Учебное пособие соответствует ФГОС СПО для подготовки специалистов в сфере

управления автомобильным транспортом:
-анализируется экономическая деятельность АТП и СТОА;
рассматривается комплекс

функций, реализующих принципы рыночной экономики в автотранспортной отрасли.
Пособие демонстрирует, как грамотно организованная деятельность специалистов способствует достижению успеха на рынке при скромных технологических и производственных возможностях АТП
Для студентов ССУЗов.

транспорт получил новый импульс для своего развития и является одной

из наиболее быстроменяющихся и растущих под отраслей национальной экономики

Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным к изменениям рыночной конъюнктуры автомобильный транспорт, вместе с тем, и наиболее ресурсоемкая транспортная подотрасль. На долю автомобильного транспорта и автосервиса приходится порядка двух третей объема всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом, почти две трети всех занятых на транспорте производительных сил, а также основная часть вредных экологических воздействий транспорта и ущерба, наносимого экологии и народному хозяйству в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП)

На автотранспорте фактически ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования и приватизации этот сектор, в основном, вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас огромным «полигоном», на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего предпринимательства. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри автотранспортной отрасли, так и с другими предприятиями транспорта.

Вследствие этого предприятия отрасли с особой тщательностью рассматривают вопросы повышения конкурентоспособности своих услуг; возможности сделать собственное предприятие наиболее привлекательным для клиента; повышения качества перевозок; изыскания способов повышения эффективности использования подвижного состава и других видов производственных фондов предприятия; роста производительности труда и др.

и
ремонт
Отсутствие
Свободы
Выбора АТП
и клиентуры
Характерные черты деятельности автомобильного транспорта в условиях централизованного

планирования

доля
рынка,
Прибыль
Коммер-
ческая
направ-
леность
деятель-
ности
Свобода
выбора
Высокая
конкуренция.
Диктат
условий
клиентурой.
Учет АТП
потребно-
стей
клиентуры
Характерные черты деятельности автомобильного транспорта в условиях рынка

результате чего ее нельзя накапливать и производить впрок. Оплата работы

(услуги), чаще всего, предшествует ее выполнению

3. Процесс производства, реали­зации и потребления продукта -разделены во времени и пространстве

2. Единицы измерения - объем пере­возок грузов в т, грузооборот - ткм, тран, авто-т-час, км и час; объем перевозок пассажиров в пасс, и пассажирооборот - в пасс-км, платные км пробега, часы оплаченного простоя у клиента, посадки

2. Единица измерения продукции - т, шт., л, м и т.п. (объем выпуска)

Перемещение готовых продуктов из сферы производства в сферу обращения людей. В результате материальной перемены места нахождения продукции всех отраслей номинальная потребительская стоимость груза становится реальной

Продукция – конкретный товар, который отличается о предмета труда, подвергавшегося в процессе производства переработке

тем, что продукция авто­транспорта не существует в мате­риально-вещественной форме, и

у ПАТ нет необходимости в создании запасов комплектующих изделий и полуфабрикатов, им не нужно отвле­кать средства на создание сложной системы материально-технического снабжения и складского хозяйства

6. В структуре расходов на производ­ство отсутствуют затраты на комплек­тующие изделия и полуфабрикаты

6. В расходах любой отрасли промышленности велика доля затрат на комплектующие изде­лия и полуфабрикаты

5. Форма кругооборота произ­водственных фондов
Д-Т-...-П-...-Д'

5. Форма кругооборота произ­водственных фондов
Д-Т-...-П-...-Г’ –Д’

4. Стоимость перевозки добавляется к стоимости перемещаемого груза, т. е. изменяется стоимость перевозимых товаров. На пассажирском транспорте с прекращением перевозки исчезает процесс производства стоимости

производства (подвижного состава) и
производственно-технической базы.
Автомобильные дороги. Современная дорога - это

сложный комплекс
сооружений, обеспечивающих безопасное и удобнее движение автомобилей
с высокими скоростями и нагрузками, а также обслуживание
пассажиров, водителей и автомобилей.
Виды обслуживания на дорогах можно разделить на три группы:
- общие услуги, включающие информацию об условиях движения,
средства связи, места для остановок и отдыха;
- обслуживание потребностей пассажиров и водителей,
обеспечивающее заправку топливом, техническое обслуживание автомобилей,
питание пассажиров и водителей, ночлег;
- аварийная служба, предусматривающая медицинскую помощь,
ремонт автомобилей.
Производственно-техническая база (ПТБ) - АТП, автовокзалы, автостанции,
ГАС, СТО, АЗС, ТЭП, автогостиницы (мотели), авторемонтные заводы
и мастерские.

мосты, эстакады, дороги и дорожные
сооружения, хранилищ, топливозаправочные колонки,
водонапорные башни, водостоки,

стоянки

силовые установки, двигатели, генератор,
паровые котлы и установки, превращающие
разного рода энергию в механическую

производственное оборудование зон и цехов ТО и TP ПС

передаточные устройства — электросети, линии
сигнализации и связи, трансмиссии,
водопроводы, газопроводы производственного назначения

инструменты всех видов со стоком службы более
года и стоимостью более 100 МРОТ

Книжный фонд технических библиотек

Св(1-х/100)
По восстановительной
стоимости
Св = Ц*Q
По первоначальной
остаточной стоимости
Спок = Спок - Ав*t
Виды

оценки основных производственных фондов

более дешевых
средств труда;
б) выпуска более производительных средств труда (при той же цене)

пробега
Грузовых автомобилей грузоподъемностью
до 2 т и сроком службы 6 лет
Автобусов

особо малого класса с общей
длинной до 5 м и сроком службы 5 лет

Легковых авто (кроме такси) сроком службы
5-8 лет в зависимости от объема ДВС

Специальных авто со сроком службы 10 лет

Остальных видов
автомобилей

Стоимости ОПФ
Определяет количество продукции приходящиеся на 1 руб. стоимости ОПФ
Показатель

обратный фондоотдаче

Определяет стоимость ОПФ, приходящуюся на 1 работника ППП

Характеризует интенсивность ввода в действие новых производственных мощностей

ЗАГРУЗКИ
Выевляет степень изношенности ОПФ
Характеризует степень годности ОПФ
Определяет необходимость пополнения основными

фондами

Определяет загрузку ОПФ по мощности

Определяет загрузку ОПФ по времени

Определяет загрузку ОПФ по мощности и времени

кассе.
Прочие
денежные
средства
Расчетные
документы
в банках на
инкассо
Дебиторы
Прочие
средства в
расчетах
Спецодеж-
да МЦ и
БИ
предметы
Незавершен-
ное
производ-
ство в
авторемонте
Расходы
будущих
периодов
нормируемые
ненормируемые

совершаемых оборотными средствами за период времени Д (год, квартал)
Длительность
одного обхода
Тоб

= Д / Коб

показывает, за какое количество дней совершат оборот оборотные средства

Величина высвобожденных оборотных средств в результате ускорения их оборачиваемости

В = (Р / Д) • (Тоб1 – Гоб2)

где Р - объем реализованной продукции, руб; Соб - среднегодовая сумма оборотных средств, руб; Д — число дней в отчетном периоде.

балансе предприятия)
Непромышленный персонал (торговли, общественного питания на балансе предприятия)
Рабочие
(водители,
ремонтные
рабочие,
конструкторы)
Служащие
Руководители
Специалисты
Собственно служащие

(1/2 нормального или
нормальный через сутки
В праздничные дни

обществ,
обязанностей)
Фактический фонд
(плановый фонд
за вычетом
дней вследствие
нарушения
трудовой дисциплины,
разовых отпусков)
Номинальный
(календарный
за вычетом выходных и
праздничных
дней)

т, ткм и др.)
Трудоемкость
(время на производство
единицы продукции,
чел.-ч)
Производительность труда по отрасли

ПТот руб/чел определяется по формуле:
ПТот = Пот I Nот

где Дот — общий доход от всех видов деятельности отрасли, руб.;
Nот — среднегодовая численность работников в отрасли, чел.

механизации ППР;
— модернизация ПС;
— развитие производственно-технической базы;
— внедрение вычислительной техники;
—

повышение качества эксплуатационных материалов и шин.

— повышение трудовой дисциплины;
— совершенствование методов; организации труда;
— использование НОТ;
— применение моральных стимулов;
— повышение квалификации работников;
— организация технического нормирований.

— развитие сети автодорог;
— организация безопасности движения и ТБ;
— влияние природных и сезонных условий;
— изменение структуры и дальности перевозок;
— повышение объема перевозок.

— совершенствование технологии перевозок;
— использование прогрессивной технологии ТО и Р ПС;
— применение контейнеров и поддонов;
— организация планирования;
— рационализация методов организации перевозок;
— осуществление диспетчерского руководства.

Транспортный
процесс и
организация
производства

Организация
труда

Прочие

Резервы роста производительности труда

повременная
Повременно-пермиальная
Почасовая
Поденная
Понедельная
Помесячная
Индивидуальная
Коллективная,
подрядная

за
сверхурочное время
Доплаты бригадиром
Оплата
ночного времени

ремонт
шин
ТО и ремонт
автомобилей
Амортизация
подвижного состава
Общехозяйственные
расходы

с единым социальным налогом ГСМ, ТО и TP Амортизация ПС

Восстановление износа и ремонт шин

Общепроизводственные расходы

Основные

Накладные

заработная плата водителей и кондукторов с начислениями ГСМ, ТО и TP Амортизация ПС Восстановление износа и ремонт шин

Общепроизводственные расходы

Переменные

Постоянные

Заработная плата
водителей и
кондукторов

ГСМ, ТО и TP Амортизация ПС (пробег) Восстановление износа и ремонт шин

Общепроизводственные расходы Амортизация ПС (срок службы)

других материальных ценностей
Результаты от прочей реализации
Прибыль от реализации продукции
Себестоимость продукции
Выручка

от реализации продукции без НДС и акцизов

Корректировка балансовой прибыли для целей налогообложения

Балансовая (валовая) прибыль

Величина облагаемой налогами балансовой прибыли

Чистая прибыль, ос­тающаяся в распоряже­нии предприятий

Налоги с учетом льгот

Финан­совый резерв

Отчисления в фонд оплаты труда сверх заработной платы

Финансирование социально-культурной сферы

Инвестиции в
развитие производства

внимания, считали, что оно осваивается на практи­ческой работе, опытом самого

руководителя, а наука и теория управле­ния играют побочную роль.
В последнее десятилетие возрос спрос на литературу по вопросам управления предприятием, менеджменту, рекламной деятельности.
При составлении учебника автор руководствовался современными требованиями учебного процесса в средних технических профессио­нальных колледжах и техникумах и попытался систематизировать материал, касающийся управления АТП в современных условиях ры­ночной экономики.
Автор выражает искреннюю благодарность редактору и рецензен­там за оказанное содействие в подготовке учебника к публикации и ав­торам изданных ранее книг по рассматриваемым вопросам управления производством.
Учитывая быстрое старение знаний в области управления экономи­кой, автор понимает, что в течение ближайших пяти лет будет необхо­димо обновление знаний и пересмотр многих положений современной науки об управлении.
Автор надеется, что публикуемый материал поможет студентам ос­воить дисциплину и станет подспорьем специалистам автотранспорт­ных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей в их не легком труде управления.