Тема 1. Общее положение

фактора.

на рабочем месте.

для улучшения безопасности и производительности.

ошибок, допущенных внешне здоровыми индивидуумами с надлежащей квалификацией.
В стремлении

как можно быстрее внедрить новые технологии часто забывают о людях, которые должны взаимодействовать с этим оборудованием и использовать его.
Источником некоторых проблем являются конструктивные недостатки оборудования, неадекватные процедуры, недостатки в профессиональной подготовке, не отвечающие требованиям инструкции по эксплуатации.
Oсознание нормальной работоспособности человека, пределов его возможностей и поведения в эксплуатационных условиях имеет главное значение для понимания концепции безопасности полетов.

243), Мауи, Гавайи, 28 апреля 1988 года

243, связано с тем, что 18 футов верхней обшивки кабины

были сорваны в полете. Самолет перед полетом согласно директиве осматривался двумя авиационными инспекторами NDT. Один инспектор имел стаж работы 22 года, а второй - 33 года. Ни один из них не обнаружил трещин во время инспекции. Проверки, проведенные после инцидента, выявили наличие еще свыше 240 трещин в обшивке этого самолета. Это случай выявил много проблем, связанных с человеческими факторами, ведущими к ненадлежащим инспекциям: специалисты NDT выполнение смотровых работ посчитали несоответствующими их статусу

фюзеляжа

(British Airways рейс 5390), Дидкот, Оксфордшир, 10 июня 1990 года

в которой они живут и трудятся, о их взаимодействии с

машинами, процедурами и окружающей обстановке, а также о взаимодействии людей между собой.

реакции человека в той или иной обстановке.

Объект исследования человеческого фактора – человек и его физиологические свойства , психологические состояния.

системами для улучшения безопасности и производительности.

Цель изучения человеческого фактора

– наладить взаимодействие человека с техническими системами для того, чтобы повысить безопасность, надежность, эффективность и благополучие.

человеческого фактора необходимо знать и специалистам технического персонала, так как

ошибки человека при техническом обслуживании ВС оказывают влияние на безопасность полета.

контроль со стороны второго пилота- 26%
Конструктивные недостатки – 13%
Недостатки технического

обслуживания и инспекции – 12%
Недостатки связи между службой управления воздушным движением и летным экипажем – 6%
Прочие ошибки- 10%

что-то может произойти, это произойдет»

беспечности.
Это вера в то, что со мной ничего такого

не случится.
Существует закон Мерфи, который можно прочитать таким образом: «Если что-то может случиться, оно случится».

проишествие никогда не случится со мной или с моей компанией,

является основной проблемой при попытках убедить людей и организации в необходимости работать с учетом человеческих факторов, опознавать риски и внедрять улучшения.
Толкование закона Мерфи звучит как : «Если что-то может произойти, это произойдет».
Если люди будут признавать закон Мерфи, это поможет преодолеть убеждение многих из них, что «это никогда не произойдет со мной».
Инциденты происходят не только с безответственными людьми. Инциденты и проишествия, описанные выше, показывают, что ошибки могут совершаться опытными, уважаемыми людьми, а аварии могут случаться в организациях, признанных , как «безопасные».

в 1949 году.
Этот закон назван так в честь его

создателя – капитана Эдварда Мерфи, бывшего в то время инженером на проекте MX981 ВВС США.
Целью проекта было определение максимальной перегрузки, которую способен выдержать человеческий организм.
В один прекрасный день капитан обнаружил критическую ошибку, допущенную одним из техников при монтаже экспериментального оборудования, и сказал в его адрес фразу, ставшую прототипом закона Мерфи – «Если что-то можно сделать неправильно, этот человек так и сделает!».
  Законы Мерфи в авиации:
Инструмент падает туда, где он может причинить максимальный вред.
1. После укорочения деталь становится чересчур короткой
2. Все герметичные стыки протекают
3. О том, что жгут в самом дальнем углу с ужасным подходом к нему не законтрен, вспоминается через 2 секунды после окончательной затяжки последнего крепежного болта на лючке доступа.
4. если что-то можно собрать неправильно, то обязательно найдется кто-то, кто так и сделает.
5. если может произойти ряд неисправностей, то они происходят в наихудшей последовательности.
6. на складе замены для отказавшей детали нет.
7. необходимый инструмент уже забрали для работы в другом месте.
8. когда закончил работу и собираешься передохнуть, начальник дает новое срочное задание

пропускной способности
4. Концепции количественной оценки рабочего процесса и надежности

принцип комплексности
принцип последовательности
принцип проектирования деятельности

психологической поддержки безопасной и надежной деятельности человека в системах “человек

— техника”.

деятельности .