С.СЕЙФУЛЛИН АТЫНДАҒЫ ҚАЗАҚ АГРОТЕХНИКАЛЫҚ УНИВЕРСИТЕТІ Техникалық

бойынша
Тақырып: Автомобиль көлігі
5В071300 - «Көлік, көлік техникасы және технологиялар»

мамандығының студенттері үшін



Магистрант: Муратов Ильяс.

экономикалық ерекшелігі, артықшылықтары және кемшіліктері;
3.Автомобиль көлігіндегі жүк және жолаушылыр тарифтері;
4.Автомобиль

көлігінің даму проблемалары және тенденциялары;
5.Автомобиль көлігінің жылжымалы құрамының классификациясы.

арқылы рельссіз жолдар (жолдар) бойынша жүктерді және жолаушыларды тасымалдауды жүзеге

асыратын, көлік түрі.
Қазіргі автомобиль көлігінің техникалық базасы: жылжымалы құрам, жолдар, автокөлік кәсіпорны (тасымалдаушылар).

жолында түсірусіз жүктерді және жолаушыларды жеткізу;
Жүктердің сақталуын, әсіресе қысқа қашықтықта

тасымалдау кезінде қамтамасыз ету және жеткізудің жоғары жылдамдығы;
Рыноктың және жолаушылардың (ең қысқа қашықтық бойынша жүріс жолдарының және маршруттарының өзгеруі) сұранысын өзгертуге тез әсерін тигізетін қабілеті;
Жүріс жолында (мысалы, темір жол көлігінде) басқа құралдардың кідіруіне байланысты емес, көлік құралы қозғалысының дербестілігі;
Кез-келген белгіленген нүктелерде жүкті түсіру және өздігінен түсіру мүмкіндігі;
Автожолдардың құрылысына және олардың жабдықталуына аз күрделі шығындар және аудандарды үнемділеу.

құралына кемінде бір жүргізуші талап етіледі);
Тасымалдаудың жоғары өзіндік құны (темір

жол, су және т.б. түрлерге қарағанда бір шама жоғары);
Үлкен отын энергия сыйымдылығы, яғни басқа көлік құралдарына қарағанда, отын және майлау материалдарының 1 ткм-де он есе жоғары шығындар;
Жылжымалы құрам бірліктерінің төмен өнімділігі (130-150 мың ткм/жылына артық емес);
Пайдаланылған газдармен қоршаған ортаны ластаудың жоғары деңгейі;
Автомобильдердің жоғары құны, жоғары емес сенімділігі және ұзақ тұрақтылығы (қызмет мерзімі), агрегаттардың тез тозуы (шина, қозғалтқыштар және т.б.);
Жұмыстың әсіресе төмен температура, қар басу, жолдың езілуі, көк тайғақ және т.б. кезінде климаттық және ауа-райы жағдайларына тәуелділігі.

барлық түрлерінде, сондай-ақ қатынас түрлері (қалалық, қала маңына қатынайтын, қалааралық

немесе халықаралық); жөнелту түрлері (әмбебап, арнаулы); тасымалдау қашықтығы; жүктің тегі және жүк көтерімділікті пайдалану дәрежесі және т.б. бойынша бөлінеді.
Автомобиль көлігінде жүк тарифтерінің бірнеше түрлері қолданылады: келісімді (жүктің белгілі көлемін тасымалдауға және 1Т құнына); мерзімді (тасымалданатын жүк мөлшерін, тасымалдау арақашықтығын есептеу мүмкін емес жағдайда қолданылады); қалааралық және халықаралық қатынаста тасымалдау; километрлік (автомобильдің жүк көтерімділігіне байланысты).
Автомобиль көлігінде жолаушылар тарифтері мемлекет аумағы, қатынас түрлері және жолаушыларға ұсынылған қолайлылық бойынша саралап жіктеледі. Тарифтер сондай-ақ қалалық және қаларалық болып бөлінеді.
Автомобиль көлігінде облысаралық қатынастарда жол жүру кезінде жолаушылардың тарифтерін құру жол жүру қашықтығы бойынша да, белдеулік (аумақ) бойынша да құрылады, сонымен билеттің құнына сондай-ақ сақтандыру жиындары да енгізіледі. Жеке автокөлікпен тасымалдау кезінде еркін (шартты) тарифтер қолданылады.

арттыру үшін қозғалыс жылдамдығын арттыру қажет;
Жүк көтергштік және жүк сыйымдылығы

жоғары металлургиялық, көмір қазатын, таулық және т.б. өнеркәсіптік салаларға қажет жаңа автомобильдер жасау. Максималды жүк көтергіштік -600 т.;
Диагностика және техникалық қызмет көрсету жүйелерінің тәсілдерін өзгерту қажет, сонымен қатар автомобильдердің және олардың қозғалтқыштарының конструкцияларын және техникалық сипаттамасын жетілдіру;
Жанармайды үнемдеу үшін электрэнергиялы, газды, сутекті және т.б. жанармайларды кеңірек енгізу керек. Үнемді және экологиялық тиімді қозғалтқыштарды қолдану, сонын ішінде Ванкелдің, Стирлингтің роторлы қозғалтқыштары, форкамерный қозғалтқыш және т.б.;
1 және 2 санатты жолдар үлесін (күрделі цементті- асфальтобетонды жабуын; 2-8 жолақты қозғалысты; тұрақтардың, жарықтың, заправканың, әртүрлі деңгейдегі жол қиылыстарының және т.б. бар болуын) арттыру қажет;
Қозғалысты ұйымдастыру проблемасын және қауіпсіздігін көлік- жүргізуші- жол – орта (КЖЖО) жүйесінде қарау керек.

жоғарғы өткізгішті
Дөңгелекті
Шынжыр табанды
Амфибия
Әуе жастығында
А тобы
Б тобы
Арнаулы
Өрт
Санитарлық
Спорттық
Коммуналды
Көтергіш кран
 
 
 
 
 
Көліктік
Жүктік
Жолаушы
Мамандандырылған
Әмбебап
Автобус
Жеңіл автомобиль
Тартқыштар
Автомобиль
Автопойыздар
Тіркемелер
Жартылай тіркемелер
Тіркеме-тарату
 
 
 
 
 
Вагон типті
Көп

орынды
Микро
Екі қабатты
Буынды
Автопойызды
 
 
 
 
 

Жеке пайдаланатын
Ведомстволық
Такси
Прокат
 
 
 
 
 

Жүк көтергіштік, т:
Аса шағын 5,0
Шағын 7,5
Орта 8,5-9,5
Үлкен 10,0-12,0
Аса үлен 16 жоғары
Ауыр жүк таситын 30-дан
 
 
 
 
 

Қалалық
Қала маңындағы
Қалааралық
Туристік
Экскурсиялық
Мектептік
Жүк жолаушылар
 
 
 
 
 

Шанақ:
Жабық
Ашылатын
(кабриолет)
Ашық
(фаэтон)
әмбебап
 
 
 
 

в условиях рынка» М.:Транспорт, 1993г.
3. «Организация движения на железнодорожном транспорте»

М. Транспорт, 1984г.
4. Единая транспортная система/Н.А.Троицкая,А.Б. Чубуков., 2008.-240 с.