выполнения технических и коммерческих операций 4 нормативы оборота локомотивов в депо для выполнения технического обслуживания 5 расчетные минимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через станции (станционные интервалы) 6 интерваллы между поездами, следующими в пакете (межпоездные интервалы)Исходные данные для разработки графика движения поездов:
Слайд 7Нормы времени на разгон и торможение берется из исходных данных.
В нашей работе они составляют: На разгон – 2 минуты. На торможение
– 1 минута.
Слайд 8нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных станциях для выполнения технических
и коммерческих операций:
Для сборного поезда рассчитывется самостоятельно, исходя из размеров
погрузки и выгрузки, которые берутся из исходных данных (приложение З).Для грузовых принимаем равным 30 мин.
Для пассажирских 10 мин.
Для электричек на станции Г – 20 мин, на промежуточных станциях – по 1 минуте.
Слайд 9нормативы оборота локомотивов в депо для выполнения технического обслуживания
При увязке
локомотивов необходимо соблюдать минимально-допустимое время нахождения локомотива на станции оборота.
Оно состоит из следующих слагаемых:- следование локомотива после закрепления состава(принимаем 20 мин.)
- время на техническое обслуживание локомотива и экипировку (принимаем для тепловоза 80 мин.)
- время на следование локомотива из депо и прицепку к составу(принимаем 20 мин.)
- время на опробование автотормозов(принимаем 20 мин.)
Сложив слагаемые получим общее время равное 140 мин.
Слайд 10расчетные минимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании
их через станции (станционные интервалы)
Станционные и межпоездные интервалы являются элементами
графика движения. Без них невозможно построение графика. Рассчитаем наиболее важные из них.Интервал неодновременного прибытия
Интервал скрещения
Интервал попутного прибытия
Интервал попутного отправления
Интервал между поездами в пакете
Слайд 11Интервал неодновременного прибытия Это минимальный промежуток времени между прибытием на станцию
одного поезда и прибытием (или проследованием) на эту же станцию
другого поезда встречного направления. Интервал рассчитывается для станций, расположенных на однопутных участках В моей работе, по расчетам, он равен 3 мин.3 мин
Слайд 12Интервал скрещения Это минимальный промежуток времени от прибытия на станцию одного
поезда до отправления со станции другого поезда на этот же
перегон встречного направления. В моей работе по расчетам он равен 1 мин.1 мин
Слайд 13Интервал попутного прибытия Это минимальный промежуток времени от прибытия на станцию
одного поезда до прибытия другого поезда того же направления. Интервал
рассчитываем для станций на однопутных и двухпутных участках. В моей работе по расчетам он равен 3 мин.3 мин
Слайд 14Интервал попутного отправления Это минимальное время между отправлением со станции одного
поезда до отправления в этом же направлении попутного поезда на
этот же перегон. Интервал попутного отправления рассчитывается для станций расположенных на однопутных и двухпутных участках. В моей работе по расчетам он равен 3 мин.3 мин
Слайд 15Интервал между поездами в пакете Это минимальное время между двумя поездами
следующими в пакете по участку оборудованному автоблокировкой. Интервал рассчитывается для
однопутных и двухпутных участков. . В моей работе по расчетам он равен 6 мин.6 мин
6 мин
Слайд 16После нахождения всех интервалов рассчитаем пропускную способность участка отделения.
Пропускной способностью
участка называется максимальное количество поездов (пар поездов) установленной массы и
длинны которое можно пропустить по участку за определённый период (как правило за сутки) при данной технической оснащенности участка и принятой системе организации движения.
Слайд 17 Ограничивающим называется элемент с минимальной пропускной способностью. Как правило, им становится
труднейший перегон.
Пропускная способность однопутного участка равна пропускной способности ограничивающего элемента.
Слайд 18Труднейшим называется перегон с максимальным суммарным временем хода по нему
четного и нечетного поезда (перегон длиннее, крутой подъем, кривые малого
радиуса, большие искусственные сооружения).
Слайд 19В проекте труднейшим является перегон С – Т, так как
у него максимальное суммарное время хода по перегону.
Слайд 20 Периодом графика называется время за которое по перегону проходит группа
поездов характерная для данного типа графика. Для однопутного графика наиболее характерной
является группа нечетный четный.Существуют 4 схемы пропуска поездов через труднейший перегон, по каждой из них определяется период графика.
Слайд 21наилучшей является – с труднейшего
с ходу (с наименьшим периодом графика, то есть пару поездов
по этой схеме мы пропускаем за меньшее время)
Слайд 22Начинаем строить график. Сперва прокладываем пассажирские поезда от станции Г.
Время прибытия и отправления берем из исходных данных (приложение И).
Слайд 23От времени отправления и прибытия со станции Г, начинаем прокладывать
пассажирские поезда. На перегоне Г-п, для четных поездов, ко времени
хода добавляем время на разгон (2минуты). На перегоне щ-М, добавляем время на торможение (1 минута). На остальных перегонах прибавляем только времена хода. На станции Г поезда стоят по 10 минут.
Слайд 24Пример прокладки четного поезда на перегоне Г-п. (время отправления 0:10)
16(время
хода)
+
2(время на разгон)
=
18
0
8
Слайд 25Теперь проложим нитку поезда №23 по участку Г-М.
15(время хода)
+
1(время на
торможение)
=
16
0
4
16(время хода)
8
18(время хода)
0
16(время хода)
4
14(время хода)
0
15(время хода)
5
15(время хода)
+
2(время на разгон)
=
17
8
23
Слайд 27После проложения пассажирских поездов, прокладываем электропоезда. На станции Г время стоянки
составляет 20 минут, на промежуточных станциях по 1 минуте, на
станции оборота 10минут. На каждом перегоне ко времени хода прибавляем время на разгон и торможение.
Слайд 28Пример прокладки нити электропоезда. Время отправления 6:30
16(время хода)
+
3(разгон + торможение)
=
19
0
9
17(время
хода)
+
3(разгон + торможение)
=
20
0
0
17(время хода)
+
3(разгон + торможение)
=
20
1
1
10(стоянка)
18(время хода)
+
3(разгон + торможение)
21
1
2
16(время хода)
+
3(разгон
+ торможение)=
19
3
2
15(время хода)
+
3(разгон + торможение)
=
18
3
1
6322
6323
=
Слайд 30После проложения пассажирских поездов переносим с плана графика местной работы
сборный поезд.
Слайд 31После того как проложили пассажирские и сборные поезда планируем «окна»
на двухпутном перегоне.
Продолжительность «окон» составляет 120 минут.
Слайд 32Теперь можно начать прокладывать грузовые поезда. Прокладывать нужно начинать с труднейшего
с ходу. Поезда должны быть равномерно распределены по всему графику Необходимо
учитывать все интервалы.
Слайд 33Как было показано раньше труднейшим является перегон С-Т
20(время хода)
+
2(разгон)
=
22
0
2
Интервал скрещения
(1мин)
16(время хода)
+
1(торможение)
=
17
9
Интервал скрещения (1мин)
18(время хода)
+
2(разгон)
=
20
3
3
19(время хода)
+
1(торможение)
=
20
3
Интервал скрещения (1мин)
4
6
3
7
7
7
Интервал неодновременного прибытия
(3 мин)18(время хода)
+
1(торможение)
=
19
7
8
18(время хода)
+
3(торможение1+разгон2)
=
21
Интервал неодновременного прибытия (3 мин)
0
9
Интервал неодновременного прибытия (3мин)
4
20(время хода)
+
1(торможение)
=
21
Интервал неодновременного прибытия (3 мин)
3
2
Слайд 34После того как по всему графику были равномерно распределены поезда
по труднейшему перегону, достраиваем каждый поезд. В процессе можно менять
расположение поездов на труднейшем перегоне, в целях уменьшения временных и увеличения скоростных показателей.
Слайд 36Теперь прокладываем окна на однопутном участке. Они должны располагаться в
светлое время суток. Их продолжительность – 1 час.
