САУТ-ЦМ/485

и скорости,
Цепей управления локомотива,
Кнопок пульта управления САУТ,
Датчиков

САУТ получает сигналы от:

на:
Динамик,
Пульт машиниста,
Скоростемерную ленту,
Устройства КЛУБ-У.
САУТ выдаёт информацию на:

цепями управления локомотива.
РБ-3, УпрЭПК, ИФ
З ,Ж, КЖ, К, Б,
перекрыша,

ДД ур, ДД тц

САУТ вкл.

Код АЛС

Отключение тяги

ХВп, ХНз, Тяга, ЭДТ

Автотормоза поезда

Цепи управления локомотива

Путевые устройства АЛСН

Датчики пути и скорости

Локомотивная аппаратура АЛСН

Путевые устройства САУТ

КЛУБ, КПД-3 и т.п.

Скоростемер 3СЛ-2м

Рег.

ЭПТ

Тэпт, Пэпт

ЭПТ

ПОДТЯГ, ОС
САУТ-ЦМ/485 на ВЛ11, ВЛ11м с АЛСН
З, Ж, КЖ, К,

РБ-3

ИФ

АЛСН

БС-АЛС

ДД ТЦ

Тяга

RD1

RD2

+50В

Рег

ТМ

ТМ

УР

ДПС-У

ДПС-У

ЭПТ

ИП-ЛЭ

ПОДТЯГ, ОС
КИО САУТ-ЦМ/485 на ВЛ11, ВЛ11м
З, Ж, КЖ, К, Б
РБ-3
ИФ
АЛСН
БС-АЛС
ДД

Тяга

RD1

RD2

+50В

Рег

КИО: БС-СН

КИО: ДД

ТМ

ТМ

УР

ДПС-У

ДПС-У

ЭПТ

ИП-ЛЭ

ПОДТЯГ, ОС
САУТ-ЦМ/485 на ВЛ11, ВЛ11м с КЛУБ
РБ-3
ИФ
БС-АЛС
Тяга
RD1
RD2
З, Ж, КЖ, К,

З, Ж, КЖ, К, Б

Ж, КЖ, К

БИЛ2м

КЛУБ

САУТ вкл.

Д-ЛБПП

ДД ТЦ

ДПС-У

ДПС-У

ИП-ЛЭ

ЭПТ

ПОДТЯГ, ОС
ЭДТ
ХВП
Ртц
S, Vпр, VФ, θр, запр.Отп.
Д-ЛБПП
БС-ЦКР
ДД ТЦ
Тяга
RD1
RD2
ЭПТ
ДПС-У
ДПС-У
ИП-ЛЭ
БЭЛ-У

VФ, θр, запр.Отп.
Д-ЛБПП
ДД ТЦ
Ртц
БС-ЦКР
RS-485
19,6КГц…31КГц
К20, ОТПРАВ, ПОДТЯГ, ОС
19,6КГц…31КГц
Ппт, Тпт
Рур
Ппт, Тпт
Рур
АЛСН
S, Vпр,

Д-ЛБПП

Пэпт, Тэпт

Упр. ЭПК

З, Ж, КЖ, К, Б

РБ-3

ИФ

Упр. ЭПК

З, Ж, КЖ, К, Б

БС-АЛС

Рег.

ЭПТ

ДПС-У

ДПС-У

ИП-ЛЭ

Вкл. САУТ

БОТ

задаётся при программировании.
При необходимости в грузопассажирском варианте, алгоритм задается переключением

на грузовых локомотивах задаётся тумблером «Грузовой - одиночный».

км/ч
Б – служебное торможение, если Vф = Vпр + 2

Vпр

программная скорость экстренного торможения

программная скорость служебного торможения

S

программная скорость отключения тяги

фактическая скорость

а

б

в

Отключение тяги, служебное и экстренное торможение

и вычисляемых аппаратурой САУТ-ЦМ величин.

ПМ
3 – кронштейн
4 - источник питания ВИП-10-5
5 - плата индикации
6

ордината

ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА

ВКЛ

S, м

Индицируемое расстояние до точки прицельной остановки (S) не более 9999

9999

Дискретность отображения расстояния (S) 10 м;

Индицируемая фактическая скорость Vф не более 255 км/ч;

255

Дискретность отображения фактической скорости Vф 1 км/ч;

Индицируемая допустимая скорость Vдоп не более 255 км/ч;

Дискретность отображения допустимой скорости Vдоп 1 км/ч;

255

Выходная мощность усилителя низкой частоты не менее 3 Вт;

Потребляемая мощность не более 10 Вт;

Габаритные размеры 255х105х135 мм;

Масса не более 1,1 кг.

скорости производится САУТ.
показания индикаторов ПМ (S, Vф, Vдоп, «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА»

(voice.), синтезатор речи

с антенны;
Питает датчики давления в Уравнительном резервуаре;
Принимает сигналы с датчиков

Передаёт полученные сигналы в линию связи RS-485

Пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485

Формирует напряжения питания антенны +15В и –15В;

Принимает и обрабатывает информацию с антенны;

Питает датчики давления в Уравнительном резервуаре;

Принимает сигналы с датчиков давления в УР;

Передаёт полученные сигналы в линию связи RS-485

Формирует управляющие сигналы, задаваемые машинистом:
«ОТПРАВЛЕНИЕ»;
«ПОДТЯГИВАНИЕ»;
«ОТМЕНА ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ»;
«ПРОЕЗД ЗАПРЕЩАЮЩЕГО СИГНАЛА СОГЛАСНО ПТЭ п.16.27»;

27 КГц
Полосовой фильтр 19,6 КГц
Схема выделения ОФМ
Полосовой фильтр 31 КГц
Полосовой

Полосовой фильтр 19,6 КГц

Схема защиты входа

Схема защиты входа

Микроконтроллер Атmega8-16AI

РВ2

РВ3

РВ4

РВ5

РВ0

TxD

RxD

PD7

PC0

PC1

PC2

PC3

PD2

«К20»

«ПОДТЯГ»

«ОТПРАВ»

«ОС»

Признак кабины

Датчик давления

Датчик давления

Антенна

Нажатому состоянию кнопки соответствует «лог. 0» на входе микросхемы

– это разъём «Х3» на пульте управления САУТ-ЦМ/485 (линия связи)
Кабель

К ПМ, БС-КЛУБ

+50В

«Х9»:9,10

Твк

«Х9»:13

ПУ-САУТ-ЦМ/485

БЭК-САУТ-ЦМ/485

К1

Твк

«Х14»:С8,С9

БлКл ИП-ЛЭ:3

«S0/2» (-50В)

Твк

«Х14»:С6,С7

БлКл ИП-ЛЭ:5

«S3/1» (+50В)

Тумблер Т1 («питание САУТ») – находится в тамбуре

БлКл ИП-ЛЭ:6

ИП-ЛЭ

29:14,16


Х29:1,3

«S3-1» (+50В)

К2

К3

на ПМ получают питание катушки реле К1 и К2, К3

Контакты К1:
отключают ОВ и ТВ ПЭКМ от минуса, в результате чего БЭК может при помощи транзисторов управлять вентилями ПЭКМ.

ТВ

«Х14»:В5

К1.2

К1.1

ОВ

«Х14»:В4

5

43

44

10

11

Кабель 11

+

«Х14»:В3

9

БЭК-САУТ-ЦМ/485

ПЭКМ-
САУТ-
ЦМ/485

2

ТВ

ОВ

1

3

4

на ПМ получают питание катушки реле К1 и К2, К3

-ЭПК

«Х14»:С1

«Х14»:С2

-ЭПК1

«Х14»:С3

-ЭПК2

Контакты К1:
2. Подключают катушку ЭПК к усилителю ЭПК

БЭК-САУТ-ЦМ/485

57

56

56

53

Вот эта часть БЭК на ВЛ11 не используется:

на ПМ получают питание катушки реле К1 и К2, К3

-ЭПК

«Х14»:С1

«Х14»:С2

-ЭПК1

«Х14»:С3

-ЭПК2

Контакты К1:
2. Подключают катушку ЭПК к усилителю ЭПК

БЭК-САУТ-ЦМ/485

57

56

56

53

Вот эта часть БЭК на ВЛ11 используется:

на пульте управления САУТ.
При сбоях, если требуется предотвратить не предусмотренное

Выключатель питания САУТ.
При сбоях допускается отключать, если причина сбоя не устраняется отключением клавиши на пульте управления САУТ.

Переключатель «САУТ-АЛС» на пульте управления САУТ.
Включается после главного выключателя САУТ.
Выключается раньше, чем главный выключатель САУТ

ПРИБОР. БЕЗОП.» и ИП-ЛЭ приборов безопасности.
4. Переключить переключатель SA20 «Режим

2. Включить автоматы SF21«КЛУБ» и SF23 «САУТ».

3. Включить ключ ЭПК.

«ОС», «ОТПР» и «ПОДТЯГ» дублируются на клавиатуре БВЛ-У КЛУБ-У или

и опломбирован.
Если при приемке электровоза обнаружено перекрытие крана – составить

по положению шлица на хвостовике крана:
КРАН ЗАКРЫТ
КРАН ОТКРЫТ

ДД-И-1,00-01 являются не ремонтируемыми изделиями и не требуют технического обслуживания.

к резервному межсекционному проводу Э943. Нормально замкнутые контакты РП35 включены

САУТ на электровозах ВЛ11

колодок грузового вагона с композиционными тормозными колодками и воздухораспределителем, включенным

Расчёт тормозного нажатия в поезде при его формировании

Расчётный тормозной коэффициент поезда =

Суммарное тормозное нажатие

Вес вагонов брутто

нажатия в поезде при его формировании
Расчётный тормозной коэффициент грузового поезда

тормозной коэффициент 0,33 – при включении САУТ

0,33

Фактический тормозной коэффициент будет рассчитываться системой, по эффективности тормозов
(по замедлению поезда при торможении)

приказом Н, разогнать поезд до 60 км/ч;
Выполнить снижение давления в

Уклон «+» ( ‰)

НТ

ПРИМЕЧАНИЯ:
Тормозной путь не должен превышать величины, указанной в Приказе Н;
До снижения скорости на 10 км/ч нельзя применять вспомогательный тормоз или ЭДТ (рекуперацию).

( ‰)
Уклон «–» ( ‰)
ПРИМЕЧАНИЕ:
При постановке крана машиниста

при торможении в любом месте, но при соблюдении условий:

В ОЗУ блока электроники имеется информация об уклоне;
Скорость поезда не ниже 13 км/ч;
Ступень снижения давления в УР не более 0,1 МПа;
Давление в УР не выше 0,6 МПа;
От начала снижения давления в УР прошло не менее 10с;
Не используются тормоза локомотива.

к рельсовым цепям АЛСН подключены трансмиттеры одного типа, например, КПТ-5.

На

Станция А

Станция Б

КПТ-5

ППГ

КПТ-7

КПТ-5

КПТ-7

- в двоичной системе, например, 1011101010.
I
t, мc

ч: 1817.187)

(Vф).
При скорости Vф=(Vдоп.-2)км/ч выдает речевое сообщение "Отключи тягу",
при скорости

Vпр

программная скорость служебного торможения

программная скорость отключения тяги

фактическая скорость

а

б

в

программная скорость экстренного торможения

программная скорость отключения тяги

S, м

эффективности и фактической скорости, САУТ-ЦМ вычисляет тормозной путь, необходимый для

Vпр, Vф

S, м

В начале блок-участка САУТ-ЦМ контролирует максимально допустимую скорость.

Vэ

Vст

Vот

эффективности и фактической скорости, САУТ-ЦМ вычисляет тормозной путь, необходимый для

Vпр, Vф

S, м

В начале блок-участка САУТ-ЦМ контролирует максимально допустимую скорость.

Vэ

Vст

Vот

двумя "желтыми огнями".
На расстоянии необходимого тормозного пути до светофора отключает

Vпр, Vф

S, м

В начале блок-участка САУТ-ЦМ контролирует максимально допустимую скорость.

Vэ

Vст

Vот

движении по станционному пути САУТ-ЦМ отключает тягу (при наличии сигнала

Vпр, Vф

S, м

Vэ

Vот

Vст

к программе, соответствующей этому показанию ЛС. При движении по станционным

Vпр, Vф

S, м

Vэ

Vот

Vст

аппаратуры САУТ в составе «Единой комплексной системы обеспечения безопасности».
В этом

машиниста в окно "Координата" при включении САУТ, а также во

первой кабины.
03 - Пульт машиниста второй кабины.
04, 06 - Пульт

КОДЫ ОШИБОК УСТРОЙСТВ.

Общие ошибки.
01 - Нет связи с устройством, которое должно быть в данной конфигурации системы (выявляется и при работе САУТ).

Ошибки, выявленные при идентификации (при включении САУТ)
02 - Ошибка контрольной суммы идентификационной
информации устройства.
03 - Несоответствие Модификации устройства .
04 - Не соответствие Модернизации устройства.
05 - Несоответствие Модификации и Модернизации устройства.
06 - Версия рабочей программы устройства устарела.
07 - Версия рабочей программы устройства устарела и несоответствие Модификации устройства.
08 - Версия рабочей программы устройства устарела и несоответствие Модернизации устройства.
09 - Версия рабочей программы устройства устарела и несоответствие Модификации и Модернизации устройства.

Е1001

устройством.

Е1202 – РПС, ошибка контрольной суммы идентификационной информации устройства.

при идентификации.

После устранения ошибок по дополнительной информации необходимо перезагрузить систему

БС-ДПС (При включении САУТ)

канала первого ДПС.
12 – Неисправность второго канала первого ДПС.
13 –

управления (адрес 4 или 5)
 
10 – Ошибка обнаружения датчика давления

системе подключен БС-АЛС
11 - В карточке не установлен КЛУБ-У, а

запрещающее и отсутствии информации о расстоянии до путевого светофора.
На индикаторе

Vпр

S

запрещающее и отсутствии информации о расстоянии до путевого светофора.
На индикаторе

запрещающее и отсутствии информации о расстоянии до путевого светофора.
На индикаторе

запрещающее и отсутствии информации о расстоянии до путевого светофора.
На индикаторе

Vпр

S

запрещающее и отсутствии информации о расстоянии до путевого светофора.
На индикаторе

Vпр

S