Судовые устройства

Каждое судно должно иметь три становых якоря, два в клюзах

и один запасной.

- Гудзона – Хейна;

- Болдта;

Байерса.

На рисунке показана схема работы якоря патентной группы:
1. При отдаче якорь падает на дно и буксируется движущимся судном, при этом за счет своей формы и действия штока, якорь поворачивается лапами к морскому дну, и лапы зарываются в грунт, якорь зацепляется.
2. При подъеме якоря сначала выбирают якорную цепь, которая постепенно принимает вертикальное положение. В этот момент якорь отрывается от грунта, в момент отрыва якоря от грунта якорная цепь испытывает большую нагрузку.
3. После того как якорь оторвался от грунта его начинают выбирать якорной лебедкой до тех пор пока он не окажется в клюзе.

равную 1/3 массы станового якоря. Эти якоря по конструкции такие

же, как и становые якоря и предназначены для удержания судна в определенном неподвижном положении для погрузки, выгрузки судна в открытом море, приеме топлива на рейде, снятия судна с мели и т. д.

Верпы – малые якоря, применяемые для таких же целей, что и стоп – анкеры. Масса верпа равна примерно половине массы стоп – анкера.

Дреки – небольшие шлюпочные якоря массой от 16 до 45 кг.

Кошки – малые трех или четырех лапные якоря массой от 5 до 15 кг, предназначенные для отыскания и вылавливания плавающих и затонувших на небольшой глубине предметов. Якорь типа кошка может использоваться в виде основного якоря на шлюпках и других маломерных судах.

поля или берегового припая. Имеют 75 – 80 кг.
Якорное устройство,

как правило, находится в носу судна . Там же устанавливается и якорная лебедка. На судах имеющих вспомогательные якоря есть кормовое якорное устройство.

Носовое якорное устройство:
1 — якорная лебедка (брашпиль);
2 — стопор для якорной цепи;
3 — труба якорного клюза;
4 — якорь;
5 — якорная ниша;
6 — цепной ящик;
7 — устройство для крепления якорной цепи;
8 — цепная труба.

— якорный шпиль;
3 — стопор для якорной цепи;

4 — двигатель;
5 — цепной ящик;
6 — якорь;
7 — труба якорного клюза.

Составные элементы якорных цепей.

Якорные цепи – предназначены для соединения якорей с судном и передачи судну держащей силы якоря. Якорные цепи должны быть прочными и обладать значительной массой для получения большого провисания.

Они изготовляются из отдельных кусков называемых смычками, каждая длиной 25 – 27,5 м, которые соединяются между собой соединительными скобами или патентованными звеньями.

транспортировки и ремонта. Каждая смычка состоит из определенного количества стальных

звеньев, которые бывают:

- Нормальными;

- Усиленными;

- Концевыми.

Все звенья якорной цепи имеют овальную форму, но отличаются по конструкции, нормальные звенья, составляющие основную массу смычки, а также усиленные которые устанавливают предпоследними звеньями в начале и в конце каждой смычки имеют чугунные распорки – контрфорсы.

Якорная смычка снабжается вертлюгом.

привод управления;
направляющий лоток;
якорный клюз;
якорная цепь (жвака-галс);
откидной гак;
корпус;
переборка

накидным палом устанавливаются на судах с калибром якорных цепей более

70 мм.

Переносной стопор

кормовой оконечности судна, удерживающие судно от движения вдоль причала называются

носовым (1) и кормовым (2) продольными. Швартов, направление которого противоположно продольному называется шпрингом. Носовой (3) и кормовой (4) шпринги используются для тех же целей, что и продольные концы. Швартовы, заведенные перпендикулярно причалу, называются носовым (5) и кормовым (6) прижимным. Прижимные концы не дают судну отходить от причала при отжимном ветре.

крепления швартовых тросов. На транспортных судах обычно устанавливают парные кнехты

с двумя тумбами на общем основании, имеющими приливы для удержания нижних шлагов троса, и шляпки не позволяет верхним шлагам швартова соскакивать с тумб.

Устанавливают также кнехты с тумбами без приливов

кнехты с крестовиной

Иногда на судах устанавливают одно тумбовые кнехты – битенги, которые используются при буксировке.

Удобны при выполнении швартовых операций – кнехты с вращающимися тумбами, снабженными стопорным устройством.

кнехта, а затем на турачку брашпиля
Клюзы – устройства, через которые

пропускают швартовые концы с судна.

круглой формы

овальной формы, окаймляющие отверстия в фальшборте судна

Для швартовки к борту судна маломерных плавучих средств, используют клюзы с приливами – рогами.

В местах, где вместо фальшборта сделано леерное ограждение, на палубе у кромки борта закрепляют специальные клюзы.

приводит к быстрому изнашиванию тросов, особенно синтетических, поэтому на судах

получили широкое распространение универсальные клюзы

поворотные универсальные клюзы

Киповые планки имеют такое же назначение, что и швартовые клюзы.

киповые планки бывают простые

с битенгом,

с одним роульсом,

с двумя роульсами,

с тремя – роульсами.

Для проводки швартовов, подаваемых на высокие причалы и суда с высокими бортами, применяют закрытые киповые планки.

на палубе бака и юта устанавливают металлические тумбы с направляющими

роульсами.

Вьюшки – предназначены для хранения швартовых тросов. Они имеют стопорные приспособления. Устанавливают их в носовой и кормовой частях судна не слишком далеко от кнехтов.

лебедки;
- простые и автоматические лебедки.
На судах, не имеющих кормового якорного

устройства, на корме судна устанавливают швартовые шпили, которые не имеют цепного барабана

Якорно-швартовые лебедки

двигателя лебедки через механизмы внутри передается на вал со швартовым

барабаном. При помощи работы дискового тормоза можно регулировать скорость вращения швартового барабана.

Автоматическая швартовая лебедка

переносе их с барабана швартового механизма на кнехты.
Цепной стопор представляет

собой такелажную цепь диаметром 10 мм, и длиной 2 – 4 м, с длинным звеном для крепления скобой к палубному обуху, на другом конце стопора растительный или синтетический трос длинной не менее 1,5 м. и толщиной в два раза тоньше, чем швартовый конец.

Бросательный конец необходим для подачи швартового троса на берег при подходе судна к причалу.

Бросательный конец – это растительный или синтетический линь толщиной 25 мм, длиной – 30 – 40 м, с одной стороны которого привязывается легость (груз, оплетенный тонким растительным торсом) для увеличения дистанции броска, другой конец привязывается к огону швартового троса.

причальную стенку, или о борт другого судна при швартовых операциях

и стоянки судна.

Рулевое устройство – служит для управления судном. С помощью рулевого устройства можно изменять направление движения судна или удерживать его на заданном курсе. Во время удержания судна на заданном курсе задачей рулевого устройства является противодействие внешним силам:
- ветру;
- течению, которые могут привести к отклонению судна от заданного курса.

- Пост управления
- обыкновенный руль – плоскость пера руля

расположена за осью вращения гребного винта;

- полубалансирный руль – только большая часть пера руля находится позади оси вращения гребного винта, за счет чего возникает уменьшенный момент вращения при перекладке руля;

- балансирный руль – перо руля расположено так по обеим сторонам оси вращения, что при перекладке руля не возникают какие-либо моменты.

во вращение гребной винт.
- подруливающие устройства с противоположным вращением

винтов.

- подруливающее устройство с реверсивным вращением винта.

привод (аварийный привод);
- 2 румпель;
- 3 редуктор;
- 4 рулевой сектор;
-

5 электродвигатель;
- 6 пружина;
- 7 баллер руля;
- 8 перо руля;
- 9 сегмент червячного колеса и тормоза;
- 10 червяк.

разъем подключения к судовой электросети;
- 2 судовые кабельные

соединения;
- 3 запасная канистра с жидкостью для гидропривода;
- 4 рулевой насос;
- 5 рулевая колонка с датчиком телемотора;
- 6 индикаторный прибор;
- 7 приемник телемоторов;
- 8 двигатель;
- 9 гидравлическая рулевая машина;
- 10 баллер руля;
- 11 датчик указателя поворота руля.

всех типов, в каботажном и морском судоходстве, на оффшорных судах,

в тропических и арктических условиях.

Максимальная маневренность
Эффективность
Экономичная эксплуатация
Компактная установка
Простота обслуживания
Высокая надежность
Оптимизация с точки зрения кавитации и вибрации
Надежная конструкция
Фиксированный или регулируемый шаг винта
Z или L привод.

топенантный блок; 3 — грузовая стрела; 4 — оттяжка; 5

— тали оттяжки; 6 — грузовая лебедка; 7 — канифас; 8 — шкентель; 9 — грузовой стопор; 10 — цепочка топенанта; 11 — треугольное соединительное звено.

топенантный башмак и блок;

оснастка нока грузовой стрелы;

12 — трос топенанта; 13 — грузовой блок;

грузовая лебедка

14 — канатный барабан;
15 — электродвигатель; 16 — редуктор;
17 — турачка;

крепление шпора грузовой стрелы;

3 — грузовая стрела
18 — вертлюг грузовой стрелы

талреп;
21 — скоба;
22 – обух
тяжеловесная грузовая

лебедка;

грузовая стрела с гидроприводом;

23 — изменение вылета стрелы;
24 — гидроцилиндр

тяжеловесное грузовое устройство;

25 — топенантные тали;
26 — фундамент грузовой стрелы;
27 — грузовые тали.

ручная топенантная лебедка.

двумя лебедками и двумя неподвижными грузовыми стрелами (спаренные грузовые стрелы);
Со

спаренными вращающимися грузовыми стрелами;

с тяжеловесным грузовым устройством с двойными топенантами.

Где:
1 — нок грузовой стрелы;
2 — топенантные тали;
3 — грузовые полумачты.

устройство с двумя поворачивающимися грузовыми стрелами и траверсой;
1 —

траверса

тяжеловесное грузовое устройство

грузовое устройство с поворотными грузовыми стрелами

грузовых шкентелей при работе на «телефон»; б) – грузовой блок

т;
расположение кранов и плоскости их действия;
краны на поворотной

платформе;

передвижной поворотный кран.

большой трюм и несколько палуб. Грузовые операции производятся у причала

с помощью автопогрузчиков и платформ с тягачами через кормовые или носовые лацпорты (ворота) судна по специальным мосткам – рампам, а перемещают груз с палубы на палубу по внутренним аппарелям (устройство для въезда/съезда техники) или при помощи специальных лифтовых подъемников.

В зависимости от способа погрузки и выгрузки лихтеров различают три

основных типа лихтеровозов. Наиболее распространены лихтеровозы типа “ЛЭШ”(LASH – lighter aboard the ship).

а –лихтеровоз типа ЛЭШ; б – лихтер:
1 – пост управления краном;
2 – катучий мостовой кран грузоподъёмностью 500т;
3 – лихтеры (плавучие контейнеры);
4 – рулевая рубка;
5 – лихтер;
6 – буксир толкач подводит баржу в нишу для её подъёма краном

Это крупные суда, которые способны перевозить 40–90 лихтеров, грузоподъемностью до 370т со скоростью 18–22 узла.

с большими размерами. Это крупные многопалубные суда, без поперечных переборок

в грузовых помещениях, которые вмещают 26 – 38 барж-лихтеров водоизмещением по 1300 т.

Эти суда также имеют в корме две консоли, образующие нишу, в которой размещается синхролифт, куда заводятся лихтера.
Синхролифт одновременно поднимает две баржи до нужной грузовой палубы. После этого лихтеры пересаживаются на тележки, с помощью которых они транспортируются вдоль по палубе судна.

Третий тип лихтеровозов – суда докового типа. На время грузовых операций трюм заполняется водой и в него через ворота вводятся лихтеры. Затем после центровки лихтеров над местами установки закрывают ворота и откачивают воду из трюма и балластных отсеков.

закрытием этого типа является закрытие системы Мак-Грегора.
Оно состоит из

нескольких стальных коробчатых крышек (секций), которые для прочности с внутренней стороны подкреплены продольными и поперечными ребрами жесткости. Крышки соединены цепями 4, тросами или металлическими тягами.

секций, соединенных между собой. Они бывают двух- и трехсекционные, одностворчатые,

откидывающиеся в нос или в корму судна, и четырехсекционные, двустворчатые, попарно откидывающиеся в обе стороны. Для подъема крышек и установки их на место применяется преимущественно гидропривод и реже — тросовый привод с тягой от лебедок.

штока поршня гидроцилиндра медленно поднимается, увлекая за собой ведомую секцию.

В начальный момент закрывания люка гидроцилиндры сталкивают секции, а в дальнейшем они раскатываются и укладываются на место под действием силы тяжести. Гидроцилиндры в этом случае служат для торможения и плавного закрывания люка.
Четырехсекционное, двустворчатое закрытие отличается от рассмотренного в основном тем, что оно состоит из четырех секций, соединенных попарно в две створки. Каждая из створок двумя силовыми петлями соединена шарнирно с фундаментом и с гидроцилиндрами. Створки открываются в нос и в корму независимо одна от другой. Для надежного торцового уплотнения между створками служат клинья и механизмы разъема.

или металлические конструкции, воспринимающие нагрузки, действующие на грузоподъемные устройства и

обеспечивающие несение огней, дневных сигналов, государственного флага и антенн.

- грузовые стрелы

- сигнальные мачты

кормовой флагшток

грузоподъемности, кроме грузовых мачт, применяют также цилиндрические или конические трубчатые

одиночные и парные конструкции, которые называются полумачтами или грузовыми колоннами.

По конструкции грузовые мачты бывают одиночные,
П-образные,

двуногие (Л-образные)

закрепленный за один из концов — гафелем.
Рей — это металлическая

или деревянная часть рангоута которая крепится к мачтам или стеньгам в горизонтальном положении перпендикулярно диаметральной плоскости судна.

На нём располагаются одношкивные блоки, в которые основываются сигнальные фалы. Концы рея называются правым и левым ноками соответственно бортам судна. Если на мачте рей не один, то нижний рей на фок-мачте называется фока-рей, на грот-мачте — грота-рей. Верхний рей на фок-мачте называется фор-марса-рей, на грот-мачте — грот-марса-рей. На сугубо сигнальных мачтах верхний рей называется антенный рей, нижний — сигнальный рей.

рангоута, а также для подъема и спуска грузов, шлюпок, трапов,

сигналов и т.п. Такелаж разделяется на стоячий и бегучий.

Стоячий такелаж служит для жесткого крепления рангоута, а также для восприятия части внешних сил, действующих на рангоут. Снасти стоячего такелажа крепят неподвижно и проводят через блоки.

Ванты

Стень-ванты крепят верхними концами к обухам на топах стеньг, нижними концами через талрепы за обухи на салингах. В зависимости от наименования стеньг судна стень-ванты получают названия: фор-стень-ванты, грот-стень-ванты.

стеньги к носу судна и раскрепляющие мачты или стеньги в

продольном направлении.

Фордуны — снасти стоячего такелажа, раскрепляющие стеньги с боков и сзади.

Штаг-карнак — горизонтальная снасть, заводимая между мачтами. Если снасть заводится между стеньгами, то она получает название стень-штаг-кар- нак.

расположения и назначения.
Наклонные трапы служат для перехода с одной палубы

на другую, в машинные и котельные отделения, рубки и т. д

вход, и сход с судна устанавливается, как правило, по одному

с каждого борта.

цельных тетив и ступеней-балясин. Тетивы изготовляются из манильского троса толщиной

не менее 65 мм, а балясины – из твердых пород дерева. Они располагаются на расстоянии 300 – 380 мм одна от другой и закреплены в горизонтальном положении.