Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта 4

изделий
и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Изделие – автомобили,

автобусы и их агрегаты.

Составные части – агрегаты, сборочные единицы
(автомобилей).

скорость движения в различных дорожных условиях
Способность передвигаться по плохим дорогам

и бездорожью и преодолевать сложные дорожные участки местностии

Характеризуется наименьшим расходом горючего пробегом на 100 км

характеризуется его способностью быстро изменять направление движения на небольшой площади.

характеризуется его способностью уверенно двигаться в различных дорожных условиях без заносов и опрокидывания

надёжность 

Легкость управления и удобство езды 

значения установленных эксплуатационных показателей в пределах, соответствующих заданным режимам и

условиям использования, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования.

Надежность является комплексным свойством

времени или некоторой наработки.
заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению

причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и восстанов­лению работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонтов

сохранять работоспособ­ное состояние до наступления предельного состояния при установ­ленной системе технического обслуживания и ремонта.

сохранять работоспособ­ное состояние до наступления предельного состояния при установ­ленной системе технического обслуживания и ремонта

определенной наработки (времени или пробега).
вероятность безотказной работы
средняя наработка

до отказа и между отказами

интенсивность отказа для невосстанавливаемых изделий

параметр потока отказов для восстанавливаемых изделий

Основные показатели

состояния при установленной системе проведения работ по поддержанию (ТО) и

восстановлению (ремонту) работоспособности.

средний ресурс и средний срок службы

гамма-процентный ресурс

гамма-процентный срок службы

вероятность достижения предельного состояния

Основные показатели

его приспособлении к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений,

поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонта.

средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта,

определяются также вероятность выполнения операций ТО и ремонта в заданное время

гамма-процентное время выполнения операции ТО или ремонта

Основные показатели

Подготавливаемости
+ Безопасности
Оценочный показатель – коэффициент контроле пригодности:

Ккп = (1- Тдиагн)/ Тзам , 0 < Ккп < 1.

Чем больше Ккп, тем лучше контролепригодность образца ВВТ,
его составных частей.

Коэффициент доступности определяется по формуле:

Кд = Sо / Sо + Sв

где Sо - основная трудоемкость замены сборочной единицы;
Sв - вспомогательная трудоемкость замены сборочной единицы.

и ремонтопригодности в течении и послехранения и транспортирования.
Основные показатели
Средний

срок сохраняемости, т.е. математическое ожидание срока сохраняемости.
Гамма - процентный срок сохраняемости, т.е. срок сохраняемости, который будет достигнут объектом с заданной вероятностью у процентов.

тех­ническим требованиям, установленным нормативно-технической до­кументацией как в отношении основных параметров,

характери­зующих нормальное выполнение заданных функций, так ив отношении второстепенных параметров, характеризующих внешний вид, удобство эксплуатации и т. д.

Неисправность - это состояние автомобиля, при котором он в данный момент времени не удовлетворяет хотя бы одному из тре­бований, установленных нормативно-технической документацией.

Работоспособность - это состояние автомобиля, при котором он способен выполнять заданные функции, сохраняя значения заданных параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией

Неработоспособность - это состояние автомобиля, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующая выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-технической документации

Предельное состояние - это состояние автомобиля, при котором дальнейшее его использование по назначению недопустимо или нецелесообразно, либо восстановление его исправного или работоспособного состояния нецелесообразно или невозможно.

автомобиля.
В зависимости от причины появления отказы подразделяются на заводские и

эксплуатационные.
Заводские отказы - это отказы, появившиеся по вине завода — изготовителя автомобиля.
Они подразделяются на конструктивные и производственные.
Эксплуатационные отказы - это отказы, обусловленные нарушением правил эксплуатации и внешними воздействиями, не свойст­венными нормальной эксплуатации.
Эксплуатационные отказы и неисправности при оценке надежности автомобиля не учитываются.

того же характера
Внезапный отказ – внезапное изменение параметров работоспособности объекта.

Спрогнозировать которые невозможно
Постепенный отказ - характеризуется постепенным изменение эксплуатационного параметра автомобиля, приводящий к потере его работоспособности

на три группы:
• лишающие автомобиль подвижности
• снижающие эксплуатационные качества
• не влияющие на работоспособность

автомобиля

влияние на его техническое состояние в каждый момент «жизненного» цикла:

механические (статические, динамические нагрузки от взаимодействия с внешней средой)

тепловых (температура окружающего воздуха, теплообразование при рабочих процессах);

электромагнитных;

химических (коррозия от продуктов сгорания топлива и других эксплуатационных материалов);

Основные факторы

атмосферных (атмосферная коррозия).

находящихся между поверхностями трения)
абразивное
эрозионное
Изнашивание - процесс разрушения и отделения материала-

с поверхностей деталей и (или) накопление в них остаточных де­формаций, проявляющихся в постепенном изменении размеров и (или) формы деталей.

Коррозионно-механическое (возникает при трении материалов, вступающих в химическое взаимодействие с окружающей средой)

молекулярно-механическое)  образовани прочных адгезионных металлических связей (схватывания или заедания) в зонах контакта трущихся деталей

Кавитационное

Изнашивание при фреттинге

адгезионное

заедание

Электрохимическая коррозия

Химическая коррозия

между трущимися поверхностями сопряженных деталей твердых абразивных частиц (пыль, песок).

Разновидностью абразивного износа является гидро- и газоабразивное изнашивание, которое возникает в результате действия твердых частиц, взвешенных в жидкости (газе) и перемещающихся относительно изнашивающегося тела.

движущегося с большой скоростью потока жидкости, газа, в результате воздействия

разрядов при прохождении электрического тока.

В зависимости от характера процесса эрозии и преобладающего воздействия на детали тех или иных частиц (газа, жидкости, абразива и т. д.) различают газовую, кавитационную, абразивную, электрическую эрозию и т. д.

и тепловых воздействий молекул газа и наблюдается на клапанах, поршневых

кольцах и зеркале цилиндров двигателя, а также на деталях системы выпуска отработавших газов.

образуются воздушные пузырьки, которые, разрываясь вблизи поверхности детали, приводят к

многочисленным гидравлическим ударам жидкости о поверхность металла.

Такому изнашиванию подвержены детали двигателя, контактирующие с охлаждающей жидкостью: внутренние полости рубашки охлаждения блока цилиндров, наружные поверхности гильз цилиндров, патрубки системы охлаждения.

частиц, содержащихся в жидкостях (гидроабразивная эрозия) и (или) газе (газо-абразивная

эрозия). Наиболее часто она наблюдается на наружных деталях кузова автомобиля (арки колес, днище и т. п.).

воздействия электрических разрядов, возникающих, например, между электродами свечей зажигания или

контактами прерывателя.

условиях малых относительных (колебательных) перемещений (наклеп, выкрашивание).
Данный вид изнашивания может

происходить, например, в местах контакта вкладышей шеек коленчатого вала и их постелей в блоке цилиндров и крышках подшипников.

раздела двух металлических деталей с образованием адгезионных связей (мостиков сварки).

переноса его с одной поверхности трения на другую и воздействия

возникших неровностей на сопряженную поверхность.

средств, документации технического обслуживания и ремонта и исполнителей, необходимых для

поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему

состоянию
Планово-предупредительное
По расписанию
С непрерывным контролем
С периодическим контролем
По наработке
В календарном исчислении

норматив­ный пробег, на соответствующий вид технического обслуживания в целях предупреждения

повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.

состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевое

управле­ние, тормозная система, приборы освещения и сигнализа­ции);
заправку топливом;
контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двига­теле, тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.

Ежедневное техническое обслуживание проводится перед выездом на линию и после выполненных работ и возвращения в парк

осмотровые работы
регулировочные работы
крепежные (работы
электротехнические: проверка и при необходимости очистка от

пыли и грязи аккумулятора и приборов электрооборудования, проверка состояния изоляции, замена при необходимости перегоревших ламп или предохранителей.

Техническое обслуживание № 1 (TО1) предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ.

крепление и исправность регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя, компрессора,

вентилятора, головки блока цилиндров, поддонов картера двигателя и механизма сцепления, привода жалюзи радиатора.
Убеждаются в герметичности системы питания дизельных двигателей, системы охлаждения и смазочной системы, исправности карбюратора, привода дроссельной и воздушной заслонок, топливного насоса, масляных и топливных фильтров, форсунок, механизма управления подачей топлива, останова двигателя

Техническое обслуживание № 2 (TО2) кроме работ, выполняемых при ТО-1, выполняют некоторые контрольно-диагностические и ре­гулировочные работы, связанные с частичной разборкой авто­мобиля, снятием агрегатов и проверкой их на специальном оборудовании.

заднего и среднего ведущих мостов, а также картер рулевого управления.

После промывки, в зависимости от времени года, заливают свежую смазку (летнюю или зимнюю).
Кроме перечисленных работ, необходимо также промыть радиатор, полость охлаждения двигателя, систему отопительного устройства и заправить их охлаждающей жидкостью, после чего залить соответствующую жидкость
зарядить аккумуляторную батарею, доведя плотность электролита до соответствующей сезону эксплуатации, установить или снять утеплительные устройства для аккумуляторной батареи, подготовить и привести в исправность утеплительные чехлы радиатора и капота, цепи противоскольжения и шанцевый инструмент.

Сезонное техническое обслуживание проводят два раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО-2.

определенной точностью, по внешним признакам, путем измерения величины, характеризующих его

состояние и сопоставление их с нормативами.

Диагностирование завершается выдачей заключения о необходимости проведения исполнительной части операций ТО или ремонта, а значит является элементам системы ТО и ремонта и имеет в связи с этим свои цели и задачи.

определенной точностью, по внешним признакам, путем измерения величины, характеризующих его

состояние и сопоставление их с нормативами.

Диагностирование завершается выдачей заключения о необходимости проведения исполнительной части операций ТО или ремонта, а значит является элементам системы ТО и ремонта и имеет в связи с этим свои цели и задачи.

Они делятся на две группы:
Первая

группа измерения параметров эксплуатационных свойств автомобиля (динамичности, топливной экономичности, безопасности движения, влияния на окружающую среду);

Вторая группа измерения параметров процессов, сопровождающих функционирование автомобиля, его агрегатов и механизмов (нагревы, вибрации, шумы и др.). Кроме того, существует группа методов диагностирования, обеспечивающих измерение геометрических величин, непосредственно характеризующих техническое состояние механизмов автомобилей.

параметров тем или иным методом.
устройства, задающие тестовый режим; датчики, воспринимающие

диагностические параметры в виде, удобном для обработки или непосредственного использования (как правило, в виде электрического сигнала);

устройства для обработки сигнала (усиления, анализа, фильтрации), для постановки диагноза, индикации результатов, их хранения или передачи в органы управления.

Средства диагностирования включают

его агрегата и узла по косвенному признаку, определение количественного значения

которого возможно без их разборки.

Диагностические (внешние) параметры различают на параметры выходных рабочих процессов, определяющие основные функциональные свойства автомобиля или агрегата (мощность двигателя, тормозной путь автомобиля).

Диагностические параметры сопутствующих процессов (температура нагрева, уровень вибрации, содержание продуктов износа в масле).

Диагностические параметры подразделяются

устанавливаются ГОСТами и руководящими документами. Диагностический норматив имеет начальное, предельное

и допустимое значение.

Начальный норматив соответствует величине диагностируемого параметра новых технически исправных изделий.

Предельный норматив соответствует такому состоянию изделия, при котором его дальнейшая эксплуатация становится невозможной или нецелесообразной по технико-экономическим соображениям.

Диагностические нормативы подразделяются

Допустимый норматив - ужесточенная величина предельного норматива, при которой обеспечивается заданный или экономически оптимальный уровень вероятности отказа на предстоящем межконтрольном пробеге. На основе допустимого норматива ставят диагноз состояния объекта и принимает решение о необходимости профилактических ремонтов и регулировок..

СТО, предназначено для определения технического состояния автомобиля, уточнения объемов работ,

необходимых для восстановления его исправного технического состояния, выдачи информации для определения рационального маршрута движения автомобиля по техническим зонам СТО.

Заявочное диагностирование Дз проводится по заявке владельца автомобиля в соответствии с заполненными в зоне приемки документами. При Дз ведутся контрольно- регулировочные работы; - Дз может быть как частичное (для поиска дефекта), так и полное (для общей оценки технического состояния).
Заявочное диагностирование целесообразно проводить в присутствии владельца автомобиля для получения подробной информации о состоянии автомобиля.

Диагностирование при техническом обслуживании и ремонте автомобиля Др в основном используется для проведения контрольно- регулировочных работ, для уточнения дополнительных объемов работ к предусмотренным талонами сервисной книжки.

Контрольное диагностирование Дк проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля. Посты (линии) диагностирования размещаются на СТО таким образом, чтобы было обеспечено минимальное число перемещений автомобиля при движении с поста в любую зону СТО.

тормозных систем автомобилей
оборудование для диагностирования двигателя
стенды для проверки амортизаторов и

подвески автомобилей
стенды для проверки и регулировки углов установки колёс
стенды для балансировки колёс автомобилей

Контрольно-диагностическое оборудование