Вагоны-хопперы Выполнила студентка гр. УК-21 Цветкова Т.С

цемента, зерна, торфа, балласта, торфа. Кузов имеет форму воронки, в

нижней части которой расположены люки (по-английски — «хопперы»); при их открытии груз высыпается через них под собственным весом, что способствует быстрой разгрузке.

для тех грузов, которые необходимо защищать от атмосферных осадков.
Закрытые вагоны

используют при перевозке цемента, технического углерода (сажи), и различных зерновых культур растений: зерна, кукурузы, ячменя. С помощью нижних люков под давление груз выходит в междурельсовое пространство. Крышки разгрузочных люков нужно открывать вручную. При транспортировке минеральных удобрений используют крытые вагоны хопперы, где разгрузка происходит по одну сторону железнодорожной колеи под давлением сжатого воздуха.

торфа, горячих окатышей или агломерата. Для перевозки горячего агломерата, окатышей

и кокса была создана специальная обшивка кузова, которая отличается от других типов вагонов не соединяющихся жёстко боковых и торцевых стен с несущим каркасом, что делает кузов более устойчивым от высоких температур и делает ремонт более лёгким. В основном в открытые вагоны встроена дистанционная автоматизированная система разгрузки перевозимого груза, с помощью которой груз выходит по обе стороны железнодорожного пути. Данная система управляется с помощью сжатого воздуха, который поступает от силовой установки на локомотиве. Частое задействование роторных вагоноопрокидывателей создаёт сокращение использования открытых типов хоппер вагонов.

на сторону от ж/д пути, с механизированным или ручным открыванием

разгрузочных люков. По конструкции хопперы выполняются с кузовом, имеющим торцевые стенки с наклоном 41—60°, для выгрузки груза самотёком и разгрузочные бункеры с люками, открывающимися при разгрузке. Ходовая часть состоит из пары двухосных тележек версии 18-100 тип 2 (ГОСТ 9246-2004) с автосцепкой СА-3. Поглощающий аппарат увеличенной энергоемкости типа не ниже Т1. Механизм открывания крышек разгрузочных люков имеет пневматический или ручной привод.

сыпучих грузов определяются, в основном, величиной углов наклона к горизонту

торцевых стенок кузова, стенок бункера и угла наклона ребер, образованных этими стенками. В известном вагоне-хоппере для перевозки цемента угол наклона торцевых стенок кузова и стенок бункеров равен 50o, т.е. α = β =50 , где α - угол наклона к горизонту боковой стенки бункера, β - угол наклона к горизонту торцевой стенки бункера. Угол ϒ наклона к горизонту ребра, образованного боковой и торцевой стенками бункера равен 40o, т.е. угол ϒ меньше углов наклона стенок бункера на 10o, чем значительно ухудшаются разгрузочные качества вагона. Увеличение угла ϒ за счет увеличения углов α и β приведет к чрезмерному увеличению размеров разгрузочных люков. Это, в свою очередь, увеличит давление груза на крышки люков, вызовет увеличение их массы, усложнит конструкцию привода.
Техническим результатом изобретения является обеспечение более быстрой и надежной выгрузки груза по сравнению с существующими вагонами такого типа.
Указанный технической результат достигается тем, что в вагоне-хоппере бункерного типа для сыпучих грузов, содержащем кузов с вертикальными боковыми, наклонными торцевыми стенками и бункерами с разгрузочными люками, в каждом углу кузова установлена косынка, которая соединяет между собой боковую и торцевую стенки кузова и стенки бункера.
Вагон-хоппер бункерного типа для сыпучих грузов, содержащий кузов с вертикальными боковыми, наклонными торцевыми стенками и бункерами с разгрузочными люками, отличающийся тем, что в каждом углу кузова установлена косынка, которая соединяет между собой боковую и торцевую стенки кузова и стенки бункера.

выгрузки, укладки в путь, дозирования и разравнивания балласта при строительстве,

ремонте и текущем содержании железнодорожного пути. Первые хоппер-дозаторы созданы в СССР в начале 50-х годов. Кузов хоппер-дозатора цельнометаллический бункерного типа, имеет четыре разгрузочных устройства с крышками, а также дозирующее устройство. Рама дозирующего устройства при разгрузке находится над поверхностью пути на высоте, равной толщине отсыпаемого балластного слоя. Управление дозирующим и разгрузочным устройствами осуществляется пневмосистемой. При движении хоппер-дозатора крышки открываются
пневмоцилиндрами, балласт высыпается и
разравнивается рамой дозатора слоем заданной
толщины. В зависимости от принятой технологии
путевых работ возможны различные варианты
выгрузки балласта: на середину пути, в
междупутье, на обочину или на всю ширину пути.
Перемещение хоппер-дозатора осуществляется
локомотивом. Сжатый воздух в пневмосистему
подаётся компрессором, который расположен в
локомотиве или специальном вагоне сопровожде-
ния. Для перевозки балластных материалов фор-
мируются составы из 20—25 вагонов (хоппер-до-
заторные вертушки). Грузоподъёмность хоппер-до-
затора 60 тонн, вместимость кузова 33,4 кубических метра, скорость движения при разгрузке 2—5 километра в час, собственная масса 23 тонны.

балласта при строительстве, ремонте и текущем содержании железнодорожного пути узкой

колеи. Грузоподъёмность вагона 12,5 тонн. Разгрузка хоппер-дозатора - двухсторонняя, раздельная. Схема дозировки балласта обеспечивается разгрузочными люками, которые открываются в различном сочетании. Это позволяет производить выгрузку балласта в различных комбинациях (внутрь колеи, наружу, на одну сторону). Управление дозирующим и разгрузочным устройствами осуществляется штурвалами на боку и торце вагона, разгрузка вагона происходит при движении поезда со скоростью от 3 до 5 км/ч.

для перевозки цемента и прочих порошкообразных грузов боящихся атмосферных осадков).
Грузоподъёмность

вагона хоппера - 65 тонн    
Вес вагона хоппера (тара) - 18 тонн                      
Объём кузова вагона хоппера - 54 м3      

Четырехосный Вагон хоппер модели 11-739 (предназначен для перевозки сыпучих пищевых грузов и зерна боящихся воздействия атмосферных осадков).
Грузоподъёмность вагона хоппера - 65 тонн
Вес вагона хоппера (тара) - 22 тонн
Объём кузова вагона хоппера - 93 м3       

Четырехосный Вагон хоппер модели 11-740 (предназначен для перевозки минеральных удобрений боящихся воздействия атмосферных осадков).
Грузоподъёмность вагона хоппера - 70 тонн
Вес вагона хоппера (тара) - 23 тонн
Объём кузова вагона хоппера - 75 м3

для перевозки сыпучих грузов боящихся воздействия атмосферных осадков) Грузоподъёмность вагона

хоппера - 70 тонн
Вес вагона хоппера (тара) - 24 тонн
Объём кузова вагона хоппера - 108 м3       

Четырехосный Вагон хоппер модели 19-7017-02 (предназначен для перевозки сыпучих грузов боящихся воздействия атмосферных осадков).
Грузоподъёмность вагона хоппера - 70 тонн
Вес вагона хоппера (тара) - 23 тонн
Объём кузова вагона хоппера - 88 м3       

Четырехосный Вагон хоппер модели 19-923 (предназначен для перевозки минеральных удобрений боящихся воздействия атмосферных осадков).
Грузоподъёмность вагона хоппера - 70 тонн
Вес вагона хоппера (тара) - 22 тонн
Объём кузова вагона хоппера - 60 м3

для перевозки сыпучих грузов).
Грузоподъёмность вагона хоппера - 70 тонн

Вес вагона хоппера (тара) - 22 тонн
Объём кузова вагона хоппера - 58 м3

Четырехосный Вагон хоппер модели 19-3054 (предназначен для перевозки сыпучих пищевых грузов и зерна боящихся воздействия атмосферных осадков).
Грузоподъёмность вагона хоппера - 71 тонн    
Вес вагона хоппера (тара) - 23 тонн                      
Объём кузова вагона хоппера - 94 м3
       

Четырехосный Вагон хоппер модели 19-3054-03 (предназначен для перевозки минеральных удобрений боящихся воздействия атмосферных осадков).
Грузоподъёмность вагона хоппера - 70 тонн    
Вес вагона хоппера (тара) - 22 тонн                      
Объём кузова вагона хоппера - 95 м3

для перевозки сыпучих пищевых грузов и зерна боящихся воздействия атмосферных

осадков).
Грузоподъёмность вагона хоппера - 71 тонн    
Вес вагона хоппера (тара) - 23 тонн                      
Объём кузова вагона хоппера - 95 м3

Четырехосный Вагон хоппер модели 19-758-01 (предназначен для перевозки сыпучих грузов).
Грузоподъёмность вагона хоппера - 73 тонн    
Вес вагона хоппера (тара) - 19 тонн                      
Объём кузова вагона хоппера - 45 м3
       

Четырехосный Вагон хоппер модели 19-969 (предназначен для перевозки цемента и прочих порошкообразных грузов боящихся атмосферных осадков).
Грузоподъёмность вагона хоппера - 71 тонн    
Вес вагона хоппера (тара) - 20 тонн                      
Объём кузова вагона хоппера - 64 м3

для перевозки сажи гранулированной).
Грузоподъёмность вагона хоппера - 61 тонн

Вес вагона хоппера (тара) - 25 тонн
Объём кузова вагона хоппера - 128 м3

Четырехосный Вагон хоппер модели 20-7032 (предназначен для перевозки агломерата и горячих окатышей). Грузоподъёмность вагона хоппера - 70 тонн    
Вес вагона хоппера (тара) - 23 тонн                      
Объём кузова вагона хоппера - 45 м3       

Четырехосный Вагон хоппер модели 25-4046 (предназначен для перевозки технического углерода).
Грузоподъёмность вагона хоппера - 60 тонн    
Вес вагона хоппера (тара) - 26 тонн                      
Объём кузова вагона хоппера - 145 м3

при нижней, так и при верхней разгрузки вагона, первые 2/3

вагона выгружаются достаточно быстро. Основная проблема возникает при выгрузке последней трети вагона, так как материал в пути слеживается. По этой причине очень часто на участке разгрузки вагонов наиболее трудоемкой операцией является операция вибрирования вагонов ручным пневмоинструментом при их разгрузке или электровибраторами с их ручным навешиванием на вагон. Вредности достаточно серьезные и разделяются на вредность вибрационного воздействия и вредность от регулярной работы грузчиком. При большом грузопотоке у рабочих развивается так называемая "вибрационная болезнь" и от вибрации возникают поражения внутренних органов. К тому же, тяжело поддается контролю, насколько полно выгружен вагон, так как оценка разгрузки выполняется субъективно и решение, продолжать вибрирование вагона или прекратить, также принимается субъективно. Соответственно, при применении современных вибраторов на участке разгрузки вагонов путем механизации и автоматизации рабочие полностью выводятся из-под действия вибрационной вредности и оценка качества разгрузки вагона становится намного более объективной. Применение современных вибраторов позволяет механизировать и автоматизировать наиболее трудоемкую часть технологического процесса разгрузки вагонов, ликвидировать узкое место с повышенными трудозатратами, существенно увеличить пропускную способность, существенно снизить трудозатраты, максимально повысить степень автоматизации и механизации участка, обеспечить выполнение технологических норм оборота (разгрузки) вагонов, обеспечить своевременную разгрузку вагонов.

который мягко и бережно передает колебания на стенки вагона и

соответственно позволяет очень быстро и эффективно произвести выгрузку сыпучего груза, цемента, удобрений, апатита и подобных сыпучих грузов из последней трети вагона.

Разгружатель вагонов

и ОПТИ-ЛАЙН-600HPQ/R с механизмом поворота пневмовибратора на 90 и 180

градусов) Это мощные стационарные вагонные пневмовибраторы для большого грузопотока вагонов. Данные устройства предназначены для разгрузки любых типов вагонов (минераловозы, зерновозы, цементовозы, полувагоны и прочие типы вагонов). Устройства мягко и бережно воздействуют на ребра жесткости вагона, не повреждая их, что сохраняет обшивку вагона от повреждений.

механизмом крепления к боковым силовым элементам хопра-цементовоза с регулировкой частоты

вибраций или без регулировки. Вагонный разгружатель-электровибратор при работе навешивается на боковые стенки хоппера, на силовые вертикальные элементы стенок.

вагонов в виде бункера хопперов (с люками в нижней части

вагона) для сыпучих грузов (уголь, древесная/торфяная гранула, зерно, кукуруза, осевки и других материалов) или полувагонов для щебня, минераловозов.
Одна из главных задач при проектирование терминала это обеспечение требуемой производительности выгрузки вагонов, автоматизация процессов выгрузки. При выборе варианта построения технологической схемы выгрузки предлагается два варианта.
1 вариант: расположение под рельсами бункера соответственно с необходимой производительности выгрузки.
2 вариант: использование иной схемы построения выгрузки, без бункеров большого объема.
Из бункеров терминала груз наклонным транспортером подаётся на склад или производственные цеха. Возможно выполнение подачи выгружаемого материала и в автомобили. Производительность выгрузки исходя расчетов.
По желанию заказчика могут изготовляться как мелкозаглубленные установки (до 1,5 метров) так и глубокозаглубленные (до 5-6 метров). Так при строительстве терминала с тремя мобильными транспортерами расстояние от верха рельсы до уровня поля всего 1330 мм, для вагонов минераловозов 1,8-1,9 метра.
Производительность выгрузки от 2-3 вагонов в час и выше, зависит от материала и его состояния, варианты дальнейшей подачи материала выгрузки.
Заказчику выдается проектная документация проектные работы по бетонным работам, строительное задание без учета несущей способности грунтов.
Для терминалов выгрузки вагонов возможна опция взвешивания груза. Она может выполнена двумя вариантами исполнения: взвешивания на транспортерной  ленте с небольшой погрешностью и взвешивание всего вагона, вместе с грузом на железнодорожном мосту термина. Вторая схема более точно позволяет определить массу выгружаемого материала, но по стоимости она больше чем первый вариант.
Специальные отбойники защищают ленту транспортера от падающего с высоты материала выгрузки.
Индивидуальный подход при изготовления оборудования под нужды заказчика, монтаж и наладка оборудования. Изготавливаемое оборудование соответствует стандартам ЕС.

как зерно, инертные материалы.
Мобильный транспортёр для выгрузки вагонов забирает сыпучий

груз из-под вагона хоппера-зерновоза посредством установки под вагоном. Отпадает необходимость шахт под рельсами железной дороги. Производительность мобильного транспортёра достигает до 650 м3/ч.  Скорость выгрузки можно изменять заказав дополнительную опцию.
Для стабильной работы системы необходимо обеспечить ровную поверхность площадки где будет производится выгрузка позволяющая равномерно вводить или выводить транспортёр из-под вагона. Необходимое расстояние между тремя приёмными конвейерами может регулироваться.

как зерно, инертные материалы.
Оборудование просто может быть демонтировано и перевезено

обычным транспортом на новое место работы. Предусмотрена регулировка высоты конвейеров по соотношению к железнодорожным рельсам. Установка комплектуется пультом управления.
Вариантов подачи выгружаемого материала множество: на склад инертных материалов (предлагаем силоса в комплекте), на площадки, которые могут быть расположены на некотором расстоянии от путей, производственные цеха, погрузка судов.
Системы предназначен для работы на
полевых условиях при температуры окру-
жающего воздуха в пределах +40°С до
-30°С. Общая площадь которую занимает
установка в пределах 8800 х 7500мм
Диаметр колёс установленных на установ-
ке составляет 450мм (полная резина).




1.  поперечный конвейер
2.  натяжной барабан
3.  приёмные конвейеры 3 шт.
4. рама оборудования
5.  наклонный транспортер загрузки
в автотранспорт или цех

груза в авто).
Технические параметры:
Высота транспортера , м — 4,5;
Ширина трансаортерной

ленты, мм  — 1000;
Длина конвейера выгрузки, м — 15;
Производительность установки, м3/час, не менее: 600м
Угол подъёма транспортера, не более 20 градусов
Конвейерная лента 1000EP400/3 4+2 (толщина 17мм)
Мотор редуктор установки, мощностью 11 кВт  (AUSTRIJA WAT DRIVE)

при разгрузке вагонов хопперов . Описание оборудования:
• Мобильный транспортёр для

выгрузки вагонов принимает сыпучий груз из-под вагона хоппера. Отпадает необходимость подземных сооружений под рельсами железной дороги.
• Для стабильной работы необходимо обеспечить ровную поверхность под колесами транспортёра установки. Это позволяет равномерно вводить и выводить транспортёр из-под вагона с помощью пульта.
• Для удобства работы желателен навес, который защитит установку от прямых атмосферных осадков.
• Оборудование при транспортировке автотранспортом легко разбирается и соответствует стандартным габаритам для перевозки.
• Железнодорожные рельсы движения вагонов должны быть выше уровня площадки на полный профиль рельсы.
• Установка комплектуется: транспортерами (секции А и В), электро-шкафом и пультом управления.
• Установка предназначена для работы на полевых условиях при температуры от + 40 до -25 град С°.
• Действие транспортёра сберегает гранулированную фракцию при перегрузке материала.

Для нормальной работы разгрузчика вагонов необходимо звено – 2 человека – оператор + помощник.

вагон в определённом месте под выгрузку;
— Гидравликой отрегулировать высоту разгрузчика

вагонов для свободного въезда под вагон;
— Въехать под вагон и опустить гидравликой конвейер секции А на рельсы;
— Отрегулировать опоры под рамой транспортера таким образом, что бы разгрузчик вагонов опирался минимально на 4 точки;
— В процессе разгрузки вагона стремиться обеспечивать равномерную подачу продукта на ленты;
— Не допускается остановка лент с продукцией (исключение аварийная остановка) в процессе выгрузки материала;
— Выезд назад разгрузчика вагонов допускается только при закрытых люках вагона и полной выгрузки материала;
— После выезда из под вагона, гидравлически опустить разгрузчик вагонов на опоры.

сократить затраты и быстро выгрузить груз.

назначение оборудования:
Устройство для разгрузки вагонов-хопперов для сыпучих грузов (зерно, комбикорм,

древесная/торфяная гранула, кукуруза, рапс, осевки и других сыпучих материалов).
Устройство имеет колеса позволяющее перемещать установку. Колеса установки, имеют механическое устройство, позволяющее поворачивать и фиксировать колеса на 90 град., вокруг своей оси.

Для разгрузки вагона-хоппера устройство помещается под первый люк вагона-хоппера. Далее колеса установки переустанавливаются под углом 90 град., что позволяет перемещать установку под очередной люк вагона. Последовательна перемещая установку от люка к люку вагона-хоппера происходит выгрузка груза.
Высота выгрузки 1,5 метра.

конвейер: конвейерная лента шириной 1400 мм Общая длина: 6237 мм Ширина без

мотора 1500 мм Производительность: 150 m3/час (при непрерывном потоке) Ширина ленты 1400 mm полиуретан Рабочая температура С: +90 — 20 град  1. Мотор редуктор — 5,5 кВт 2. Ведущий барабан, диаметр 220 мм 3. Натяжной барабан, диаметр 67 мм 4. Транспортерная лента — полиуретановая лента 5. Колёса поворотные Диаметр колёс -450 мм 6. Рама оборудования: стальная конструкция, боковые борта и резиновое уплотнение исключает просыпание материала.

Вид установки. Колеса установлены для перемещения установки вдоль люков выгрузки

шнекового (винтовых) приемного и цепного конвейеров, подающих груз на высоту

4,5 метра. Диаметр колёс -450 мм Рама оборудования: стальная конструкция, боковые борта и резиновое уплотнение исключает просыпание материала.

80 м3/час;
Установленная мощность 14,3 кВт;
Может быт установлена на колесах или

на рельсах позволяющих перемещать установку.

завод;
Крюковский вагоностроительный завод;
Рузаевский машиностроительный завод;
Стахановский вагоностроительный завод;
Тихвинский вагоностроительный завод;
Укрспецвагон.