Цилиндрические зубчатые передачи

высокая нагрузочная способность;
- высокий КПД (до 0,97-0,99 для одной пары

колес);
- малые габаритные размеры по сравнению с другими видами передач при равных условиях;
- большая надежность в работе, простота обслуживания;
сравнительно малые нагрузки на валы и опоры.
К недостаткам зубчатых передач следует отнести:
- невозможность бесступенчатого изменения передаточного числа;
- высокие требования к точности изготовления и монтажа;
- шум при больших скоростях; плохие амортизирующие свойства;
- громоздкость при больших расстояниях между осями ведущего и ведомого валов;
- потребность в специальном оборудовании и инструменте для нарезания зубьев;
- зубчатая передача не предохраняет машину от возможных опасных перегрузок.

всей длине зуба; следовательно, нагрузка передается мгновенно. Это явление сопровождается

ударами и шумом, сила которых возрастает с увеличением окружной скорости v колес. Применяют при невысоких и средних скоростях, когда динамические нагрузки от неточности изготовления невелики, в планетарных, открытых передачах, а также при необходимости осевого перемещения колёс.
Косозубая.передача
При работе такой передачи зубья входят в зацепление не сразу по всей длине, как в прямозубой, а постепенно; передаваемая нагрузка распределяется на несколько зубьев. В резуль­тате по сравнению с прямозу­бой повышается нагрузочная способность, увеличивается плавность работы передачи и уменьшается шум. Поэтому косозубые передачи имеют преимущественное распространение. Применяются для ответственных механизмов при средних и высоких скоростях.
Шевронная.передача
Для того что­бы исключить недостаток косозубых передач (осевую силу ) и сохранить их преимущество, применяют шевронные передачи. В этих передачах каждая половина колеса нарезана со встречным углом наклона линии зубьев. Поэтому осевые силы взаимно уравновешиваются на колесе и на, подшипники не передаются. Это позволяет применять у шевронных колес угол , что повышает нагрузочную способность передачи и плавность зацепления. Применяют в высоконагруженных быстроходных передачах.

шлифовальным кругом; - шевингование - выполняется специальным инструментом шевер-шестерней или шевер-рейкой (обкатывая обрабатываемое колесо, шевер отделывает зубья

до требуемых  точности и шероховатости поверхности); - притирка - производится с помощью специального чугунного колеса (притира), находящегося в зацеплении с обрабатываемым колесом. В зависимости от способа получения заготовки зубчатые колеса подразделяют :
- литые 
- кованые или штампованные, изготовленные механической обработкой
- сварные

зубьев наружного зацепления.
Нарезание зубьев червячной фрезой
Способы изготовления зубчатых колес

что венцы колес в него погружены. Когда колесо крутится, оно

захватывает масло и разбрызгивает его. Стекает масло со стенок в нижнюю часть корпуса редуктора. Так образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность деталей. Этот метод применяется для смазывания при окружной скорости не больше 0,3…12,5 м/с.
Для смазки чаще применяется масло. Если окружная скорость высока, то применяют масла с меньшей вязкостью, и если больше контактное напряжение в зацепление, тем вязкость больше. Например индустриальное масло. Его обозначают четырьмя буквами: первая И – индустриальное, второе Г – для гидравлических систем или Т – для тяжелонагруженных, третья С- масло с антикоррозионными, антиокислительными и противоизносными присадками, А - масло без присадок, Д - с антикоррозионными, антиокислительными, противоизносными и противозадирными присадками, четвертым является число- класс кинематической вязкости.