ПТЭ, инструкции и безопасность движения

Порядок включения тормозов в поезда. Полное и сокращенное опробование автотормозов

в поездах

Подготовила преподаватель высшей категории
ЯП СУЦПК И.В.Бормоткина

в тормозных цилиндрах в зависимости от изменений давления в тормозной

магистрали
кран концевой: Устройство, предназначен-ное для контролируемого механического (с ручным приводом) перекрытия тормозной, питательной и других воздушных магистралей
кран разобщительный: Устройство, пред-назначенное для перекрытия воздухопрово-дов

и для управления тормозами поезда посредством изменения в ней давления

сжатого воздуха
опробование тормозов: Последователь-ность технологических операций, направ-ленных на определение правильности действия тормозов на торможение и отпуск, а также способности торможения не менее определенного времени

крана машиниста в тормозное положение или срабатывания устройства экстренного торможения

до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (тормозной путь служебного торможения, тормозной путь полного служебного торможения или тормозной путь экстренного торможения)
тормоз автоматический (автотормоз): Устройство, обеспечивающее автоматическую остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и (или) при открытии крана экстренного торможения (стоп-крана)

ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путем применения

максимальной тормозной силы
цилиндр тормозной: Устройство, преобразующее давление сжатого воздуха (пневматика) или жидкости (гидравлика) в механическую энергию

ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Торможение происходит за счет нажатия тормозных колодок на колеса, в

результате чего между ними возникает трение, замедляющее скорость вращения колес. Тормозные колодки могут обеспечивать нажатие такой силы, при которой колеса перестанут вращаться, что недопустимо, так как это приводит к юзу колесной пары. Тормоза применяют двух видов – автоматические и ручные

НАЗНАЧЕНИЕ ТОРМОЗОВ

Кроме того, они срабатывают при разъединении или разрыве воздушной тормозной

магистрали или при открытии стоп-крана. Эти тормоза должны обладать хорошей управляемостью, обеспечивать плавность торможения. Автоматические тормоза грузового типа обеспечивают возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов

НАЗНАЧЕНИЕ ТОРМОЗОВ

с помощью межвагонных соединительных рукавов. Для прохода сжатого воздуха по

тормозной магистрали концевой кран ставится в положение вдоль рукава.
Составитель поездов при разъединении вагонов в поезде или маневровом составе, у которых включены автоматические тормоза, после остановки поезда или маневрового состава заходит в межвагонное пространство, перекрывает концевые краны у обоих смежных вагонов, тем самым прерывая свободное протекание сжатого воздуха по тормозной магистрали, и после этого разъединяет соединительные рукава. При соединении вагонов после их остановки сначала сцепляют соединительные рукава, а потом открывают концевые краны.

УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

за счет саморасцепа головок при натяжении тормозных рукавов, либо с

помощью авторазъединителей на сортировочных горках.
Разъединение тормозных рукавов вручную выполняют:
локомотивные бригады – при отцепке поездного локомотива от состава;
работники ПТО – на всех сортировочных, грузовых и участковых станциях в соответствии с технологическим процессом работы станций и ПТО;
составительские бригады – при производстве маневров

РАБОТА АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

на локомотиве, заряженных компрессором, расположенным там же. Тормозная магистраль вагона

соединяется с воздухораспределителем, который служит для автоматического распределения воздуха при зарядке резервуаров тормоза, торможении и отпуске тормозов. Воздухораспределитель соединяется с запасным резервуаром и тормозным цилиндром. В запасном резервуаре находится сжатый воздух, который при понижении давления в тормозной магистрали переходит через воздухораспределитель в тормозной цилиндр и осуществляет торможение.

РАБОТА АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

рычагов (рычажную передачу), обеспечивающих прижатие тормозных колодок к колесам.
Для выпуска

сжатого воздуха из рабочей камеры воздухораспределителя и тормозного цилиндра в случаях, когда необходимо отпустить тормоз, служит цепочка, которую для отпуска тормоза следует натянуть.
Отключает тормоза вагона разобщительный кран.
Моторвагонный подвижной состав, вагоны дизель- поездов, пассажирские и рефрижераторные вагоны имеют стоп-краны, при открытии которых воздух из магистрали выходит в атмосферу, и поезд затормаживается

РАБОТА АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

заряжает тормозную сеть поезда сжатым воздухом. При этом через воздухораспределитель

сжатый воздух заполняет запасной резервуар. Тормозные цилиндры в это время через воздухораспредели-тель сообщены с атмосферой и тормоза отпущены.
Торможение осуществляется понижением давления в магистрали. При этом воздухораспределители приходят в действие и соединяют запасные резервуары с тормозными цилиндрами

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ

систему рычагов прижимаются к колесам. Для отпуска тормозов давление воздуха

в магистрали повышается, тормозные цилиндры через воздухораспределитель соединяются с атмосферой, поршни этих цилиндров под действием оттормаживающих пружин отходят в первоначальное положение и отводят тормозные колодки от колес. Запасные резервуары вновь заполняют воздухом для следующего торможения

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ

регулирова-ние максимального давления в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки

вагона (прогиба рессорного подвешивания). Если авторежим не установлен, то воздухорас-пределитель обеспечивает переключение вручную режимов торможения: груженого, порожнего и среднего

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ

а также специальный подвижной состав с пролетной магистралью, но не

более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда перед последними двумя вагонами - не более 4 осей. Последние два вагона должны иметь исправно действующие включенные автотормоза

ПРОЛЕТНАЯ МАГИСТРАЛЬ

поездах, технологическое опробование в грузовых поездах. Полное опробование автотормозов производится

с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов, а сокращенное, когда состояние тормозной магистрали проверяется по действию тормозов у двух хвостовых вагонов

ОПРОБОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

локомотива;
на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при

техническом обслуживании состава без смены локомотива;
перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на железнодорожной станции;

ПОЛНОЕ ОПРОБОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

предусмотрена графиком движения. Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и круче

полное опробование производится с 10 минутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается владельцем инфраструктуры;

ПОЛНОЕ ОПРОБОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

оборота пассажир-ских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива

ПОЛНОЕ ОПРОБОВАНИЕ

АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети)

или локомотива;
при смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив;
после смены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

СОКРАЩЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

в составе;
после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (с проверкой

действия тормоза у каждого прицепленного вагона).
Сокращенное опробование автотормозов в пассажирских и грузопассажирских поездах дополнительно выполняется:
после стоянки поезда более 20 минут;
при падении давления в главных резервуарах ниже 0,539 МПа (5,5 кгс/см2);

СОКРАЩЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью

дальнейшего управления движением поезда из головной кабины

СОКРАЩЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

поезда самопроизвольно сработали автотормоза или изменилась плотность тормозной магистрали более

чем на 20 % от указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» формы ВУ-45;
после стоянки поезда более 30 минут, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена

СОКРАЩЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

локомотивных бригад;
при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом

прицепленном вагоне;
после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива

СОКРАЩЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

выполняют замер давления в тормозной магистрали хвостового вагона (кроме пассажирских

поездов), действие тормозов у всех вагонов на торможение и отпуск, подсчитывают нажатие в поезде и количество ручных тормозов.
При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов

ОПРОБОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

где производится смена локомотив-ных бригад, дополнительно выполняется проверка целостности тормозной

магистрали поезда.
Если сокращенное опробование выполняется после произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробова-ния, то машинист и осмотрщик вагонов должны проверить плотность тормозной сети поезда от локомотива

ОПРОБОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

при смене локомотивных бригад.
При технологической проверке автотормозов грузового поезда определяется

величина изменения плотности тормозной сети и действие тормозов вагонов головной части поезда.
Полное опробование тормозов производится от стационарной компрессорной установки или локомотива, сокращенное и технологическое - только от локомотива

ОПРОБОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

выполняет машинист, а от стационарной установки - осмотрщик вагонов или

оператор. Действие тормозов в составе и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов.
Допускается при проведении опробования тормозов применение электронных систем. Применение таких систем должно осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации, согласованным с владельцем инфраструктуры

ОПРОБОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

проверять машинист и осмотрщик вагонов при полном и сокращенном опробовании

автотормозов, если оно выполняется после полного опробования от стационарной установки. При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие осмотрщика вагонов в кабине локомотива при проверке плотности не требуется

ОПРОБОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ