Т13.2 ХЧ БМП

№13: «Ходовые части».
ЗАНЯТИЕ № 2. :
«Ходовая часть боевой

машины пехоты».

гусеничного движителя боевой машины пехоты БМП-2.
2. Изучить назначение, техническую характеристику

и общее устройство подвески боевой машины пехоты БМП-2.

и гидроуправ-
ления силовой передачи.
2. Доложить общее устройство системы

смазки и гидро-
управления силовой передачи.
3. Доложить работу системы смазки и гидроуправления
силовой передачи.

устройство и работа гусеничного движителя .

узлов и механизмов, поддерживающих корпус танка и обеспечивающих его движение.

Ходовая часть боевой машины пехоты состоит из гусеничного движителя и подвески.

с помощью которого обеспечивается ее движение.

Гусеничный движитель -

с передним расположением ведущих колес, предназначен для сообщения машине поступательного движения как на суше, так и на воде за счет крутящего момента, подводимого от двигателя к ведущим колесам.

перематываясь, создают своими нижними ветвями поток воды, направленный в сторону,

противоположную движению, бла-годаря чему машина движется.

звеньев-траков, связанных между собой шарнирно с помощью обрезиненных пальцев, скоб

и болтов.

Трак – штампованный из высококачественной стали, имеет две проушины для соединения траков и два гребня для предотвращения схода гусеницы с опорных катков и спадания ее с поддерживающих катков.

Гладкая сторона траков (между гребнями) служит беговой дорожкой для опорных катков.
На внешней стороне трака имеются грунтозацепы, увеличивающие сцепление его с грунтом.
В проушины траков запрессованы два стальных пальца с привулканизированными к ним резиновыми втулками, которые за счет деформации резины позволяют тракам поворачиваться на 15 градусов относительно друг друга, что облегчает условия работы резины и обеспечивает отсутствие трения металла о металл, повышая надежность работы шарниров.
На концы пальцев надеты скобы, выполненные из высокопрочной стали. Скобы закреплены с помощью болтов, при этом болт ввернут в скобу между лысками пальцев

силовой передачи для перематывания гусениц и сообщения корпусу машины поступательного

движения.
Ведущее колесо сварно-литое, состоит из:
-корпуса (сваренного из двух частей);
-двух зубчатых венцов.

Корпус ведущего колеса состоит из двух сваренных между собой стальных частей с фланцами для установки и крепления сменных зубчатых венцов.
Для повышения износостойкости на рабочие поверхности зубьев наплавлен слой твердого сплава.
Ведущее колесо устанавливается на хвостовик водила бортовой передачи шлицевой ступицей и крепится на водиле пробкой, стопорящейся болтом и распорным конусом

распределения веса машины на опорную поверхность гусениц.

Каток выполнен полым и герметичным.
Каток состоит из:
ступицы;
дисков и бандажа, сваренных между собой;
резиновой шины.

Каток устанавливается на ось на шариковом и роликовом подшипниках, между которыми установлена распорная втулка, и крепится стопорной гайкой, которая фиксируется стопором.
К ступице катка крепится болтами крышка с заправочным отверстием, закрытым пробкой с алюминиевой или фибровой прокладкой. Между крышкой и ступицей имеется резиновое уплотнительное кольцо. С противо-положной стороны ступица катка закрыта крышкой с лабиринтным уплотнением, резиновой манжетой и уплотнительным кольцом.
Крышки катка установлены на сурик. Уплотнения предотвращают выброс смазки из катка, а также попадание воды и грязи в полость ступицы.
Через заправочное отверстие в крышке катка заправляется смазка Литол-24.

поддержания и направления верхних ветвей гусениц при их перематывании.

Поддерживающий каток однобандажный с привулканизированной резиновой шиной.

Ступица катка изготовлена из алюминиевого сплава. В месте контакта с гребнями гусеницы в ступицу катка с обеих сторон ввернуты стальные гайки.
Поддерживающий каток установлен на оси кронштейна на двух шарикоподшипниках и крепится гайкой, которая фиксируется стопором. Между подшипниками установлены распорные втулки. К ступице катка крепится крышка с заправочным отверстием, закрытым пробкой с алюминиевой или фибровой прокладкой. Под крышку установлено резиновое уплотнительное кольцо. С противоположной стороны ступица катка закрыта крышкой с лабиринтным уплотнением, манжетой и уплотнительным кольцом. Крышки установлены на сурик.
Уплотнения предотвращают утечку масла из катка, а также попадание воды и грязи в полость ступицы.

направления гусениц, а вместе с механизмом натяжения – для их

натяжения.
Направляющее колесо сварено из двух фасонных дисков. Для придания жесткости между ободами колеса равномерно по периметру вварены ребра.
Расположено в кормовой части машины на оси кривошипа на шариковом и роликовом подшипниках и крепится гайкой, которая фиксируется стопором. Между подшипниками установлена распорная втулка.
Для предотвращения утечки смазки из ступицы, а также попадания воды и грязи внутрь ступица предохраняется двумя крышками, лабиринтным уплотнением, самоподжимной манжетой, войлочным сальником и уплотнительными кольцами.
Для заправки смазки в ступицу в центре крышки имеется отверстие, закрываемое пробкой с алюминиевой или фибровой прокладкой.

установлены на бортах машины в планках с пазами и крепятся

четырьмя болтами. Для наиболее эффективной очистки колес от снега между очистителем и ободом колеса устанавливается зазор 3-5 мм.

Механизм натяжения гусениц состоит из кривошипа, корпуса механизма натяжения, кронштейна, червяка, червячного колеса и стопорного устройства.

1

головки вала червяка вращается червячное колесо, которое поворачивает кривошип с

направляющим колесом, изменяя степень натяжения гусеницы. Перед вращением червяка зубчатая муфта должна быть выведена из зацепления с корпусом механизма натяжения.
Для смазки в корпусе механизма натяжения имеется отверстие с пробкой. Уплотнительные кольца и манжета предохраняют полость червячного механизма от попадания воды и грязи.

Величина провисания гусениц определяется замером расстояния от натянутой нити до полотна трака, лежащего на первом поддерживающем катке, и до полотна трака, расположенного посередине между первым и вторым поддерживающими катками.
Величина провисания гусеницы определяется разностью полученных величин. Для регулировки провисания вращать червяк механизма натяжения ключом-трещоткой до тех пор, пока величина провисания не станет равной 6-8 мм.

работа подвески БМП-2.

машины служит независимая торсионная подвеска. Она предназначена для смягчения толчков

и ударов, воспринимаемых корпусом машины, при движении по неровной дороге или местности

Подвеска состоит из:
- двенадцати торсионных валов (1);
- двенадцати балансиров (2);
- двенадцати кронштейнов подвески (3);
- четырех резиновых упоров;
- четырех пружинных упоров (5);
- шести гидравлических амортизаторов (6)

1

2

6

5

3

стальные стержни цилиндрической формы с малой и большой шлицованными головками,

и размещаются поперек машины над днищем.
Одной головкой торсионный вал входит в шлицевое отверстие трубы балансира, а другой – в шлицевую втулку кронштейна подвески, приваренного к противоположному борту корпуса машины.

Удерживаются от продольного смещения в трубе балансира и в кронштейне подвески крышками и болтами, ввертываемыми в резьбовые отверстия на торцах торсионных валов. Не взаимозаменяемы по бортам, маркируются Пр. и Лев.

Стержень, труба балансира, а также ось катка – пустотелые. Отверстие

в стержне балансира закрыто пробкой. Внутри трубы балансира имеются шлицы для соединения с торсионным валом. Труба балансира установлена на двух втулках, запрессованных в отверстия кронштейна подвески.

При наезде машины на препятствие балансир поворачивается и закручивает торсионный вал, вследствие чего толчки и удары, воспринимаемые корпусом машины, смягчаются.

Для исключения изгиба балансира в случае сильных боковых ударов катков о препятствия на обоих бортах около передних катков приварены ограничители.
Балансиры имеют площадки для упора.

внутренней полости кронштейна имеются две расточки для запрессовки втулок и

шлицы для малой головки торсионного вала. Для смазки втулок в кронштейнах подвески на борту машины имеются отверстия, которые зак-рываются пробками.

Пружинные упоры и резиновые упоры ограничива­ют ход балансиров. Пружинные упоры установлены над первыми и шестыми опорными катками. Они состоят из пружи­ны, основания, бойка, болта и стопорной шайбы. Резиновые упо­ры установлены над вторыми и четверты-ми катками.

возникающих при ее движении.
Устройство гидравлического амортизатора:
-корпус

(1)
-корпус уплотнения с опорой (2)
-проушина (3)
-рабочий цилиндр (4)
-поршень (5)
-клапан сжатия (6)
-клапан отдачи (7)
-кожух (8)
-серьга (9)
Объем рабочей жидкости (50% турбинного и 50% трансформаторного масла) 760 см3

1

2

3

6

7

5

8

9

опорного катка на препятствие поршень в цилиндре амортизатора перемещается. Если

скорость перемещения мала, то рабочая жидкость перетекает из одной полости цилиндра в другую через дроссельное отверстие, не открывая клапан. Благодаря сопротивлению, создаваемому при перетекании рабочей жидкости, колебания катков передаются на корпус с уменьшенной скоростью.
При движении катка вверх рабочая жидкость вытесняется через отверстие в поршне из нижней полости в верхнюю в большем количестве, чем объем верхней камеры. Избыточная жидкость перетекает через дроссельное отверстие проушины и отверстия опоры в компенсационную камеру

вытесненная в компенсационную камеру избыточная рабочая жидкость возвращается через отверстие

в нижнюю полость цилиндра, а из верхней полости амортизатора рабочая жидкость перетекает в компенсационную камеру через два отверстия в опоре и отверстие поршня в полость цилиндра.
При высокой скорости перемещения катка, когда дроссельные отверстия не могут обеспечить свободное перетекание вытесняемой жидкости, в работу вступают клапаны, расположенные в поршне гидроамортизатора. Резерв рабочей жидкости, находящейся в компенсационной камере, служит для пополнения той части рабочей жидкости, которая выносится наружу в виде пленки на поверхности штока.

части БМП-2.

на остановках:
- внешним осмотром проверить состояние гусениц, скоб, болтов;
проверить крепление

пробок смазочных отверстий в узлах ходовой части (допускается выход масла через лаби-ринтные уплотнения поддерживающих катков в виде отдельных капель).

При ЕТО выполнить работы КО и дополнительно:
- проверить крепление пробок заправочных отверстий
катков и колес.

и дополнительно:
- дозаправить смазкой втулки труб балансиров;
- дозаправить смазкой подшипники

поддерживающих и
опорных катков и направляющих колес;
- дозаправить смазкой механизм натяжения гусениц;
- дозаправить смазкой верхние проушины гидроаморти-
заторов;
- подтянуть пробки крепления ведущих колёс на водилах
бортовых редукторов;
- проверить затяжку болтов крепления скоб гусеницы и
при необходимости подтянуть;
- проверить крепление крышек ступиц катков и колес;
- проверить крепление пробок заправочных отверстий
катков и колес;
- проверить затяжку болтов крепления венцов ведущих
колес.

№1 и дополнительно:
- правое ведущее колесо (в сборе) переставить на

левый
борт, левое – на правый при износе зубьев венцов до
метки на торце зуба.

Через каждые 1200-1300 км пробега необходимо:
- дозаправить смазку во втулки передних труб балансира
(совмещая с очередным ТО);
- проверить натяжение гусеницы, при необходимости от-
регулировать натяжение.

случае разрушения одной из шин в кратчайший срок заменить опорный

каток во избежание перегрузки и преждевременного разрушения остальных шин.
При вырывах шины на первом, втором или шестом опорных катках на всю ширину резинового массива заменить каток. Если нет возможности сразу заменить каток, снять гидроамортизатор во избежание выхода его из строя.

узлов

и агрегатов ходовой части БМП
Повторить: - назначение, техническую характеристику,
устройство и работу ходовой части БМП.

Литература:

- Боевая машина пехоты БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 1, М., Воениздат, 1987 г., стр.29-30.
- Боевая машина пехоты БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 2, М., Воениздат, 1988 г., стр.99-117, 266-295.
- Бронетанковое вооружение. М., Воениздат, 1991 г., стр. 390-402.
- Общее устройство боевой машины пехоты БМП-2. Учебное пособие. Омск, Изд-во ОмГТУ, 2010 г., стр. 145-161.