ТОННЕЛЬНЫЕ КОМПЛЕКСЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ И ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГ АДЛЕР – ГОРНО-КЛИМАТИЧЕСКИЙ

«АЛЬПИКА-СЕРВИС»
ИЗЫСКАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТОННЕЛЬНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ВЫСОТНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ

профиле проектируют по нормам: СТН Ц-01-95 и СНиП 32-04-97.

Наиболее благоприятные

условия проходки тоннеля и его вентиляции обеспечиваются на прямолинейных участках в плане.

Расположение тоннеля в кривых нежелательно, т.к. увеличивается габарит приближения строений, и как следствие, размеры поперечного сечения, усложняется разбивка оси тоннеля.

Криволинейный в плане тоннель целесообразно располагать полностью на круговой кривой одного радиуса или на кривых близких по значению радиусов (для удобства строительства):

R ≥ 600 м (в сложных условиях при технико-экономическом обосновании R ≥ 400 м)

Продольный профиль тоннеля бывает:
односкатным (рекомендовано при lтон ≤ 400 м).
двускатным.

Минимальный уклон составляет imin = 3‰ с целью обеспечения естественного водоотвода (в суровых климатических условиях допускается imin = 6‰).

В виде исключения допускается imin = 2‰, а также lmin ≤ 400 м с уклоном 0‰.

300 м не меняется, т.е. iтон = ip;

- при

длине тоннеля более 300 м в виду повышения воздушного сопротивления движению поезда (поршневой эффект) ip смягчают на величину:

на прямом в плане участке

iтон = ip · m,

где m – коэффициент смягчения уклона.

на криволинейном участке

iтон = ip · m – iэ(к),

где iэ(к) – уклон, эквивалентный сопротивлению от кривой.

должна быть на 1,0 м выше горизонта высоких вод (ГВВ)

заданной вероятности превышения:

Нпорт = ГВВ + 1,0 (м)

местности подразделяются на:
1) мысовые тоннели (если невозможно вписать в формы

рельефа минимальные радиусы кривых);

Мысовый тоннель на участке с крутым высоким мысом в долине горной реки

Мысовый тоннель на участке с крутыми высокими берегами озера

лавины)
Противообвальная галерея на Транссибе
Железная дорога в Швейцарии

iм круче руководящего ip для преодоления кратчайшего расстояния между точками

трассы А и Б)

Различают простые и сложные приемы развития трассы.
К сложным относятся: петли (тоннель расположен на кривой при α ≈ 180º) и спирали (α ≈ 360º).

устройства перевального тоннеля).
Базисный (подошвенный) тоннель пересекает водораздел у его подошвы,

вершинный тоннель - ближе к вершине
(L вершин.тон. < L базис.тон.).

Для бестоннельного варианта характерны:
значительная протяженность трассы;
применение уклона усиленной (кратной) тяги;
устройство высоких насыпей и глубоких выемок, виадуков, защитных галерей, противооползневых сооружений и т.д.

Для варианта трассы с перевальным тоннелем характерны:
большие капитальные затраты;
зависимость срока сдачи ж.д. в эксплуатацию от срока строительства тоннеля;
улучшенные тягово-эксплуатационные показатели.

положения тоннеля
учитываются следующие факторы:
1) «вписывание» тоннеля в план и

продольный профиль;
2) соответствие надежности и долговечности тоннеля нормам проектирования ж.д. линии данной категории;
3) учет характера склонов пересекаемого горного массива;

В большинстве случаев смещение тоннеля вверх (в виду характера склона) может значительно сократить протяженность тоннеля (но не всегда).

для оценки снегозаносимости подходов к тоннелю и возможности его естественного

проветривания;

5) учет геологических условий:

прогноз процессов и явлений, которые могут возникнуть в связи с

нарушением тоннельной выработкой естественного состояния горного массива.

Необходимо обследовать инженерно-геологические условия местности, примыкающей к трассе – зону подземного сооружения:
- вдоль оси тоннеля на 30-40 м выше и 8-10 ниже для скальных и полускальных грунтов;
- вся толща до земной поверхности в сыпучих и малосвязных грунтах.

Особо ценные данные получаются при проходке разведочных выработок (шурфов, штолен, шахт):
- горное давление,
- прочностные и деформационные характеристики грунтов,
- приток подземных вод и др.

устраиваются предпортальные выемки. Они не являются элементами тоннеля. Глубина выемок

h определяет окончательную длину тоннеля L.

При определении рациональной глубины предпортальной выемки ориентируются на:
1) на экономический критерий (равенство строительной стоимости 1 м выемки и 1 м тоннеля) - на первом этапе принятия решений;
2) инженерно-геологические и гидрологические особенности грунтов (в слабых глинистых грунтах глубина выемки не должны превышать 12-15 м, в скальных – 20 м).

h1 < h2
L1 > L2