Технические характеристики тяговых двигателей

кВт 670
Частота вращения, об/мин 790
КПД 0,931
Электровоз ВЛ10 и ВЛ11 всех индексов оборудованы ТД

типа ТЛ-2к1

и ВЛ11 всех индексов оборудованы ТД типа ТЛ-2к1

полюсная система F
Масса без шестерён 5000 кг
Максимальная скорость вращения 1690 об/мин.
Электровоз

ВЛ10 и ВЛ11 всех индексов оборудованы ТД типа ТЛ-2к1

щиты (2 шт.)

ТД имеет опорно-осевое подвешива-ние через МОП на ось

колесной пары с одной стороны и шарнирную подвеску ТД на раму тележки с другой стороны.

воздуха сверху в коллекторную камеру и выбросом вверх с противоположной

стороны вдоль оси ТД.

Общий объем вентилируемого воздуха 95 м3/мин.

воздуха сверху в коллекторную камеру и выбросом вверх с противоположной

стороны вдоль оси ТД.

Общий объем вентилируемого воздуха 95 м3/мин.

– крышка подшипника;
5 – коллекторная пластина;
6 – траверса;
7 – изолятор;
8

– щеткодержатель;
9 – уравнительные соединения;
10 – передняя нажимная шайба;
11 остов;
12 – сердечник якоря;
13 – втулка;
14 – секции обмотки якоря;
15 – Выхлопной кожух;
16 – кожух;
17 – задняя нажимная щайба;
18 – полюс;
19 – болты крепления полюсов;

для размещения основных элементов ТД и одновременно магнитопроводом.

Он имеет две

горловины под подшипниковые щиты, два прилива под буксы МОП. На задней стороне остова имеется два прилива на случай обрыва маятниковой подвески двигателя, площадка для крепления подвески (подвески).

для подвода воздуха и люк с кожухом для выброса воздуха

отработанного воздуха.

Снизу остова находятся два смотровых люка (коллекторных).

смазки.

Щиты запресовываются в горловины остова при предварительном нагреве до 100-150

оС.

Центральные отверстия щитов предназначены для размещения подшипников, корпуса которых образуют подшипниковую камеру.

узлов добавляют смазку ЖРО 1,5 кг, при ТР периодически добавляют

по 150-170 гр.

Крышки соединяютя между собой и щитом при помощи шпилек с гайка-ми.

якорю разбег 6,3-8 мм ( тем самым выравнивается нагрузка на

зубчатые передачи).

ТД.

Состоит из сердечника (4) и катушки (6). Сердечник шихтованный, то

есть набран из отдельных листов стали 0.5 мм, покрытых лаком и склепанных трубчатыми заклепками.

Шихтованный сердечник снижает вихревые токи и тем самым снижается нагрев.

сердечник. Головки болтов, заливаются компаундной массой. Для улучшения протекания магнитного

потока между полюсом и сердечником имеется металлическая прокладка.

В полюсной дуге вырезано 10 пазов под катушку компенсационной обмотки.

Катушка главного полюса намотана из шинной меди и имеет 19 витков. К началу и концу катушки припаяны гибкие выводы из медного многожильного провода сечением 95 мм2.

последовательно и образуют единую обмотку возбуждения (обозначаемую на схемах К

– КК).

Изоляция катушки тройная: межвитковая, корпусная и покровная.

Выводы выполнены из медного многожильного и изолированного провода сечением 120 мм2 и защищены брезентовыми чехлами.

состоит из стального сердечника и катушки.
Сердечник сплошной, так как индукция

под полюсами мала и вихревые токи незначительны.

Катушка полюса намотана из шинной меди и имеет 10 витков.

Межвитковая, корпусная и покровная изоляция класса F.

бронзовых угольников, приклепанных к сердечнику.
Между сердечником и остовом двигателя устанавливается

латунная прокладка толщиной 8 мм.

Катушки шести полюсов соединяются последовательно и образуют общую обмотку, соединенную последовательно с обмоткой якоря.

под каждым из главных полюсов.
Катушка намотана 10 витков, изготовленных из

шинной меди.

Изоляция обмотки класса F.

Компенсационная обмотка укладывается в пазы полюсной дуги одного полюса, а другая – в пазы соседнего полюса.

Крепится катушка текстолитовыми клиньями.

половин 1 и 2, скрепленных болтом. К половине 2 крепят

болтом наконечник с кабелями, подводящими ток к коллектору, и перемычки для щеткодержателей одной полярности. Каждая часть кронштейна имеет две выточки для охвата пальцев 3 и 4. Они представляют собой стальные стержни пе­ременного сечения или шпильки, опрессованные пресс-массой АГ-4.

элементы армированы ме-таллическими шпильками с резьбой. Наличие двух пальцев, закрепленных

в траверсе, исключает поворот кронштейна относительно остова.
Щеткодержатель фиксируют в осевом направлении относительно петушков коллектора так, чтобы щетки располагались четко по всей ширине коллекторной пластины с оди-наковым расстоянием по краям (рис. 21). При этом палец должен нажимать на щетку строго по вертикальной линии окна щеткодержателя.

смол. Чтобы она не повреждалась разъемным кронштейном, на пальцы надеты

стальные трубки. Пальцы имеют фарфоровые изоляторы с глянцевой поверхностью, что уменьшает скопление пыли и предотвращает электрическое перекрытие с корпуса кронштейна на остов. Применяют также пальцы, изготовленные из прессмассы АГ-4В