Тема 2. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ З ОРГАНІЗАЦІЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТА РЕМОНТУ ІНЖЕНЕРНОЇ

ТЕХНІКИ.

Заняття 2. Організація технічного обслуговування та ремонту інженерної техніки.
Навчальні

питання:
Сутність та зміст планово – попереджувальної системи технічного обслуговування та ремонту техніки. Види технічного обслуговування.
Загальні положення з організації ремонту техніки. Порядок відправлення техніки в ремонт.
Особливості організації технічного обслуговування та ремонту техніки в бойових умовах за досвідом АТО.

знати: сутність та основні положення з організації технічного обслуговування та

ремонту інженерної техніки;
бути ознайомленими з особливостями організації технічного обслуговування та ремонту техніки в бойових умовах;
виховувати у слухачів гордість за належність до інженерних військ ЗС України, почуття патріотизму та стимулювати їх активну пізнавальну діяльність.

Збройних Силах України (введено в дію наказом МО України від

13 квітня 2012 року №242 ).
Инженерно-техническое обеспечение: Руководство. – М.: Военное издательство, 1988. – 224 с.
Волох О.П. Організація технічного супроводу виконання інженерних завдань забезпечення бойових дій військ: Навчальний посібник / О.П. Волох, В.М. Геник. – Кам’янець-Подільський: КПНУ ім. Івана Огієнка, 2014. - 258 с.

машин. Види технічного обслуговування
Технічне обслуговування (ТО) - це комплекс операцій

чи операція по підтриманню справності чи працездатності виробів військового призначення під час їх технічної експлуатації

Головна мета ТО – підтримання необхідного рівня безвідмовності виробів в процесі експлуатації за рахунок прогнозування та попередження деякої частини потенційних відмов

Види ТО за принципом організації обслуговування :
- періодичне (календарне, за наробітком чи комбіноване);
- неперіодичне обслуговування або ТО за станом.

мастилами
заходи щодо зберігання машин
Система ТО – це сукупність усіх

видів технічного обслуговування і ремонту машин у процесі експлуатації, засобів ТО, виконавців та технологічної документації.

На сьогодні прийнято планово-попереджувальну систему технічного обслуговування і ремонту

за планом, після відпрацьовування машиною встановленого терміну.
Система називається попереджувальною тому,

що її основою є попередження інтенсивного зношування деталей, появи несправностей і відмов.

машини з парку, під час виконання завдань через кожні 2…2,5

год.
Тривалість - 20-40 хв.
Перевіряється:
заправлення машини експлуатаційними матеріалами;
зовнішнім оглядом справність робочого обладнання та базового шасі;
працездатність опробуванням роботи двигуна та робочого обладнання;

метою підготовки її до подальшого використання.
Трудомісткість – 1,5 – 5

люд./год.
Виконуються наступні роботи:
дозаправлення експлуатаційними матеріалами;
чищення, миття;
контроль технічного стану вузлів та агрегатів;
усунення виявлених несправностей під час роботи;
перевірка комплектності.

автомобілів або 50-150 м/год. роботи, а на гусеничній базі через

50-150 м/год роботи або 1000 км пробігу.
Трудомісткість – 10 – 30 люд./год.
Включає роботи, що проводяться під час ЩТО та ряд додаткових:
кріпильні
мастильні
контрольно-діагностичні
регулювальні
усунення виявлених несправностей.

Номерні технічні обслуговування призначені для всебічної перевірки та обслуговування всіх систем, механізмів, вузлів і агрегатів машин інженерного озброєння, у повному обсязі і планується місячним планом експлуатації і ремонту техніки військової частини, на підставі якого розробляється план-графік технічного обслуговування і ремонту машин військової частини.

перевірити і при необхідності виконати експлуатаційні регулювання в агрегатах і

механізмах всіх систем двигуна.

По трансмісії і ходовій частині:
перевірити і при необхідності відрегулювати величину вільного ходу педалі зчеплення;
перевірити кріплення агрегатів силової передачі і з’єднання карданних валів;

По робочому обладнанню
перевірити чи немає течі робочої рідини;
злити залишок з відстійника фільтрів і бака гідросистеми;

базі через 6000-8000 км пробігу або 240-400 м/годин роботи, а

на гусеничній базі – 200-350 м/годин роботи або 2000 км пробігу.
Трудомісткість – 15 – 54 люд./год.
Включає роботи ТО-1 та ряд додаткових: кріпильні, мастильні, контрольно-регулювальні, що забезпечують обслуговування всіх систем і агрегатів.

його системах
перевірити і відрегулювати зазори між стержнями клапанів і

штовхачами;
промити карбюратор, відрегулювати рівень бензину в поплавковій камері;
перевірити установку кута випередження подачі палива;
замінити масло в системі змащення двигуна;

По трансмісії і ходовій частині
замінити масло в коробці передач, роздавальній коробці, ведучих мостах;
перевірити і відрегулювати кут сходження передніх коліс, затягування підшипників кріплення і дозаправити гідроамортизатори

По робочому обладнанню
промити масляний бак гідросистеми і замінити робочу рідину;
зняти і промити фільтри гідросистеми;

машини на ТО проводиться її діагностика
Організація технологічного процесу ТО у

ПТОР залежить від його конструкції, кількості техніки та чисельності персоналу.

В залежності від кількості постів, їх спеціалізації та обладнання розрізняють два основних метода організації робіт:
на універсальних (тупікових) постах (виконується весь комплекс робіт на одному посту)

Пост 1

Пост 2

Пост 3

на спеціалізованих постах (кожен пост спеціалізується на певних видах робіт)

проведення СО встановлюється директивно

Включає роботи чергового ТО із усуненням виявлених

недоліків, спеціальні роботи по підготовці машини до зимового чи літнього періоду експлуатації

в ремонт.

Ремонт військової техніки - комплекс операцій для відновлення справного

чи працездатного стану машин і відновлення їх ресурсу або складових частин

В залежності від трудомісткості встановлено такі види ремонту:
- поточний
- середній
- капітальний
- регламентований

Планові види ремонту

р е м о н т (ПР) полягає в усуненні

несправностей і пошкоджень, що виникають в процесі експлуатації машини.
Не планується, виконується за необхідності підрозділами технічного обслуговування і ремонту військової частини (з’єднання) із залученням розрахунків (екіпажів, водіїв) техніки.
Ресурс машини при виконанні поточного ремонту не відновлюється.
Час знаходження машини в ПР складає до 3-х діб.
За трудомісткістю ПР поділяється на три категорії складності:
ПР-1 до 5 люд/год;
ПР-2 до 25 люд/год;
ПР-3 до 60 люд/год.

р е м о н т (СР) проводиться з метою

усунення несправності та частково відновлення ресурсу машин.

Він полягає в частковому розбиранні машини, в заміні або капітальному ремонті не менше 2-х, але не більше половини всіх основних агрегатів, в перевірці технічного стану і ремонті незамінних вузлів і усуненні всіх виявлених несправностей.

спеціальні роботи. Відремонтовані машини підлягають випробуванню і фарбуванню.

Трудомісткість середнього

ремонту складає 200…300 люд/год. Час находження машини в СР складає до 28 діб.

й р е м о н т (КР) проводиться з

метою відновлення працездатності і повного (або близько до повного) відновлення ресурсу машини.
Він полягає в повному розбиранні машини, дефектуванні, заміні або ремонті всіх її складових частин з виконанням зварювальних, підгоночних, регулювальних та інших спеціальних робіт, збиранні, випробовуванні і фарбуванні машини.
Проводиться на державних підприємствах та арсеналах за нарядами центрального управління інженерних військ
Трудомісткість капітального ремонту – до 800 люд/год.
Час находження машини в КР складає до 6 місяців.

о в а н и й р е м

о н т (РР) проводиться з метою повного відновлення ресурсу і надійності машин з обмеженим напрацюванням або утриманням на тривалому зберіганні.
Проводиться через 8…10 років тривалого зберігання або експлуатації з напрацюванням до КР менше, ніж 50 % за цей період.
Час находження машини в РР складає до 6 місяців.

яка відправляється в ремонт.
Техніка, що підлягає поточному (середньому) ремонту направляється

в ремонтний орган частини за вказівкою заступника командира з озброєння, яка є підставою для прийому техніки в ремонт.

Техніка, що потребує середнього, капітального або регламентованого ремонту, направляється в ремонтні органи по нарядах, що видаються начальниками, яким ці ремонтні органи підпорядковані.

Відправка техніки, що не відпрацювала міжремонтні строки в ремонт, а також техніки, що має аварійні пошкодження, проводиться по спеціальним нарядам, які видаються на основі матеріалів розслідування

(складових частин) у СР або КР визначається комісією, призначеною командиром

військової частини. Комісія визначає технічний стан ІТ і складає акт технічного стану в таких випадках:
після відпрацювання встановленого міжремонтного ресурсу (строку служби);
у разі передчасного виходу з ладу.
Комісія перевіряє паспорт (формуляр) на ІТ, її складові частини і технічний стан (у разі потреби з розкриванням окремих агрегатів).
Якщо ІТ, яка відпрацювала міжремонтні строки служби, за технічним станом не потребує чергового КР або СР, то командир військової частини має право затвердити акт технічного стану з продовженням терміну експлуатації вказаної техніки не більше ніж на річну норму витрати для стройової (бойової) групи експлуатації даного типу техніки.

на здачу її в ремонт. Забороняється перед відправкою в ремонт

замінювати складові частини ІТ
техніка, яка не відповідає вимогам на здавання її в ремонт, приймається державним підприємством на тимчасове зберігання. У цьому випадку керівник державного підприємства в триденний термін надсилає командиру військової частини, який відправив техніку в ремонт та начальнику, який видав наряд на її ремонт, повідомлення з викладенням причин відмови у прийманні техніки у ремонт. Начальник, який видав наряд на ремонт, при отриманні повідомлення зобов’язаний в триденний термін забезпечити здавання ІТ в ремонт
посадові особи, які винні в незадовільній підготовці ІТ до відправлення в ремонт, несуть відповідальність у встановленому порядку

Вимоги, що пред'являються до техніки, яка відправляється в ремонт

чергу виконуються роботи, що забезпечують застосування машини за її призначенням,

безпеку екіпажа, розрахунку;
засоби обслуговування подаються до обслуговуваних машин;
контрольні огляди і щоденні технічні обслуговування проводяться при підготовці до виконання завдань (маршу), в ході виконання завдань на місці роботи машин;
номерні технічні обслуговування виконуються при підготовці до виконання завдань (маршу) незалежно від пробігу машин (напрацьованих мотогодин);
дозволяється розчленовувати операції ТО.

В умовах бойових дій ТО організовується в перервах між виконанням завдань.
Основними видами ТО під час бойових дій будуть: контрольні огляди, щоденні та номерні ТО.

3. ОСОБЛИВОСТІ ОРГАНІЗАЦІЇ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ ТЕХНІКИ В БОЙОВИХ УМОВАХ ЗА ДОСВІДОМ АТО.

засобів обслуговування.
Вид проведеного технічного обслуговування і витрата моторесурсів після нього

визначаються по записах у формулярах, паспортах.

Ремонтними бригадами проводять найбільш складні операції номерних ТО (ТО-1,2) на майданчиках ТО та ремонту.

Контрольний огляд – перед кожним виїздом
Щоденне технічне обслуговування - в кінці доби, після повернення машин з рейдів (виконання завдань).
У разі виявлення недоліків в технічному стані усувати їх силами екіпажів, а у разі неможливості – силами і засобами ремонтних бригад.

Силами екіпажів в ході бойових дій проводять:

пошкоджені зразки техніки в працездатний стан, а по можливості і

в справний стан та відновити ресурс зразків які не мають або мають лише не великий його запас.

Відновлення техніки в бойових умовах включає:
технічну розвідку
евакуацію
ремонт
повернення в стрій

пунктах пошкоджених машин (ЗППМ)
Завдання: евакуація з під-вогню противника в

найближче укриття, проведення поточного ремонту на місці виходу із ладу, трудомісткістю до 20 люд.-год.

до 50 люд.-год., а також СР автомобільної техніки на готових

агрегатах.

Збірний пункт пошкоджених машин (ЗППМ)

Склад: ремонтні підрозділи з рухомими засобами ТО та ремонту (МРИВ, ПАРМ, МТО-И)

води, придатної для забезпечення виробничих, господарських та побутових потреб;
наявність під’їзних

шляхів, придатних для руху транспорту, шляхів руху між підрозділами і в середині них;
зручність охорони і оборони.

ті, які найбільш необхідні для виконання майбутніх завдань;
основним методом ремонту

техніки є агрегатний;
поточний ремонт малої трудомісткості проводиться безпосередньо в ході виконання завдання, як правило, на місці виходу техніки з ладу;
поточний ремонт виконується в день виходу машини з ладу або на початок наступного дня.

Принципи військового ремонту:

контрольні огляди і щоденні технічні обслуговування. Дозаправлення і технічне обслуговування

(КО і ЩТО) техніки в ході маршу здійснюється на привалах, які організовуються через 3-4 години руху тривалістю до 1 год. і тривалістю до 2 год. у другій половині добового переходу.

Крім того технічне обслуговування проводиться в районах денного та нічного відпочинку, які призначаються в кінці добового переходу.

По прибуттю в призначений район виконують ЩТО, а при необхідності – чергове номерне ТО або поточний ремонт.

Організація ТО та ремонту в різних умовах

розташування військових частин (підрозділів) в базових таборах для кожної роти

(батальйону) створюються польові парки.
У польовому парку технічне обслуговування і ремонт ОВТ, як правило, проводиться у місцях їх стоянок за принципом: “засоби обслуговування і ремонту – до обслуговуваних, ремонтованих об’єктів”

Поруч з майданчиками можуть розгортатися ремонтні підрозділи і відділення технічного обслуговування.

 Майданчики для технічного обслуговування і ремонту створюються на шляху руху від пункту заправки до ділянок частин (підрозділів).
На них обладнуються укриття для особового складу, ОВТ, які знаходяться на обслуговуванні або ремонті, оглядові ями або естакади.

технічне обслуговування в обсязі ЩТО, при необхідності проводити поточний ремонт

силами екіпажів бойових машин (водіїв автомобілів).
При неможливості виконання поточного ремонту на блокпосту техніку відправляти (евакуювати) до базового табору.
Перед здійсненням маршу (виходом у рейс) проводити контрольний огляд.
При наявності на блокпосту більше п’яти одиниць техніки передбачити створення (при необхідності) запасів ВТМ (комплекти ЗіП-Г, ЗіП розсипом, розхідний матеріал, пально-мастильні матеріали) та розміщувати в окремо відведеному місці (складі ВТМ).

Особливості технічного обслуговування на блокпості

ИС-3