Вертолет Ми-8МТВ

для уравновешивания реактивного момента несущего винта (Мн.в.) и для путевого

управления вертолетом за счет создания силы тяги (Рх.в.). Винт установлен на фланце выходного вала хвостового редуктора. Изменение шага винта производится отклонением педалей в кабине экипажа.

с втулкой стыковочными болтами. Лопасти винта имеют противообледенительное устройство электротеплового

типа. Для изменения шага лопастей втулка имеет осевые шарниры. Управление шагом осуществляется с помощью поводка, соединяющегося со штоком механизма изменения шага хвостового редуктора, а также тремя тягами - с шаровыми шарнирами и рычагами поворота лопастей.

(если смотреть со стороны хвостового редуктора) ........................ против часовой стрелки

Диаметр винта, м ...................................................................................... 3,908
Ометаемая площадь, кв.м .............................................................................. 12
Коэффициент заполнения винта ............................................................. 0,135
Коэффициент компенсатора взмаха .............................................................. 1
Установочные углы лопастей:
максимальный ....................................................... 22°45'...24°
максимальный, ограниченный СПУУ-52 .......... 17°21' ± 25'
минимальный .................................................... -6°50'...-4°50'
Максимальный угол взмаха ............................................................. 10° ± 10'
Максимальный угол свеса ............................................................ 11°50'... 12°20'
Масса винта, кг ..................................................................................... 122,8
Рабочая смазка ............................................................. ЦИАТИМ-201, МС-20

следующих основных узлов:
ступицы с фланцем крепления к валу редуктора;

кардана, обеспечивающего маховое движение лопастей и передачу силы тяги винта на редуктор;
осевых шарниров, обеспечивающих поворот лопастей при изменении шага;
поводка, обеспечивающего установку лопастей на требуемый угол.

В связи с тем, что совмещенный горизонтальный шарнир втулки является простым карданом, при наклоне плоскости вращения винта появляется свойственная простому кардану неравномерность вращения, которая воспринимается упругой хвостовой трансмиссией вертолета.
Наличие в конструкции втулки винта компенсатора взмаха обеспечивает уменьшения махового движения лопастей хвостового винта и снижает неравномерность вращения.
При изменении шага винта ползун, перемещаясь в направляющих втулках и вращаясь вместе со ступицей, через поводок и тяги поворачивает лопасти.
Подшипники валика рычага на корпусе осевого шарнира, ползун узла поводка втулки, кардан втулки и полость двухрядного шарикового подшипника на токе механизма изменения шага хвостового винта смазываются через пресс-масленки смазкой ЦИАТИМ-201.

помощью приспособления ЭКС-1.
Используемое масло:
- МС-20 при температуре атмосферного

воздуха от +50° до -5°С
- МС-14 - при температуре воздуха от -5° до -25°С
- ВНИИ НП-25 при температуре ниже -25°С.
Уровень масла должен быть между рисками на контрольном стаканчике.
Лопасть, в шарнире которой контролируется уровень масла, необходимо установить вертикально вниз. Масло должно быть прозрачным без металлических включений. Не допускается наличие стальной стружки, бронзовые же или кадмиевые включения допустимы.

со стеклопластиковой обшивкой. Хорда лопасти - 305 мм. Профиль лопасти

- NACA-230М.
Основным силовым элементом лопасти является лонжерон, изготовленный из профиля из алюминиевого сплава АВ-11.
К задней стенке лонжерона приклеена хвостовая часть, которая состоит из сотового блока и стеклопластиковой обшивки толщиной 0,3 мм. Сотовый блок склеен из алюминиевой фольги.
Соединение отдельных частей хвостовой части лопасти хвостового винта осуществляется клеем ВК-3.
Лопасть оборудована электрическим нагревательным элементом, который наклеен снаружи на носок лонжерона и вписан в теоретический контур профиля. Под нагревательной элемент на лобовой части лонжерона сделано фрезерование. От механических повреждений нагреватель защищен слоем резины и оковкой из нержавеюшей стали.