Видеоконтроль состояния компенсирующих устройств и заземлений опор контактной

опор контактной сети предназначен для визуальной диагностики состояния компенсирующих устройств

и заземлений опор контактной сети и позволяет:

- контролировать состояние и диагностировать места подключения защитного заземления на рельс, выполненных с нарушением правил;
- контролировать состояние и положение компенсирующих устройств с целью выявления мест их неправильной работы;
- анализировать состояние других элементов контактной сети;
При этом осуществляется:
- обработка сигналов с последующей передачей данных на комплекс обработки информации (КОИ) ВИКС;
- запись полученных результатов на магнитные и электронные носители ЭВМ, отображение измеряемой информации на экранах мониторов, распечатка протоколов инспекционных поездок, ведомостей отклонений, записей измерений в графической форме;
- архивирование полученных данных для их последующего анализа

обоих бортах вагона в двух направлениях, что обеспечивает полный осмотр

арматуры в процессе проезда и обладают следующими характеристиками:
Формат изображения соответствует стандарту HDTV 1920x1080 пикселей;
Съемка изображения осуществляется не более чем через 1 метр пути на скоростях до 160 км/ч;
Реализовано автоматическое управление диафрагмой по технологии P-Iris;
Диапазон электронного затвора от 10 мкс до 10 мс для исключения смаза изображения.

кузовом вагона и обеспечивают работоспособность системы в любое время суток

на скоростях до 160 км/ч для обычного вагона и до 350-400 км/ч для скоростного подвижного состава и обладают следующими характеристиками:

Дискретность кадров по длине пути до 0.5 мм;
Величина электронного затвора на скорости 160 км/ч, не более 22 мкс;
Количество пикселов, не менее 1000;
Для защиты камер реализована подсистема воздушной завесы.

Применение разработанного комплекса не ограничивается только контролем заземляющих и компенсирующих устройств. С его помощью возможно проводить анализ состояния и другого оборудования контактной сети, а также элементов путевого хозяйства расположенного в зоне видимости специализированных камер установленных снизу кузова

заземляющих устройств контактной сети.
Использование высокоскоростных линейных камер, а так

же скоростных камер с глобальным затвором с высоким разрешением, позволяет добиваться качественного изображения на любых скоростях. Получаемые изображения привязаны к путевоцй координате, что дает возможность синхронного просмотра файлов данных с другими программными комплексами систем диагностики производства ООО "МСД Холдинг".

контактной сети «Кентавр» предназначена для поездок в рамках ЭЧ с

целью проведения комплексной оценки состояния контактной сети электрифицированных железных дорог постоянного и переменного токов на основании контрольно-измерительных операций, выполняемых специальной аппаратуры, установленной в автомотрисе.
Диагностический комплекс АРВ состоит из 20 подсистем, которые производят комплексный анализ порядка 40 параметров КС, обеспечивает автоматизированный анализ этих параметров и выявление дефектов.
Программное обеспечение позволяет записывать полученные параметры на устройство хранения информации, отображать их на мониторе, производить дальнейшую архивацию, обработку полученной информации и распечатки протоколов инспекционных поездок в графическом и текстовом формате, передавать значения аварийных отступлений по GPRS или 3G каналам.

наружного наблюдения
В качестве дополнительного оборудования могут быть установлены:
Лазерная быстродействующая

система «ИЗНОС»
Комплекс видеоконтроля состояния компенсирующих устройств и заземлений опор контактной сети
Система тепловизионной диагностика арматуры КС
Система ультрафиолетовой диагностика изоляторов КС

предназначен для сбора информации со всех систем Кентавр, их комплексной

обработки с последующей записью полученных результатов на магнитные и электронные носители ЭВМ, отображения измеряемой информации на экранах мониторов, распечатки протоколов инспекционных поездок, ведомостей отклонений, записей измерений в графической форме, архивирование полученных данных и их последующий анализ.

автомотрисы и предназначено для бесконтактного измерения геометрических параметров подвеса контактных

проводов электрифицированных участков железных дорог, записи полученных параметров на устройство хранения информации и их отображения на мониторе рабочего места оператора «Визир».

одновременно измеряемых контактных проводов не более 4;
- бесконтактное измерение текущего

положения высоты контактных проводов над уровнем головок рельс в диапазоне от 5400 до 6900 мм;
- бесконтактное измерение текущего положения смещения контактных проводов (зигзаг и вынос) относительно оси токоприемника в диапазоне от -600 мм до 600 мм;
- дискретность измерений по длине провода при скорости движения до 100 км/ч - 30 см;
- Габаритные размеры блоков не более:
- блока оптико-механического 1460х490х220 мм;
- блока электроники 400х250х120 мм.

«Визир» зарегистрирован в Госреестре типа средств измерений RU.C.27.022.А №36425 от 10.10.2009 г.

Сейчас разрабатывается новая конструкция блока оптикомеханического для улучшения качества работы устройства в районах с большим углом места стояния солнца.

провода относительно уровня головок рельсов (УГР) и его смещения (зигзаг,

вынос) относительно оси токоприемника, как в зоне главного пути или пути преимущественного направления, так и в зоне подхвата полозом токоприемника провода примыкающего пути (в зоне подхвата отходящей ветви воздушной стрелки).

блока измерения параметров контактных проводов (БИПКП). В комплект также входит

программное обеспечение, позволяющее записывать полученные данные на устройство хранения информации для последующей архивации и обработки.
Технические характеристики
- диапазон измерения высоты контактного провода относительно уровня головок рельс от 5400 до 6900мм;
- диапазон измерения смещения контактного провода относительно оси токоприемника от минус 600 до плюс 600 мм;
- диапазоны измерения смещения отходящей ветви воздушной стрелки относительно оси токоприемника от минус 1150 до плюс 50 мм;
- индикация результатов измерения осуществляется на жидкокристаллическом индикаторе ПДУ в алфавитно-цифровой форме;
- количество измерений до 250;
- масса не более 5,8 кг: для БИПКП не более 5,50 кг, для ПДУ не более 0,3 кг;
- габаритные размеры для БИПКП не более 1760×140×70 мм;
- габаритные размеры для ПДУ не более 230×120×50 мм;
- время одного комплексного измерения не более 5 с;
- время готовности устройства к работе не более 1 мин.
«Телекс-2» зарегистрирован в Госреестре типа средств измерений под № 41517-09. Свидетельство об утверждении типа средств измерений RU.C.27.022.А №36424 от 10.10.2009 г.

ветвей
Ремень для переноски
Комплект документации

контактную сеть при проведении тепловизионной диагностики арматуры контактной сети с

помощью вагона  испытаний контактной сети ВИКС ЦЭ

    В состав нагрузочного устройства входят:
нагрузочные модули;
токосъемный модуль;
пневматическая система ;
система управления;
узлы заземления;
высоковольтная система, включающая ВАБ;
узлы стыковочные;
стыковочный кабель;
сигнальный терминатор.

Нагрузочное устройство функционирует под управлением ИВК ВИКС. От бортового оборудования ВИКС на НУ подается сжатый воздух, напряжение питания для управления электротехническим оборудованием НУ и цепей сигнализации и напряжение питания для питания платы управления НУ.

ПОДВЕШЕННЫХ НА ОПОРАХ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

подвешенных на опорах контактной сети, определяет на каждом метре координаты

кабелей, с помощью чего можно посчитать стрелу провеса кабелей, а исходя из неё, вычислить и силу натяжения.
Основные преимущества системы:
в системе используются 4 камеры, по 2 на каждом борту, за счет чего достигается уменьшение вероятности пропуска сигналов от проводов;
использование четырёх камер в стереотелевизионной системе вместо шести упрощают её конструкцию и оказывают положительный экономический эффект в виде удешевления всей стереотелевизионной системы (СТВС);
в состав измерительного комплекса были введены датчики вертикальных перемещений кузова вагона, которые позволяют учесть вертикальные перемещения СТВС при боковой качке и “галопировании” вагона, и гировертикаль на базе лазерного гироскопа для учета полного угла бокового наклона кузова, т.к. необходимо измерять не только высоту ВОК, но и горизонтальное смещение относительно камеры, а также перемещения системы координат, привязанной к вагону, в которой работает СТВС, относительно рельсового полотна при боковых и вертикальных качках вагона во время движения;
система имеет возможность работы в сложных погодных условиях (дождь, снегопад и метель);
программа вторичной обработки надежно выделяет сигналы от проводов и измеряет параметры их подвеса (высота, смещение, стрела провеса).

и легкого типов электроподвижного состава (ЭПС) на пункте технического осмотра

ЭПС при выпуске последнего на линию или при заходе в депо на техобслуживание.

Регистратор инерционности токоприемника

Регистратор нажатия токоприемника

устройство регистрации информации об электровозе: его идентифицированном номере, типе

ЭПС, типе токоприемника (УРИ);
регистратор внешнего состояния токоприемника (РВС);
устройство контроля положения полоза токоприемника (УПП);
регистратор состояния токосъемных накладок (РСН);
регистратор нажатия токоприемника (РНТ);
регистратор инерционности токоприемника (РИТ).

для автоматизированных обследований состояния оборудования тяговых подстанций и других объектов

тягового электроснабжения электрифицированных железных дорог с целью установления необходимости и объема ремонта при выработке оборудованием назначенного ресурса или обнаружении дефектов.

Общий вид ВЭТЛ ЦЭ